走得更遠 試駕北京汽車EU260

王宇

其實我之前對新能源車一直處于比較排斥的態(tài)度，總認為是限購政策促進了新能源車的發(fā)展。但是隨著新能源車技術的不斷成熟，車輛續(xù)航里程變得越來越長，我漸漸開始接受了這個如今已不再新鮮的事物。

說它不再新鮮是因為其實新能源車已經(jīng)有了很長的發(fā)展歷史，歷史上第一輛純電動車是1881年誕生的，它的歷史甚至比汽油機車還要悠久。各種原因所致，電動車被人們接受的時間整整晚了130多年。其實我個人真正接觸新能源車是從2014年開始的，那時雜志社正在做一個純電動車的專題，而分配給我的是一輛電動Smart，續(xù)航里程140公里，使用時間為一周。而這一周我需要去望京的奔馳戴姆勒大廈充電兩次，每次充電時間為3小時。后來我有機會接觸到了特斯拉、騰勢以及北汽EV等電動車。電動車使用的便捷程度基本與續(xù)航里程以及充電時間有關。續(xù)航里程長，充電時間短的電動車肯定更加方便。特斯拉就是個很好的例子，不過它的價格也不是咱們老百姓能夠接受的。

如今在北京的馬路上，純電動車的身影越來越多，尤其是北汽EV車型。遠處咱也不去，就滿足個城市中的日常代步，而且還不燒汽油，電動車挺好。好消息是，2016年初，北汽又以紳寶D50車型為基礎，開發(fā)出了能夠續(xù)航260公里的EU260電動車。于是，我們可以將生活半徑再擴大些，春暖花開的周末，可以開著電動車帶著家人去郊區(qū)踏青賞花了。

偽裝得還挺像

北汽EU260與紳寶D50在外觀方面幾乎沒有差異，區(qū)別在于EU260前格柵為封閉式，上面有藍色裝飾條。尾部右下角貼有北汽新能源車的一個電池標志，代表著這是一輛純電動車。前部充電口設在格柵車標里面，后部充電口設在原先汽油車加油的地方。

內(nèi)飾的變化也不算太大，擋把改為了旋鈕。本人剛剛試駕完捷豹XF，所以看著這個旋鈕還挺親切的。儀表的樣式也沒有太大變化，只是左側汽油車的轉(zhuǎn)速表改為了瞬時能量消耗表。車載互聯(lián)系統(tǒng)是時下的流行，這點作為自主品牌的北京汽車也肯定不甘落后。9英寸全觸控顯示屏夠大，i-Link與ecolink系統(tǒng)都可以兼容，ecolink的軟件部分由樂視研發(fā)，這套系統(tǒng)與谷歌的Android Auto和蘋果的CarPlay類似，但是它的優(yōu)勢在于能夠兼容ios與Android等多個系統(tǒng)，以及樂視背后豐富的影音資源。另外，EU260的導航還設有搜索附近充電站功能，算是為車主增添一份安心吧。EU260從內(nèi)到外給我的第一感覺就是，它偽裝得還挺像一輛汽油車。

北汽EU260前排乘坐空間以及座椅的舒適度都尚可，但是坐進后排的時候，難受的感覺就出現(xiàn)了。因為電池安裝在車輛底部的中后方位置，所以第二排地板整體變得特別高。這使得第二排坐上去的感覺就像是坐進了一些7座SUV的第三排，腿部一直是蜷縮在車里。長時間乘坐的感覺簡直是太痛苦了。

開著挺順手

本次試駕北汽EU260，我們從北京東四環(huán)的百子灣橋出發(fā)，驅(qū)車前往懷柔影視基地，來回約120公里。這對于能夠續(xù)航260公里的EU260來說，即使用稍微粗暴的方式去駕駛，跑個來回也是完全沒有問題。EU260使用電機的最大功率為100kW，最大扭矩為260Nm。與電動機相匹配的是采用固定齒比的單速變速箱。單速變速箱能夠讓車輛在行駛中具有更好的平順性。雖然EU260的車重接近1.6噸，但是電動機直接的扭矩輸出還是給車輛提供了不錯的中途加速能力。

EU260的擋位設有S（運動模式），在切入運動模式后，電動機的電量輸出更大，加速感比在D擋模式下有了明顯的提升。當然，續(xù)航里程也隨之下降得特別快。在體驗過幾次加速之后，我還是老老實實切回了D擋，畢竟家里人還等著我回家吃晚飯呢。

既然來了，就努力接受吧

北汽新能源項目這兩年的進步非常快，新推出的EU260電動車續(xù)航里程已經(jīng)可達260公里，在滿足城市代步的基礎上，它還能走得更遠一些。其實新鮮事物接受是需要一個過程的，當初奔馳1號在馬車車夫眼里也像個怪物一樣。時代的進步，科技的提升，促使著我們?nèi)ソ邮芨碌漠a(chǎn)品，讓它融入生活，成為我們生活中的一部分。