有軌電車脫軌救援方案的研究

袁　航,趙壯弘（蘇州高新有軌電車有限公司,江蘇　蘇州　215000）

?

有軌電車脫軌救援方案的研究

袁航,趙壯弘
（蘇州高新有軌電車有限公司,江蘇蘇州215000）

摘 要：蘇州高新有軌電車采用100%低地板設計，與地鐵相比，列車頂車點位置與軌面之間距離較小，在列車脫軌救援過程中，由于車廂底部作業空間的限制，有軌電車的脫軌救援方案同地鐵有所差異。本文從救援設備、操作過程等方面詳細介紹了有軌電車脫軌車輛的救援方案。

關鍵詞：有軌電車；100%低地板；脫軌；救援方案

0　前言

隨著城市現代化進程的加快，城市軌道交通得到了快速的發展。其中，有軌電車屬于中低運量的城市軌道交通，具有規模小，車站結構簡單，節能，無污染和安全等特點，適用于中小城市或局部地區發展。蘇州高新有軌電車1號線是江蘇省第一條以地面線路為主的城市軌道交通線，其全長18.19km，但由于地面情況復雜而又多變，為了保障有軌電車安全順利運營，針對有軌電車可能出現的車輛脫軌做出相應的救援預案準備。

由于蘇州高新有軌電車采用100%低地板設計，列車頂車點位置與軌面之間距離為250mm；而復軌橋、滾盤滑車、多級式油缸本體高度分別為140mm、110mm、215mm，三者疊加高度超過頂升空間高度，所以無法將橫移機構（復軌橋、滾盤滑車、多級式油缸）直接放置于車輛底部，因此傳統的地鐵救援方案無法直接應用于有軌電車救援。目前地鐵的車輛復軌救援作業方法主要包括兩種，即一點頂升橫移法和二點頂升橫移法[1]。本文將針對有軌電車的車輛復軌救方案進行介紹。

1　復軌救援設備介紹

與傳統的軌道救援起重機相比，液壓起復機具有成本低、救援起復效率高、救援速度快等優點。液壓起復機具所采用的工作原理是頂復作業法[2]，即指用多級式油缸（千斤頂）和橫移機構從脫軌有軌電車車輛下部的專用架車點處頂起脫軌有軌電車，使有軌電車輪對的輪緣高出軌面，然后將有軌電車橫移至軌道中心后落下，完成復軌作業。液壓起復機具中的復軌救援設備主要由液壓泵、液壓泵控制臺、多級式油缸（含底座）、復軌橋、復軌橋連接板、滾盤滑車、曲桿頂升設備、油管及救援枕木等組成。復軌救援設備的主要用途，如表1所示。

2　復軌救援方案探究

蘇州有軌電車的車輛采用5模塊結構，車輛頂升點位置示意圖見圖1，圖中BM1、BM3、BM7代表轉向架模塊，CM1、CM7代表司機室模塊，SM2、SM6代表客室模塊；①、⑧代表車輛鉤尾箱專用頂升點，位于司機室模塊正下方；②、③、④、⑤、⑥、⑦代表液壓抬升裝置專用架車點，位于轉向架模塊兩側的下方；⑨、⑩、、、、代表外部架車孔，位于轉向架模塊兩側的下方。

準備工作：1.在脫軌車輛前后端轉向架下放置止輪器，目的是防止車輛在救援過程中移動；2.根據路基情況，在頂升點處鋪設救援枕木，目的是增加相應救援設備的著地接觸面積，使救援設備平穩觸地。

2.1轉向架模塊BM1或BM7脫軌情況

本方案適用于轉向架模塊BM1或BM7脫軌的救援行動。圖2為轉向架模塊BM1脫軌示意圖。

2.1.1方案1介紹

本方案采用的是一點頂升橫移法。具體操作過程如下：（1）首先，在轉向架模塊BM1兩側的液壓抬升裝置專用架車點②、③處分別放置一臺多級式油缸，使其同步頂升車輛；（2）在車輛被頂升一定高度（司機室模塊底部有足夠空間放置復軌橋、滾盤滑車、多級式油缸）后，將組裝好的復軌橋、滾盤滑車、多級式油缸放置在司機室模塊CM1的底部，其中多級式油缸對準車輛鉤尾箱專用頂升點①進行頂升，然后將液壓抬升裝置專用架車點②、③處兩臺多級式油缸的活塞收回；（3）通過操控滾盤滑車使列車進行橫移，當車輛中心和軌道中心重合時，將液壓抬升裝置專用架車點②、③處兩臺多級式油缸的活塞頂起，然后將車輛鉤尾箱專用頂升點①多級式油缸的活塞收回；（4）將司機室模塊CM1的底部的復軌橋、滾盤滑車、多級式油缸移走，然后再將液壓抬升裝置用架車點②、③處兩臺多級式油缸的活塞收回，車體緩慢落下，使轉向架輪對落在軌道上；（5）最后將復軌救援設備撤走，救援作業結束。

2.1.2方案2介紹

在采用二點頂升橫移法時需要借助曲桿頂升設備插入外部架車孔，進行車輛復軌作業。曲桿頂升設備結構示意圖見圖3，外部架車孔裝配示意圖見圖4。

具體操作過程如下：（1）首先，將兩根曲桿頂升設備分別插入外部架車孔⑨、⑩內；（2）將復軌橋放置在轉向架模塊BM1的底部，使得兩臺滾盤滑車分別對準兩側曲桿頂升設備的外部架車點并固定在復軌橋上，最后在兩側的滾盤滑車上各放置一臺多級式油缸；（3）兩臺多級式油缸同步頂升車輛，使得車輛轉向架輪對高出軌面，通過操控滾盤滑車使列車進行橫移，當車輛中心和軌道中心重合時，將多級式油缸的活塞收回，使轉向架輪對落在軌道上；（4）最后將復軌救援設備撤走，救援作業結束。

2.2轉向架模塊BM3脫軌情況

本方案適用于轉向架模塊BM3脫軌的救援行動。圖5為轉向架模塊BM3脫軌示意圖。

轉向架模塊BM3脫軌的救援方案主要采用的是兩點頂升橫移法，具體操作過程如下：（1）首先，將兩根曲桿頂升設備分別插入外部架車孔、內；（2）將復軌橋放置在轉向架模塊BM3的底部，使得兩臺滾盤滑車分別對準兩側曲桿頂升設備的外部架車點并固定在復軌橋上，最后在兩側的滾盤滑車上各放置一臺多級式油缸；（3）兩臺多級式油缸同步頂升車輛，使得車輛轉向架輪對高出軌面，通過操控滾盤滑車使列車進行橫移，當車輛中心和軌道中心重合時，將多級式油缸的活塞收回，使轉向架輪對落在軌道上；（4）最后將復軌救援設備撤走，救援作業結束。

3　結語

蘇州高新有軌電車在平交路口與社會車輛共用路權，突發情況復雜多變，在有軌電車發生脫軌事故后，如何在最短的時間內復軌，恢復正常運營，減小對社會交通的影響是一個值得研究的問題。實際救援過程中情況復雜多變，還需根據脫軌事故現場的實際情況采取相應措施，制定周密有效的救援方案，本文介紹的方法對于有軌電車的脫軌救援具有一定的參考意義。

參考文獻：

[1]張金麗,李鶴,溫昊.地鐵車輛救援成套設備配置及其操作過程[J].鐵道車輛,2013,51(05):33-35.

[2]陳昭明,李元軍.北京城市鐵路車輛脫軌救援方法的研究[J].鐵道建筑,2003(10):46-49.

作者簡介：袁航（1988-），男，研究生，助理工程師，研究方向：車輛段設備管理。

DOI :10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.01.158