“洋春運”也瘋狂

“大遷徙”并非中國獨有。

在韓國、日本、美國等國家，每逢長假或各類“團圓節”臨近時，類似“春運”的場面也屢屢上演，同樣會出現“人在囧途”的情況。只不過，或分時度假、或發展交通、或錯峰出行，發達國家應對節日客流各有所長。加上人數規模遠遠小于中國，所以并沒有中國春運那么夸張。

但不管是我們的“春運”還是國外的“洋春運”，其目的都是將旅客平平安安地運送回家團圓。它山之石可以攻玉，希望通過這些“洋春運”的種種，能夠使我們的“春運”更安全、更便捷。

韓國：多管齊下應對“返鄉潮”

受中國文化影響較大的周邊國家，如韓國和越南，春節期間也會出現交通高峰。

以韓國為例，春節在韓國被稱為“舊正”，與新年的“新正”相對應。假期有三天，即除夕、大年初一及大年初二。韓國人非常重視農歷春節，無論如何，春節也要回家過。

在韓國，人們大部分集中生活在首爾、釜山這樣的大城市里。所以，每到春節，韓國5000多萬人口中一半以上要回家鄉過年，韓國人把它稱為“民族大移動”。

和中國一樣，韓國鐵路部門全面推行了網上購票服務，乘客通過網絡購票后，持打印的車票就可直接乘車。平日里，韓國車票可以通過電腦、窗口、手機應用程序和自動售票機購買，但春運期間的車票只能通過電腦網絡或窗口預訂。

打開韓國鐵道官網，除了“新年多福”的祝福語以外，就是節日車票預售、公告、網絡購票指南和列車時刻表這四大窗口，一目了然。基于車票數量有限，每年都會出現車票搶購大戰。為確保春節火車票網上預售的穩定運行，韓國鐵路方面對網絡訂票系統進行了全面升級和改進。

例如，對訂票人的預約次數和整體訂票時間都進行了控制，以確保資源的公平分配。同時引入新應用軟件，實時了解網上訂票者動態，以保障系統有序處理信息，避免了大量用戶同時登錄的情況下可能出現的系統崩潰。

同時，像首爾、仁川這樣的大城市還計劃在返鄉最集中的幾日，在保證安全的前提下，根據實際情況靈活調動列車最大限度地輸送旅客。很多列車都增加了列車車廂數量，使用多門、無座位的車廂增加容量，將餐車和臥鋪車改為自由席（非對號入座席）等等。

此外，為了方便人們出行，韓國非常注意各種運輸手段之間的銜接，有關部門不斷完善連接車站的地鐵、公共汽車網絡等，讓旅客能夠更便捷地進站或轉車。

除在公共交通方面下功夫外，鼓勵自駕返鄉，也成為韓國政府樂于采取的措施。

在韓國，由于地域偏小，對于有車一族來講，大部分都選擇開私家車回家，所以即便免去了排隊買票之苦，但也不可避免地要飽受堵車的煩惱，春節前韓國全國的主要公路都會上演大塞車。

因此韓國政府鼓勵大家多多拼車以減少私家車的出行數量、緩解交通。例如對于載有三人或三人以上的車輛給予免去隧道通行費的優惠，對于9座以上的轎車和小型面包車，若載滿6人以上即可享受走高速巴士專用通道的權利。

近年來，韓國也出現了“逆歸省”，老人們從地方來到子女所在的大城市過年，這樣有空閑時間的老人，可以避開春運高峰，早一點來到子女身邊。現在，一部分中國人也開始采取這種辦法來避開春運高峰。

印度：哄抬票價情況少有

作為世界第二大人口大國，印度的節假日名目繁多。印度的“春運”主要集中在每年11月的“迪瓦利”節前后。“迪瓦利”是印度最重要的傳統節日之一。

作為與中國春運最類似的國家，印度城鄉差別巨大，大量農村人口到城市打工，使得每年到這個時候，很多離家在外的印度人都要趕回家與親人團聚。

那時鐵路交通繁忙，時常會出現火車頂上也坐人的“壯觀”景象。鐵路管理人員也無法制止，只好任由這些人隨火車緩慢前行。

由于很早就推行了火車票實名制，在印度，購買火車票非常方便。除了火車站，可以找代銷點或旅行社。印度鐵道部門還與一些網吧簽訂了合作協議，旅客可以到經過授權的網吧交錢購票。如果有信用卡，旅客還可以在家里直接上網買票，經確認后直接打印出來即可，類似電子機票，真正做到了購票足不出戶。

雖然購票方便，但由于鐵路系統運力不足、乘客多車次少，所以印度的火車還是會經常出現超載的現象，而且在節日期間尤為明顯。

鐵路部門當然采取了很多方法應對運力不足的問題。但由于供不應求，這些措施往往收效不大。此外，印度的很多火車站經常會出現列車晚點或者臨時取消的情況，導致乘客找不到要乘車輛。在這樣的情況下，乘客只能靠收聽車站即時情況廣播，或者打咨詢電話才能了解相關情況。

不過，由于印度鐵路運輸實行實名制（當然，車頂上和拉門的乘客買的是特殊票，不用實名買票），因此哄抬票價的情況很少發生，更不會有什么“票販子”。

印度還有很多福利政策，其中一項就是鐵路部門對一些特殊的群體，比如說軍人、學生給予一些價格優惠，甚至免費。

美國：多種方式，錯峰出行

美國雖是移民之國，人們鄉土觀念淡薄，從來是哪里有工作哪里就是家，但逢年過節，美國人也照例要和家人相聚。于是每年到了感恩節和圣誕節這些傳統家庭節日，美國就像中國的春運一樣，來一次跨大陸的人口大遷徙。在全美各地工作的子女們，趁著4天到兩周的假期，舉家奔向親友匯集的城市。

引導錯峰出行，是世界各國緩解節假日交通擁堵的常用辦法。與中國相比，國外帶薪休假普遍落實到位，假期長且靈活，更容易錯峰出行。

美國從感恩節到圣誕節前的假期里，大約有1億美國人在此期間旅行，但很多美國人都會選擇把自己的年假放在這兩個節日里，或者往前錯一錯，或者往后錯一錯，這樣在出行和回程的日期上能夠錯開運輸的瓶頸。

這里不得不提到法國，其做法更“狠”，更直接。法國職員每年有五到六周的自由休假時間。法國國內被分成三個地區，各地區休假時間不同，從而避免人群在同一時間內大規模流動，也能減少人們外出休假時遭遇無人服務的尷尬。

另一方面，美國的樞紐城市也比較多，客流不會過分集中在一兩個城市。

當然，“洋春運”也會面臨航班量劇增的局面，但是各國政府都會主動為航企分憂解難，比如在美國，政府就會在圣誕節前后的航班高峰期開放部分禁飛區域，以緩解空域擁擠狀況。同時西方國家其他交通工具的發達也為航空企業舒緩壓力起到了決定性的作用，比如在歐洲，很多人都選擇四通八達的高速列車而不是飛機回家。

對于美國來講，只有1%的美國人會在節日期間通過鐵路旅行。由于私家車和租車業務的普及、高速公路網絡及沿途服務行業的大規模發展，使得美國人可以隨意、自由地駕駛汽車旅行，也不用擔心路上不方便。

美國高速公路收費不高，僅有幾條穿過俄亥俄州、紐約州、賓夕法尼亞州等州的主要高速公路會全程收費，南部的高速公路多數連收費站都很少設立，于是，節假日近4000萬人次的出行美國人中，將近90%都是自駕車。

（連炳紅薦自《新民周刊》）

責編：Ester