國內外臨空經濟研究綜述

熊詩卉

(武漢大學經濟與管理學院 湖北 武漢 430072)

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國內外臨空經濟研究綜述

熊詩卉

(武漢大學經濟與管理學院 湖北 武漢 430072)

由于航空運輸的發展，臨空經濟作為一種新經濟形態對區域經濟的發展開始表現出顯著的促進作用。近20年來國內外對臨空經濟的研究也與日俱增，在臨空經濟的界定、臨空經濟的空間布局和臨空經濟的產業發展等方面取得了豐富的研究成果。本文對國內外關于臨空經濟基本理論研究的文獻進行了綜述與簡要評述。

臨空經濟；區域經濟；航空運輸

一、概述

航空業的發展帶動了臨空經濟的起飛。在經濟全球化進程加快和國際產業轉移深化的背景下，航空運輸因其高速便捷的特性承擔越來越重要的作用，機場對周邊地區的經濟影響也越來越強。航空運輸水平直接影響了機場的發展，機場的發展規模又與區域經濟發達程度關系密切，區域經濟發展與航空運輸能力的水平是臨空經濟能否產生并良好發展的基礎。臨空經濟是區域經濟進入發達階段的產物，是區域經濟增長的發動機，其發展是一個相對漫長的過程。

二、國外臨空經濟研究

國外最早的臨空經濟研究始于美國著名航空專家Mckinley Conway，他在1965年發表的“The Fly-in Concept”論文中首次提出“臨空經濟”的概念，并認為臨空經濟的發展將對工商業的趣味選擇和城市規劃產生深遠的影響。美國學者John D.Kasarda(1991)從交通方式對城市發展的影響出發，提出了著名的“五波理論“，即交通運輸方式對企業區位選擇和交通樞紐形成的影響可分為五次浪潮，繼海港、河流、鐵路、公路之后，空運正在成為現代交通模式對城市發展模式的又一次革命性再造。Glen E.Weisbrod等人(1993)對日本、北美和歐洲的空港進行調查研究，根據產業在空港相鄰地區的集中程度將產業分為四種類型。Kasarda(2001)指出，與機場相關的產業走廊、產業集群、產業帶促使新城市的形成，即空港大都市(aerotropolis)，這不僅是城市發展的新模式，同時也是必然趨勢，臨空經濟已進入城市化進程。國際貿易的迅速增長推動了航空物流的發展，隨著空港物流的理論研究趨于成熟，理論體系外延到航空物流與經濟的關系。Button和Taylor(2000)在回顧航空管制解除討論了國際航空運輸和經濟發展的聯系。Kasarda和Green(2005)通過實證研究得出航空貨運是經濟發展的發動機的結論。Kasarda(2010)研究了零售折扣店、酒店、娛樂場所、會議中心和航空指向的商業聚集于機場附近，演變為航空城的現象。

三、國內臨空經濟研究

國內關于臨空經濟的研究起步較晚，主要可歸納為以下方面：

(一)臨空經濟的概念界定及產生與發展機理。曹允春和蹤家峰(1991)率先開展了關于臨空經濟的研究，從生產要素流動和聚集角度界定了航空經濟：臨空經濟區是指由于航空運輸的巨大效益，促使在航空港周圍生產、技術、資本、貿易、人口的聚集，形成了具備多功能的經濟區域，并提出功能單一的機場要發展成為具備多功能成熟的臨空經濟區要經歷航站區(起步階段)、航空港區(騰飛階段)、臨空經濟區(成熟階段)三個階段。金忠民(2004)提出空港城是一種以國際樞紐機場為依托，包括客貨運輸、倉儲加工、綜合貿易、商業服務、會議展覽、生活居住、園藝工業和文娛體育等設施的，以航空產業為特色的綜合性新城。孫波等人(2006)認為以航空指向產業為主導，多種產業有機關聯，突出以航空貨流和商務人流為支撐的經濟稱之為臨空經濟，并指出臨空經濟的產生和演進是在機場、空港區和腹地經濟三者的雙向互動的自組織機制中實現的。劉雪妮(2007)通過研究臨空產業集群的動力機制，得到結論，認為臨空產業集群的形成和壯大是區域經濟發展與航空業務聯動的結果，是臨空經濟發展到較高階段的標志。在這一過程中，臨空產業自身的高時效、知識密集等特點是其集聚的內在動力；而機場的物流集散功能帶來的規模經濟效應應增強地區的集聚力，推動企業向臨空經濟附近集中。

(二)臨空經濟空間布局。曹允春和蹤家峰(1991)認為功能分區逐漸在臨空經濟區內形成，主要由臨空工業區、臨空農業區、臨空服務區、臨空旅游休閑區和臨空居住區，其中臨空工業區又分為臨空配套工業區和高新技術產業區。李建(2005)提出依據國際上機場的空間結構模式，通常在機場周邊分為4個區：空港區、近臨空港、空港相鄰區和外圍輻射區。沈露瑩(2008)認為應因地制宜、按輕重緩急將空港產業有序地布局在不同的地域空間，從而形成以機場為中心的三大圈層：核心發展圈、緊密互動圈、輻射服務圈。

(三)臨空經濟產業發展。金忠民(2004)提出空港城主要發展六個方面的產業：①為航空運輸配套的產業，②航空保稅產業，③高新技術產業，④出口加工也，⑤現代園藝農業，⑥旅游展覽和生活服務業。李建(2005)認為臨空產業是臨空經濟的內核，它自身的開發發展與機場和航空運輸直接相關，包括：①直接為航空運輸服務的產業，②航空保稅產業，③支柱產業和高新技術產業及其配套零部件產業，④現代園藝農業，如花卉、園藝等，⑤商務、旅游和生活服務業，⑥出口加工業。孫波、曹允春等(2006)指出臨空經濟區內也存在現有產業結構、產業布局不盡合理和產業指向性相對不足的實際問題。李非(2012)以廣州新白云國際機場為例，通過大量實證分析得出我國大型國際樞紐機場臨空經濟已進入產業幾局階段，產業集聚效應對臨空經濟區內產業結構升級的帶動作用十分明顯。而區域性樞紐機場臨空經濟的發展仍處于運輸經濟向產業集聚轉變的階段，對區內經濟的影響仍停留在就業和產出的貢獻。這說明要素量能達到一定程度才能對高級要素流動產生吸引力，從而促進區域經濟結構的優化和產業升級。

四、研究簡評

國外關于臨空經濟的研究在上世紀90年代之后趨于成熟，尤以Karsarda的研究為代表，從宏觀和微觀層次對臨空經濟都進行了較為深入的研究。而國內研究起步較晚，多數以國外研究為基礎，分別研究了臨空經濟的形成與發展機理、臨空經濟的空間布局以及臨空經濟產業發展。但現有研究還存在一些不足。第一，對臨空經濟的形成與發展機制研究還不夠深入，沒有從產業集群、資源基礎等深層次來研究其發展機制，無法充分揭示其形成與發展規律；第二，多從宏觀角度出發，研究臨空經濟對區域經濟發展的影響，而沒有具體細化到臨空經濟區與腹地經濟間的相互作用機制、臨空經濟區之間的競爭與合作機制等；第三，相關理論研究大多從單一方面理論出發，尚未形成關于臨空經濟研究的一套完整理論體系；第四，國內研究大多在實踐基礎上進行總結，且研究對象主要集中于東部發達城市，如首都國際機場、上海浦東機場、天津濱海新區和廣州新白云機場等，而對中西部地區臨空經濟的系統研究則鮮有，鄭州臨空港區除外。

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熊詩卉(1992-)，女，漢族，湖北武漢人，碩士研究生，武漢大學經濟與管理學院，物流與供應鏈管理。