進口版依維柯New Daily

曾俊夫

發布了幾個月后，New Daily開始成為一部分房車客戶的選擇。與南京依維柯國產的Daily不同，進口版本在技術層面已經遙遙領先。不論是動力系統還是底盤設計，New Daily都擁有更好的適應性和裝載能力，4.5-7噸的載重范圍符合目前這個時代商用車以及房車客戶的普遍需求。

或許受價格制約——38.6-82萬元，New Daily進入國內后很難把市場局面打開，畢竟務實的物流企業都更愿意選擇經濟實惠的國產車型或日本品牌輕卡，不過從象征意義層面來看，New Daily更多是在強化依維柯品牌在輕型商用車（Van領域）方面的地位，與福特的新世代全順（V348）叫板，也為下一步引入New Daily國產做前期市場調研。

從1991年8月Daily生產線在南京投產算起，依維柯進入中國已有24年了。在當時投產的是與意大利同步推出的第二代Turbo Daily，這款車曾風靡全國各地，是中短途客運市場的領軍車型。現在進口到國內的New Daily已是第六代產品，從內到外都發生了翻天覆地的改變，不過由于“斷代”嚴重，所以我們也有必要重新認識這代新車。

New Daily的底盤軸距從3000mm起跳，最長為4750mm，底盤載荷4-7噸，根據上裝的設計需求，原廠可提供多達8000種型號配置。目前進口到國內的車型可分為輕卡、Van廂式貨車以及二類底盤車，噸位有三種可選：4.5、5.5以及7噸。其中5.5噸車型為Daily4×4全功能版，型號為55-170（總重5.5噸，170馬力），提供前中后“三把”差速鎖和四擋分動箱，動力配置與普通后驅車型一樣為F1C 3.0升共軌增壓柴油機（125kW，400Nm），并配6速手動變速箱。

相比目前還在南京生產的第二代老Daily，New Daily的底盤部分可謂玩出了新花樣。它的前懸掛為雙叉臂配扭力彈簧獨立結構；后懸掛有兩種，一種為少片鋼板彈簧整體橋，另一種為空氣彈簧整體橋。以載重7噸的Van廂式車為例，其前橋載荷為2.5噸，后橋載荷5.35噸，車輛最小轉彎直徑為11.9m，車廂容積19.6立方米，采用對開尾門設計，即便在城市的狹窄地帶也能保證其靈活性和裝載能力。不過這款車的售價賣到了82萬元，在國內的市場環境里，它更像是一款櫥窗里的展示品。

由于需求量小，New Daily進口到國內需要支付高昂的關稅和3C認證費用，所以也導致單車價格高企。總的來說，作為歐洲輕型商用車的代表作，New Daily本身的潛力巨大，可以參與到機場、消防、物流、搶險指揮、房車以及石油勘探等多個行業。其技術含量毋庸置疑，依維柯甚至還可以提供一臺ZF 8速自動變速箱（Hi-Matic），換擋時間僅為200毫秒，官方宣稱維護成本與手動擋比降低10%。除了柴油機以外，依維柯還提供電動和CNG燃料版本供選擇。當然了，需求最終決定一切。

歷代依維柯Daily

第一代（1978-1989年）

1978年面世，屬于輕型商用車范疇，載重噸位為3.5和5噸兩種，提供三種輸出規格的2.5升柴油機。

第二代（1990-1999年）

Daily一直堅持使用梯形車架，第二代車型于1991年8月同步引入南京生產，改用Sofim（索菲姆）2.8升柴油機，并提供4噸以上車型。

第三代（1999-2006年）

2000年歐洲"Van of the Year"獲得車型，改進了外形和內飾，所有柴油機開始植入共軌噴射系統，同時還提供自動擋和CNG天然氣燃料。

第四代（2006-2011年）

除了提供Van廂式車、輕客和輕卡版本外，由喬治亞羅設計的第四代車型還提供給依維柯旗下的Irisbus（伊薩客車）改裝成觀光中巴車。

第五代（2011-2014年）

這代Daily其實是第四代的Facelift，修改了前臉款式，并全面部署歐五排放的發動機。