EDITOR'S NOTE

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“2015年，我國家庭平均資產為92萬元”

近日，中國家庭金融調查與研究中心在成都某論壇上分享了2015年最新調研抽查的一組數據：2015年，我國家庭平均資產為92萬元，比2013年增長20.2%。該數據經各媒體轉載后，引發網友熱議。不知道抽查的這些家庭樣本空間分布狀況如何？尤其是低保家庭、邊遠山區家庭占比如何？要知道調查方案的設計、調查過程的規范、調查統計的嚴謹，直接關系著調查結果的價值。再說，資產含固定資產和流動資產，由于房價奇高導致我國家庭資產中房產占比高達69.2%，更因為房貸規模龐大，普通民眾資產中不小比例實際上是負債，所以可見“戶均資產92萬元”中水分究竟有多大？不知道這番調查工作出于什么目的，這種調查結果難免有好大喜功之嫌，助長了浮夸虛幻之風。

“舉報者最高可獲10萬元獎勵”

近日福州市市場監管局與五城區市場監管局召開專題部署會，要對違法餐飲外賣服務單位進行專項整治，嚴肅查處餐飲食品安全違法違規行為，舉報者最高可獲10萬元獎勵。發現問題外賣企業，舉報者最高可獲得10萬元獎勵，這可以看出執法部門的決心。但是，不能是任何執法都依靠“有獎舉報”支撐。“有獎舉報”雖然是有效辦法，但是在一定程度上也加重了社會管理成本，需要謹慎為之。“有獎舉報”必須要有一個詳細的標準，難以發現的，難以辦理的，需要這種形式。而如果是簡簡單單的事情，一目了然的事情，也實施“有獎舉報”那還養著執法部門干什么？久而久之，他們恐怕連執法能力都喪失了。

“這些車輛每天都會出去檢查，屬于政府配發的執法車輛”

近日，出現在大興區舊宮鎮廡殿路和舊宮東路附近的一些執法車所配的自制的白底紅字車牌引起當地居民的注意。對此，宮鎮安全科去辯解說，這些車輛每天都會出去檢查，屬于政府配發的執法車輛，懸掛的號牌也是正規號牌。然而北京市的其他區鎮的安全科工作人員都說從未聽說交管部門配發號牌之外的“統一制式牌照”、“沒有見過這類牌子”，難道政府單單給他們配發了執法車，他們有什么特殊的地方嗎？所謂的出去檢查多半是去檢查民眾的遵紀守法情況，如果自己都違反道路交通法，掛“自制號牌”上路，那在執法的時候還能夠做到理直氣壯嗎？那么這種執法又能有多大效果呢？

“收錢提供幫助不屬受賄”

中國黃金集團公司地質資源部原經理楊志剛涉嫌受賄罪和非國家工作人員受賄罪在庭審中，楊志剛稱，收錢提供幫助不屬受賄。這句話使人想起“竊書不能算偷”的狡辯，若真是收錢提供幫助不屬受賄，那天下可能都沒有受賄了，要知道，商人、老板向官員送錢送物，都是因為官員用權力幫他們辦了事，并且他們希望今后繼續得到官員的幫助，繼續獲得腐敗收益。這類荒唐至極的話，只不過增加了大眾茶余飯后的笑料罷了。

“如果你不搞的話就辭職”

湖北咸寧市公安局分管交警支隊的副局長施世濤，與他人合伙違規招收1800多名學員，要求駕校安排工作人員進入交規考場，幫學員作弊。駕校校長和車管所所長試圖阻止,但副局長訓斥車管所所長，“如果你不搞的話就辭職”。現如今的車禍很多都是由于開車技術不成熟導致的，說到車技，當然就應該聯想到駕校。駕校理當以教會學員熟練掌握駕駛技術為宗旨，可這位副局長竟然以職權來強迫下屬公開作弊。在這樣的領導下怎會將學員的技術放在眼里，顯然是將斂財放在首位。杜絕類似事件的發生，就應該牢牢控制住官員手中職權，加強監管力度，斷了官員斂財的后路；嚴厲懲處利用駕考以及駕考衍生事件的不法行為，剪了不法分子的違法繩線，要知道駕考的規范與每一個人生命息息相關。

三亞市物價局對2016年春節期間三亞旅游飯店客房價格實行了政府指導價管理，其中規定，早餐價格不超過每位350元。有人直指這是政府部門公然支持酒店在價格上“宰客”。

?廖保平：改革不空轉，就得給改革促進派擴權

（《時代周報》2015-12-22）

公允地說，中國目前能改的、好改的領域改得差不多了。改革進入深水區，中央出臺的諸多改革是攻堅性的改革，觸及核心利益及靈魂的改革。有些地方官員可能懷著銳意改革之心，但遇到的改革阻力肯定不小，而且某些阻力是地方主政官員無力撼動的。必須要理順改革的上下關系，改革需要頂層設計，給予戰略和政策支持，也就是依法賦予地方政府更大的自主權，讓地方改革派有能力推動改革。此外，改革還應該讓社會力量參與到改革中來。只有社會力量可以監督和推動地方官員的改革，才不至于形成無效的空轉。為此，改革還應該向社會擴權，民眾有理由參與其間。

?到底什么是“科技金融”？

（《上海證券報》2015-12-21）

在真正的市場經濟環境下，投資決策的最終決定權是在投資者手中。很多地方政府為扶持本地區科技創新，不惜親自出馬承擔部分融資風險，建立風險基金放大科技金融信用杠桿，成立擔保公司直接為科技創新融資承擔風險，最后還附加上各種獎勵條件刺激金融機構和投資者向科技創新投資。但即便如此，科技“融資難”卻始終得不到根本性的解決。在我看來，問題還是出在對科技金融的理解上，先裝滿一籃子你認為應該支持的項目，卻從未問過市場究竟哪些項目該得到支持。久而久之，一面是科技金融的設計者們面對“不識好歹”的投資者的無奈，而另一方面則是市場投資者對科技金融的“不屑一顧”，這種市場畸形結構永遠都不可能在錯誤認知的基礎上得到解決。

?黨均章：新需求催生新模式推動融資模式創新

（《每日經濟新聞》2015-12-18）

2015年來，隨著中國經濟的轉型升級，在融資端出現了一種亦股亦債的融資需求，既不是傳統的以信貸為主體的間接融資需求，也不是直接的以股權為主體的股權融資需求。政府、企業需要這種產品既可以當債務，也可以當股權；既可以當股權，也可以當債務。這類產品，諸如現在社會上出現的永續債、可轉債、優先股、產業基金等等這些產品。這類產品一方面可以有效降低政府和企業的債務杠桿，另一方面從投資者的角度，特別是商業銀行的角度，當信貸需求下降以后，為商業銀行在資產配置荒下搏取相對高收益的產品提供了比較可靠的渠道。因此，中國的融資結構已經發生了非常大的變化，傳統的存貸匯業務已經不能支撐商業銀行的持續、穩健發展。

（作者為中國郵政儲蓄銀行金融市場部總經理）

?國企改革亟須果斷“劣汰”

（《第一財經日報》2015-12-30）

“優勝”容易“劣汰”難。“劣汰”意味著市場出清，由于事關就業乃至穩定，市場出清在當下的語境中很難實際發生，由于國有企業特殊的地位、定位乃至“使命”，人們往往不認為它應該破產關閉。國企分類監管暗含的含義是創造出了優勝劣汰的理論依據。過去這些年，地方政府與國企在資源占有方面各有收獲，但國家卻“收獲”了產能過剩、金融風險積累和全要素生產率的大幅下滑。要扭轉這種局面，劣汰將是國企改革要過的第一道關。只有占據大量資源的劣質國企首先出清，民營企業才能獲得陽光和水分，進而在大眾創業、萬眾創新浪潮中塑造出中國經濟的未來。

?盡全力提升社會資本效率

（《上海證券報》2015-12-24）

當前，中國的經濟改革和經濟增長不是互為消長的關系，改革更不應理解為抑制增長，若能在供給側加大發力，以新供給替代老供給，則有望通過改革真正創造出新的制度紅利和效率紅利。以提高資本形成效率為核心來推動相關領域改革，發揮政府投資對技術創新和科技研發的重要推動作用是最重要的一環。新一代信息技術，與經濟、產業、科技全方位深度融合，不斷催生新業態、新產品和新模式。為快速適應這種新態勢，更需加快全面深化負面清單制度，以激發民間投資活力。已出臺的負面清單制度，還應本著鼓勵創新、降低創業門檻的原則，更新限制類新建項目和淘汰類項目，有效保證市場準入，激發市場潛能，抑制地方政府競爭性投資，進而提高社會資本形成和配置效率。

行業分析Industry Analysis

全球物流樞紐亞太區入選八個

世邦魏理仕在近日發布的《2015亞太區物流樞紐》研究報告中，將亞太區八個物流中心評入全球性物流樞紐，分別為香港、廣州、上海、深圳、天津、東京、大阪-神戶及新加坡。報告指出，亞太區入選的八大全球性物流樞紐或是區域制造業中心（如廣州和深圳），或有強大的消費力支撐（如上海、東京、香港及新加坡），或是重要經濟體的戰略性門戶（如天津、上海、香港、東京）。報告顯示，基礎設施水平是物流樞紐發展的核心。在“一帶一路”戰略的推動下，沿線物流樞紐如福州、成都、昆明、西安將得以長足發展。

焦點關注Focus Attention

亞投行正式成立，交通物流等均為重點投資領域

近日，《亞洲基礎設施投資銀行協定》的正式生效，標志著亞投行在法律意義上正式成立。截至2015年12月25日，17個意向創始成員國已批準《協定》并提交批準書，從而達到《協定》規定的生效條件。根據籌建工作計劃，亞投行開業儀式暨理事會和董事會成立大會于2016年1 月16日至18日在北京舉行。此外，亞投行初期投資重點領域包括能源與電力、交通和電信、農村和農業基礎設施、供水與污水處理、環境保護、城市發展以及物流等，首批貸款計劃在2016年年中左右批準。

《京津冀協同發展交通一體化規劃》發布

2015年12月8日，國家發展改革委和交通運輸部聯合召開媒體通氣會，發布《京津冀協同發展交通一體化規劃》。根據《規劃》，到2020年，多節點、網格狀的區域交通網絡基本形成，城際鐵路主骨架基本建成，公路網絡完善通暢，港口群機場群整體服務、交通智能化、運營管理力爭達到國際先進水平，基本建成安全可靠、便捷高效、經濟適用、綠色環保的綜合交通運輸體系，形成京津石中心城區與新城、衛星城之間的“1小時通勤圈”，京津保唐“1小時交通圈”，相鄰城市間基本實現1.5小時通達。到2030年形成“安全、便捷、高效、綠色、經濟”的一體化綜合交通運輸體系。

政策動態Policy Dynamics

我國規劃水運和港口樞紐建設重點工程

國家發改委、交通運輸部日前聯合發布《城鎮化地區綜合交通網規劃》，確定21個城鎮化地區，提出構建城鎮化地區以軌道交通和高速公路為骨干，以普通公路為基礎，以水運、民航為有效補充，高效銜接大中小城市和小城鎮的結構優化、層次多樣、快速便捷交通運輸網絡。該規劃范圍包括京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝、海峽西岸、山東半島、哈長、遼中南、中原、東隴海、關中—天水、北部灣、太原、滇中、黔中、呼包鄂榆、蘭州-西寧、天山北坡、寧夏沿黃、藏中南等，共計21個城鎮化地區，涵蓋215個城市。目前，人口和GDP分別約占全國的65%、90%。

國家郵政局審議并原則通過《快遞電子運單》標準

近日，國家郵政局第21次局長辦公會審議并原則通過了《快遞電子運單》和《快遞安全生產操作規范》兩項行業標準以及《智能快件箱投遞服務管理規定（暫行）》。局領導解暢、趙曉光、劉君、邢小江出席會議。國家郵政局局長馬軍勝指出，，制定《快遞電子運單》行業標準，對快遞電子運單進行規范，有利于提升快遞服務質量和水平，有利于保護用戶合法權益，有利于郵政管理部門對行業實施有效管理，對于推動快遞市場持續健康發展具有重要意義，有關部門要積極推進快遞電子運單的使用，不斷提升行業發展的信息化水平和運行效率。

企業物流Enterprise logistics

菜鳥網絡打通“三網”，助力“農民工”到“農民商”

在日前阿里巴巴舉辦的首屆年貨節上，菜鳥網絡表示，已打通農村物流、城市倉配和冷鏈物流三張網絡，率先建成從原產地到城市最后一公里的全國農產品銷售物流網絡。據菜鳥網絡物流專家沈建鋒介紹，通過大數據的充分應用和社會化協作模式，依托菜鳥已經在全國建立起的五大區域冷鏈配送網絡，菜鳥農村物流網絡可以與菜鳥的倉配和冷鏈網絡三張網絡實現無縫結合。

郵政快遞Postal Delivery

中國快遞年業務量首破200億件，穩居世界第一

國家郵政局日前宣布，我國快遞年業務量于2015年12月25日首次突破200億件大關，繼續穩居世界第一。這是繼2014年我國快遞年業務量首次突破100億件后，我國快遞業發展史上又一座里程碑。國家郵政局市場監管司司長韓瑞林表示，“十二五”以來，我國快遞業保持高速增長，年均增速達到54.6%，是國民經濟的一匹黑馬。2014年全年我國快遞業務量達140億件，超過美國成為世界第一。

高鐵快運新增73個城市，比順豐等民營快遞便宜

近日，中鐵快運公司在河北、山東、山西、河南、新疆等省區的73個城市增設了高鐵快運業務辦理點。算上新增加的73個最新可辦理高鐵快運的城市，截至2015年11月底，中鐵快運公司已開辦224個高鐵快運辦理城市。無論是“當日達”、“次晨達”還是“次日達”，高鐵快運的價格比順豐同類產品的價格目前便宜一些，只是由于其營業網點少，尚未普及。有業內人士表示，目前我國沒有高鐵運貨專列，因此高鐵快遞運力有限，但如果三五年內研制出貨運動車組，可能會對快遞行業有一定沖擊。

電子商務E-commerce

順豐優選生鮮布局提速，生鮮配送挺進東三省

近日，順豐優選的生鮮配送范圍新增哈爾濱、長春、大連等17個東三省主要城市。而這距離順豐優選上次大規模擴至105城僅隔4個月，生鮮布局提速明顯，也將其在垂直生鮮領域的優勢進一步鞏固。據悉，目前順豐優選擁有北京、嘉興、廣州、廈門4個多功能冷庫，本次擴張的17個城市均從北京倉發貨。另據順豐優選透露，對于具備市場潛力但現有冷庫無法有效送達的地方，正準備選擇啟動新倉。

物流科技Logistics Technology

人人快遞在線培訓自由快遞人，加速眾包物流步伐

人人快遞APPV2.2.0安卓版本已于近日上線，蘋果系統也將于近日更新，最大的亮點便是自由快遞人的線上培訓系統。自此，自由快遞人可以線上完成資料提交、培訓及考試的所有流程，省去了現場培訓等環節。業內人士認為，人人快遞此舉，在保證所有自由快遞人的安全、真實性的前提下，優化流程，最終更好地為用戶服務，勢必會加速整個眾包物流行業的進程。據了解，目前人人快遞在全國已經布局包括北、上、廣、深等17個一二線城市，在全國也擁有超過百萬的白領自由快遞人，真正解決了最后一公里的配送難題。

交通Traffic

鐵路“十三五”發展規劃編制完成：建設速度不減

近日，國家鐵路局宣布，在廣泛征求國家有關部門、中國鐵路總公司及路內外專家意見建議的基礎上，已完成編制鐵路“十三五”發展規劃基本思路，并提報國家發展改革委和交通運輸部。據鐵路局內部人士透露，2015年鐵路建設依舊保持了高位建設速度，從已有的城際鐵路、城市地鐵的建設情況和規劃看，已為“十三五”期間的鐵路投資奠定了基礎。

云南“南北大通道”全線貫通激活西南地區高速公路網

2015年12月26日上午，烏蒙山區麻（柳灣）昭（通）高速公路建成通車，北起川滇界水富縣、南至滇桂界龍留的云南省高速公路“南北大通道”全線貫通。南北大通道全長1032公里，可激活北抵川渝、東進桂粵、南下東盟的西南地區高速公路網，是云南服務和融入“一帶一路”“長江經濟帶”等國家發展建設的體現和支撐。

航運Shipping

達飛海運收購東方海皇達成，成航運史上第二大收購

法國達飛海運集團（CMACGM）擬以1.3新加坡元/股的價格現金收購新加坡東方海皇集團（NOL），這將是全球航運業近年來最大的收購之一。航運史上僅次于2005年馬士基對荷蘭著名航運企業鐵行渣華（P&ONedlloyd）29億美元的收購。NOL擁有全球3%的集裝箱運量，目前市值為20億美元。NOL的的亞洲至美洲航線將是對達飛海運現有航運版圖的強力補充，后者高管此前曾表示，其正尋求向新領域擴張。

空運Airlift

中國郵政航空與波音簽訂購機大單擴充快遞運力

中國郵政航空近日與波音公司正式簽訂7架波音757－200飛機購機協議和10架波音737－800飛機客改貨協議。這是中國郵政航空史上最大的一筆飛機采購訂單。業內專家分析，此次大手筆簽購17架飛機，既適用于較長航線，直飛外海市場、拓展國際業務；也可用于較短航線，適用于樞紐輻射式航線網絡。快遞“國家隊”中國郵政將借此提升在航空運力上的優勢，為開通遠程國際航線積蓄力量和積累經驗。

成都機場客流突破4000萬，晉級國家門戶航空樞紐

2015年12月10日10時12分，從北京飛來的CA4194航班降落在成都雙流國際機場。該航班運載的156名旅客使得成都雙流國際機場2015年旅客吞吐量突破了4000萬人次，這標志著成都躋身于北上廣一線國際航空樞紐行列。2015年成都雙流國際機場旅客吞吐量排名已躍升至國內機場第四位，躋身世界機場旅客吞吐量排名前30位，據悉，成都天府國際機場正在加緊準備開建。

一句話新聞Word Press

●中韓自貿協定生效，將拉動韓國GDP近一個百分點·

●航運信心指數調查：市場前景依然嚴峻·

●郵政EMS實施“眾創眾享工程”·

●順豐速運進軍泰國物流市場·

●申通169億元借殼艾迪西上市，快遞業洗牌大幕拉開·

●國際油價下跌，廣東物流企業運營成本降10%～25%·

●推1小時快速出貨，亞馬遜將與快遞業正面對決·

●山東省境內高速公路對危險品運輸車輛有時間限制·

●海空網3.0版上線發布，獨特理念探索“互聯網+物流”新路徑·

●重慶加快推進三級物流體系，已建成336個末端公共取送點·

編者按：發改委辯稱，保持高油價是促進資源節約、治理大氣污染的重要手段。美國是成品油消費最大的國家，但價格比中國低一半，空氣質量卻遠超中國，可見其辯解背后的真實目的。改善空氣質量唯有讓各行業都用上優質低價的清潔能源，否則，只會加大煤炭用量，使空氣質量更加惡化。欄目主持/馬巖