春運回家路

吳芳

美國《財富》雜志多年前曾經(jīng)這樣描述中國春運：“春節(jié)前后不足六周的時間里，中國人口流動高達(dá)24億人次，接近世界總?cè)丝诘娜种唬煞Q為全球規(guī)模最大的人口流動。”中國鐵路經(jīng)歷過6次大提速，現(xiàn)如今高鐵、動車已經(jīng)加入春運，春運人口也呈現(xiàn)幾何增長，2016年春運全國旅客發(fā)送量預(yù)計達(dá)到29.1億人次。從2005年以來，我12年跟隨春運，照片已經(jīng)成為歷史，但春運依然火爆。一年的思鄉(xiāng)情濃縮在一張小小的車票里，回家，即是滿滿的幸福。

春運六十余載

春運，一開始稱“春節(jié)客運”，后來叫“春節(jié)期間的交通運輸”，再后來簡化為“春運”，從上個世紀(jì)50年代至今一直是整個中國一年一遇的社會問題。

第一次出現(xiàn)“春節(jié)客運”字樣是1953年2月8日的《人民日報》，農(nóng)歷臘月廿五，這一天報紙在“政務(wù)院財經(jīng)委員會發(fā)布通知，保證春節(jié)鐵路裝卸工作；鐵道部指示各局做好春節(jié)客運”的標(biāo)題下刊登了兩條新華社2月7日播發(fā)的消息。

1957年初，春節(jié)期間的交通運輸已經(jīng)成了大問題。《人民日報》第一次為此發(fā)表了一篇社論，題為《春節(jié)期間的交通問題》。從這年春節(jié)運輸開始的1月初到1月31日《人民日報》刊登了兩條與之有關(guān)的新華社消息。這一年春節(jié)客運的總數(shù)約為3100萬人。

真正的春運是改革開放后。1980年1月11日《人民日報》轉(zhuǎn)發(fā)《人民鐵道》報道：“鐵道部決定全路在春運期間增開臨時長途客車24對，臨時短途客車228對，共252對，比去年春運期間增加30對。”這是現(xiàn)在意義上的“春運”一詞第一次出現(xiàn)在《人民日報》上，此前《人民日報》也幾次出現(xiàn)過“春運”兩字，但不是指大規(guī)模的春節(jié)客運。

而1981年3月10日《人民日報》一條消息的標(biāo)題為“鐵路春運效率高秩序好兩個月運客1.21億人次”。“春運”兩字第一次出現(xiàn)在《人民日報》的標(biāo)題上。從此，“春運”成了中國社會生活中使用頻繁的一個關(guān)鍵詞。

美國《財富》雜志早在描述2008年中國春運時有這樣的話：“春節(jié)前后不足六周的時間里，中國人口流動高達(dá)24億人次，接近世界總?cè)丝诘娜种唬煞Q為全球規(guī)模最大的人口流動。”至今這個數(shù)字在不斷被打破，從1957年《人民日報》發(fā)布社論至今已經(jīng)59年的時間，從3100萬到現(xiàn)在的29億，春運人數(shù)也增長了900多倍。

十二年光陰，十二年光影

我在這頭，家在那頭。在濃濃的年味里，列車承載回家的夢想。2005年開始，我開始鉆進(jìn)一列列春運的列車，一晃12年過去。如今翻看這些影像，雖然已經(jīng)成為歷史，但過去的一幕幕，至今依然在上演。

2005年第一次踏進(jìn)車站進(jìn)行春運采訪，印象中就是人多，買車票排隊，上車擁擠。而印象最深的則是發(fā)生在2月23日的汽車爆炸事件，一輛大巴在江蘇境內(nèi)起火爆炸，滿載著都是節(jié)后返回浙江嘉善務(wù)工的安徽霍邱民工，造成17人死亡。

2006年春運，我登上了從上海至阜陽的列車，擁擠不堪的車廂里，孩子的哭鬧聲與男人的咒罵聲糾纏在一起；香水味、汗臭味交集在一起。短短的一節(jié)車廂需要半個小時才能穿過。

2007年春運，我從寧波前往阜陽，除了感受擁擠、汗臭外，感受更多的是幾個“鐵鷹”的艱苦，從寧波至合肥的18個小時里，她們暗中跟隨，并成功擒獲春運打劫的不法分子。

2008年春運期間，南方持續(xù)的大范圍雨雪冰凍災(zāi)害天氣讓鐵路、公路、民航春運幾乎陷入癱瘓。暴雪中的那種溫暖不僅僅是震撼，更多的是感動。

……

臨客、加班車，運力的緊張，調(diào)度的困難，春運的每個環(huán)節(jié)都寫滿艱巨。眼下，中國已經(jīng)進(jìn)入高鐵時代。六次提速，動車高鐵框架漸漸形成，私家車也以幾何數(shù)字增長，車子從某種程度上已經(jīng)不再那么擁擠，然而何時能夠告別春運，讓“春運”真正成為歷史，可能還需要時日。

作為一個攝影師，春運的報道還在持續(xù)，而最好的祝福依然是平安回家！