玩的就是不一樣

彭勇彬+劉偉

保時捷之所以推出Macan，很大程度上是因為人們對中小尺寸SUV的需求程度與日俱增，其中又以追求運動、活力的年輕消費者占了很大比例。從上市至今的數據也表明，Macan這款車的車主很大一部分是年輕人。

眼前這臺Macan的車主與大部分Macan車主一樣年輕。有趣的是，他為Macan改裝了氣動避振系統。為一臺SUV加入氣動系統，在我們以往的印象中，這是一件不可理喻的事情，但筆者也看到，現在越來越多的SUV，尤其是緊湊型SUV的車主有不少會考慮將車身高度降低，以追求低趴的姿態。而此套氣動系統的方案，則能讓車子達到低趴的效果，同時提供可靠的支撐力及舒適性，兼顧了SUV日常使用的便利和通過性，是不少車主的首選方案。

過人之處

這次，來自廣東順德的F-tech為車主選擇了AirLift氣動避振套裝，并搭配F-tech引以為豪的美國Vossen VFS 21寸輪圈。車主本身長期留洋海外，深受國外汽車文化影響，在回國后買下了現在這臺Macan，并開始了改裝之路。

說到這臺Macan的過人之處，不得不說車上裝備的這套AirLift氣動避振套裝。這個品牌是美國大名鼎鼎的氣動避振制造商，其產品不僅局限于家用汽車，其豐富的產品還得到卡車及商用車型采用。

店家方面提到，當初極力推薦車主選擇AirLift氣動避振套裝，不僅是氣動避振適合一般改裝玩家實現低趴姿態的目的，更重要的一點是AirLift的可靠性和耐用性。能夠在卡車使用的氣動避振，其性能必定不差。這也很大程度上兼顧了車主要求的可靠和實用性目標。當然，這款可靠性能出眾的氣動避振套裝，價格也不菲，相比市面上常見的ACCU氣動系統加上避振方案，整體施工價格要貴上一半。

不過，花費昂貴金錢換來的實際體驗，筆者認為還是值得的。在店家的帶領下，我們試乘了這輛Macan。試乘道路基礎設施并不完善，時常會遇到坑洼爛路。即便如此，套件的路面反應和濾振仍然表現得相當出色。當駕駛者小心翼翼地通過地面各種坑、坎時，坐在副駕駛座的我完全無需擔心，十分寫意地玩弄手中的手機，這足以證明舒適程度。

一點即有

升級了氣動避振及輪圈后，在外觀上已經有了不少改變，接下來輪到性能方面的提升了。裝上一套來自美國Rotora鍛造8活塞制動卡鉗和前后加大尺寸碟盤，也是旁人眼中津津樂道的地方。在Macan這種身形英俊的SUV上，配備如此夸張的剎車套件也是很有必要的。畢竟相比一般轎車，Macan有著近1.8噸的體重，其慣性之大是顯而易見的，物理定律不可能改變，那就只有強化剎車性能讓其降低制動距離。

此外，即便車主玩的是外觀路線，但也并沒有忘記對動力部分進行小幅提升。美國FI Exhaust全段排氣、德國Racechip外掛電腦、德國Pedalbox油門控制器都收入囊中。這些改裝件的加入，能為Macan提升近20%的動力。

最終，我們看到的是眼前這樣一臺不失內斂的保時捷Macan，它能文亦武，靜止時能呈現豐富的姿態和風格，行走時又保持了它本有的通過性和舒適性。在日常生活中，它仍能提供很好的使用便利性和實用性。