城市軌道交通運營安全風險預測的重要性

葉鈺琪

(四川城市職業學院 四川 成都 610000)

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城市軌道交通運營安全風險預測的重要性

葉鈺琪

(四川城市職業學院 四川 成都 610000)

城市軌道交通運營專業性強、技術比較復雜和設備也很難操作、還有就是交通量的龐大等這些因素導致了城市交通安全運輸的管理難度增大，風險性增強。所以，對于研究出一套城市軌道交通運營安全的有效管理模式、提升和完善安全風險預測機制，是城市軌道交通運營管理的首要研究事項。為了防止不必要的交通事故的發生，提高相關部門對應急事件的處理能力，盡可能減少運營安全事故對社會各方面造成的危害。

風險預測；城市軌道交通；重要性

一、風險預測的重要性

雖然城市軌道交通的可靠性、穩定性與安全性要高于其他交通方式，但城市軌道交通客流量之巨大，工作牽涉到城市里千千萬萬乘客的安全出行，從根本上來說，其社會效益遠遠大于經濟效益，必須不斷研究與提高整個系統的安全性與可靠性水平。

1999年5月30日，一起重大的踩踏事故就不幸的發生在了白俄羅斯明斯克地鐵上，這次事故總共導致53人次的死亡，250人此受傷；2006年7月，美國芝加哥地鐵脫軌引發火災，152人受傷；2007年7月17日，重慶輕軌遭受雷擊，導致2號線運營終端3個小時；2014年5月2日，韓國首爾2號線兩列列車追尾，造成240人受傷；2014年9月28日，廣州地鐵因2位乘客玩耍防狼噴劑造成恐慌，導致8人受傷……慘痛的安全事故教訓，讓我們更加明白應當首先保證城市軌道交通的安全性。我國多數城市的軌道交通開通僅短短幾年，相對缺乏操作經驗，管理經驗，安全相關系統不足，城市軌道交通系統也還存在很多隱患，如果沒有改善將會發生更嚴重的安全事故。因此，對城市軌道交通運營管理安全進行預測，找到問題并及時采取相應的管理和措施，是十分具有現實意義的，也具備了重要的研究意義。

二、國內城市軌道交通安全研究現狀

1.北京地鐵安全管理控制系統

北京市城市軌道交通是中國第一個地鐵系統，自1971年正式運營以來，已經有45年了。作為世界上規模第二大的城市地鐵系統，以“安全第一、預防為主、綜合治理”為安全生產方針，始終把安全放在第一位置，并總結出了一系列安全運營的的治理思想，這些思想都著重于“防微杜漸、夯實基礎”，構建“人-機-環-管”預防和控制系統，并進行了預防與分析，對隱形存在的、潛在的各種的危險源因素都盡量控制在一個相對合理的“安全”范圍內。2014年7月29日，北京警方為應對暑期公共交通大客流情況及公共交通反恐維穩工作的加強，將公共交通安檢等級全面提升至最高級別，拒絕接受安檢構成違法行為的乘客將面臨依法最高處罰。

2.香港地鐵安全風險管理系統

香港地鐵從大約1990年開始建立了類似哥本哈根地鐵系統的體系，即基于地鐵資產生命周期所有的安全風險控制體系。到目前為止，港鐵的實際情況符合他們自己的風險管理工作流模式，并配有一一對應的流程指導文件，從相關部門中配取專員來進行危險管控和對危險源進行跟蹤并及時提出改進意見[1]。

3.上海地鐵安全保障系統

上海地鐵以運營安全為重心，目前已經建立起了一套相對成熟的安全控制體系。公司以“安全是企業健康發展的第一生命力”為口號，并且在日常的一個運營工作中對危險源排查是一絲不茍，積極制定和研發一些加固辦法與措施。此外，針對公共軌道運營，上海市還出臺了《上海市軌道交通管理條例》、《上海市人民政府關于嚴禁攜帶易燃易爆危險品乘坐公共交通工具的通告》、《上海市軌道交通運營安全管理辦法》。

4.國內學者在理論應用方面的研究進展

代寶干等從安全事故的角度出發，確定城市軌道交通事故分類標準,不同的事故分類和專家判斷評分,計算事故折算因子,根據風險評估的理論方法,創建地鐵風險評價模型,綜合分析和評價可以量化和風險分類的例子[2]。

蘇旭明等提高故障模式和影響分析方法，可以進行城市軌道交通運營安全風險等級預測[3]。

肖雪梅等基于復雜網絡和熵理論，構建了一個能夠描述安全要素耦合作用關系的城市軌道交通線網運營安全層次化網絡模型[4]。

從大連交通大學物資、能源、環境等方面通過對影響城市軌道交通運營安全的風險因素進行分析，基于層次分析法(AHP)建立城市軌道交通運營安全評價模型。利用安全評價模型，找出影響城市地鐵運營系統安全的關鍵因素的薄弱環節，提出基于;人-車-軌道-安全管理;的操作系統，結合事故預防措施急救救援系統的安全對策[5]。

三、城市軌道交通運營安全影響因素

1.設備設施

設備設施造成運營事故(五分鐘以上的延誤)的原因里面，有信號系統、車輛系統、供電系統、機電系統、土建設施、線路等其他一些因素。但是其中信號系統、車輛系統是最高的安全風險系統操作。

2.人為因素

根據相關的運營事故統計，人為因素造成的運營事故超過70%，主要包括兩類，一是乘客人為因素；包括：乘客突然跳下站臺、乘客搶著上車下車、打架斗毆、突發疾病、大客流量情況下的擁擠、觸碰緊急制動按鈕等不安全行為。二是工作人員因素。比如：操作事故、設備維護檢修不到位、現場處置緊急情況應對不得當、指揮命令口誤等。

3.外部環境因素

外部環境分為社會環境和自然環境兩大類。社會環境包括經濟、政治、文化、法律等各種。自然環境主要有大風、暴雨、洪水、地震等自然災害威脅，危害巨大且不可抗力。

四、安全運營面臨風險

在自媒體超級發達的今天，任何公共安全問題經過網絡傳播都有可能產生爆炸性擴散效果，容易造成恐慌，影響社會穩定。而城市軌道交通面臨著以下幾個主要的風險：1.運力與運量不匹配；2.換乘客流量大，風險很高；3.恐怖襲擊風險；4.火災風險；5.設施設備硬件風險；6.安全管理系統的更新發展滯后于網絡化運營進程。

總之,城市軌道交通運營安全風險預測是城市軌道交通安全控制工作重要核心。城市軌道交通運營安全風險預測的重要組成部分包括了：城市軌道交通運營安全的歷史事件和數據,運營管理工作經驗和專業知識。城市軌道交通運營專業性強、技術設備的復雜,乘客的數量龐大,進行風險預測是困難的,它是一種典型的不確定性知識表達和推理過程,主要取決于世界情報理論的發展,城市軌道交通運營系統的先進理論建模分析,有效地將大大提高安全風險預測的水平

[1]吳道章.香港地鐵的安全風險管理[J].都市快軌交通，2007,20(6).

[2]代寶乾，汪彤，秦躍平，蔣玉琨.基于事故理論的城市軌道交通風險評價模型研究[J].中國安全科學學報，2007,10(10).

[3]蘇旭明，王艷輝，祝凌曦.改進的故障模式及影響分析在城市軌道交通運營安全評價中的應用[J].城市軌道交通研究，2011,14(5).

[4]肖雪梅，王艷輝，賈利民.基于復雜網絡和熵的城軌路網運營安全評價模型[J].中國安全科學學報，2011,21(11).

[5]王洪德，潘科，姜福東.基于AHP的影響城市地鐵運營安全的危害分析及預防對策[J].鐵道學報，2007,29(2)

葉鈺琪，四川城市職業學院，城市軌道交通運營管理專業。