Lyft能否挑下優(yōu)步

早在優(yōu)步出現(xiàn)之前，年僅21歲的洛根·格林（logan gReen）在一次偶然的機會下來到津巴布韋。在那兒，他看到一些面包車載著人們在哈拉雷混亂的街道上來回穿梭。受到啟發(fā)的他回到美國，于2007年成立了一家名為zimRide的公司，通過facebook聯(lián)系長途旅行的客人和司機。

約翰·齊默（John Zimmer）與Zimride的成立無關(guān)，盡管公司的名字看似與他密切相關(guān)；但第一次聽到Zimride時，齊默有種“他鄉(xiāng)遇故知”的感覺。2006年，聽母校康奈爾大學(xué)的教授發(fā)表綠色城市的演講之后，齊默就迷上了駕車共享的概念。你可以想象嗎，他邊喝啤酒邊對校友說，“未來有人會開車到你門口，接你出門，你根本不用開車？”

一位朋友“做媒”介紹這兩位夢想家認(rèn)識，不久后，齊默辭去在雷曼兄弟（Lehman Brothers）分析師的工作，轉(zhuǎn)而加入Zimride。兩人追尋夢想的旅途都與個人生活密切相關(guān)。格林經(jīng)常搭便車從圣塔芭芭拉到洛杉磯看望未婚妻；而加入Zimride之后，齊默做的第一件事就是說服后來成為他妻子的一位女士陪他踏上一場橫跨全國的長途旅行，他稱之為“Zimride環(huán)美之旅”（Zimride Across America）。這兩位年輕高管成了最好的朋友，格林還是齊默的伴郎。2012年，他們一起實現(xiàn)了Zimride到Lyft的轉(zhuǎn)變，更為駕車共享行業(yè)引入一次又一次的創(chuàng)新。

“我們從未如此親密，”與這兩位高管在Lyft舊金山辦公室見面時，齊默如是對我說起他和格林的關(guān)系 [Lyft很久前就停止在車身貼上毛絨絨粉紅胡子的做法了，不過，辦公室仍有一個“歡樂糖果屋”主題的會議室，人們必須通過一副吉恩·懷爾德（Gene Wilder）扮成糖果商威利·旺卡（Willy Wonka）的假畫像才能進(jìn)入房間]。33歲的齊默看上去就像成人版的弗萊德·薩維奇[Fred Savage，來自美劇《純真年代》（The Wonder Years）]，他的這句話或許也可以理解成“我們從未如此靠近（成功）”，意指Lyft成功的前景。

優(yōu)步總部距離我們聊天的地方九分鐘車程，但其存在感卻非常強烈。作為駕車共享行業(yè)排名第二的公司，Lyft遠(yuǎn)落后于占絕對優(yōu)勢的優(yōu)步。優(yōu)步的司機和乘客都比Lyft多出許多，公司已從投資人手中籌得103億美元，估值已達(dá)625億美元；相比之下，Lyft僅籌得20億美元的資金，公司估值更是連優(yōu)步的十分之一都達(dá)不到。另外，優(yōu)步不僅已成功進(jìn)軍68個國家，更建立了自己的RD中心來加快無人駕駛汽車的開發(fā)，而且正擴展貨物運輸服務(wù)，包括外賣食品和生活用品的運送；而Lyft的主要戰(zhàn)場仍在美國，僅限于將人們從A送到B。

我請比爾·科爾利（Bill Gurley）——標(biāo)桿資本（Benchmark Capital）合伙人，優(yōu)步的早期和重要投資人和董事會成員，更經(jīng)常擔(dān)任公司的實際發(fā)言人——解釋優(yōu)步和Lyft之間的不同，他如是說：“ 我所知道的不同是，優(yōu)步比Lyft大15倍不止。優(yōu)步在App Store中排名第18，Lyft卻不是。”（經(jīng)我后來確認(rèn)，Lyft排名為122）。“優(yōu)步的策略是成為低成本供應(yīng)商。與亞馬遜相似，采用貝索斯式（亞馬遜CEO）的策略。”

這個與亞馬遜的類比確實引人注目。硅谷普遍認(rèn)為技術(shù)促成的市場會創(chuàng)造一種“贏者通吃”的競爭局面，比如，電子商務(wù)界的絕對贏家是亞馬遜，搜索界是谷歌，社交媒體界則是Facebook。這些例子都非常有力，邏輯也是公認(rèn)的無懈可擊。駕車共享界的領(lǐng)袖顯然是優(yōu)步，按照這個標(biāo)準(zhǔn)，Lyft就是失敗者。

齊默和格林說話的語氣讓人感覺Lyft從不滿足于當(dāng)?shù)诙Ｔ贚yft，格林負(fù)責(zé)硬軟件的創(chuàng)建，齊默則專注于市場營銷，去年，這兩位堅持不懈的高管終于研發(fā)出一個聰明的策略，或許終于能為公司爭得強有力的競爭地位。2015年，Lyft不僅實現(xiàn)在價格和等待時間等關(guān)鍵服務(wù)細(xì)節(jié)方面與優(yōu)步平起平坐的局面，更研發(fā)了一種策略，以改變?nèi)藗儗yft作為一個“友好”或“古怪”駕車共享服務(wù)的認(rèn)知。“我總是覺得，我們應(yīng)該試著尋找有相似價值觀、可建立長期關(guān)系的合作伙伴，”齊默說。從去年7月到今年1月份的半年間，Lyft與三個大公司達(dá)成的合作令人矚目，分別是星巴克、領(lǐng)先駕車共享公司國際聯(lián)盟（其中包括中國的滴滴快的）以及底特律巨頭通用汽車（General Motors）。這些合作關(guān)系讓人清楚地看到Lyft可以如何與優(yōu)步一較高下。Lyft的目標(biāo)是成為價值導(dǎo)向的駕車服務(wù)，與優(yōu)步平分秋色，各有千秋——就好比百貨公司界的諾德斯特龍（Nordstrom）和沃爾瑪（Walmart），航空界的維珍（Virgin）和聯(lián)合航空（United Airlines）。

“我們的目標(biāo)不是取代出租車，”齊默說，“出租車市場價值僅120億美元。我們想成為私家車的另類選擇，光是在美國，這個市場的價值已達(dá)2.15萬億美元，”加上車輛購買、維護(hù)和保險的每年成本。“私家車的使用效率極低。一般來說，私家車每天只有4%的時間在使用，而且經(jīng)常為一人所用。所以，作為美國家庭第二大項開支的汽車使用率僅為1%。”

這個市場的潛力如此巨大，似乎不大可能形成一個公司“通吃”的局面。“我們預(yù)計未來五年內(nèi)該行業(yè)的變化要比過去50年來還多，”通用董事長丹·阿曼（Dan Ammann）說，是他促成了通用與Lyft的合作。兩家公司的聯(lián)手并非純粹的技術(shù)策略，而是軟件遇上根基穩(wěn)固的工業(yè)領(lǐng)域。想想卷入這場改革的有多少強有力的競爭對手——除了優(yōu)步和Lyft，還有通用，福特（Ford）、特斯拉（Tesla）、豐田（Toyota）、寶馬（BMW）、大眾（Volkswagen）、蘋果、恩威迪亞（Nvidia）、Mobileye等等——“贏者通吃”的局面似乎更難實現(xiàn)了。

這是自亨利·福特（Henry Ford）引進(jìn)流水線以來汽車交通領(lǐng)域發(fā)生的最深刻的變革，而駕車共享服務(wù)處于變革的最前端。Lyft并不打算放棄追趕優(yōu)步。“我想起美劇《硅谷》（Silicon Valley）中一句臺詞，”同樣33歲的格林說，盡管舉止有種男孩子般的羞怯，他的激情卻顯而易見，“‘我要比任何人都更有能力造就更美好的世界。’”

這是玩笑話，不過齊默贊同地點頭。長達(dá)四年的熱身后，真正的比賽終于開始了。

聯(lián)手咖啡巨頭

2015年上半年，優(yōu)步籌得10億美元投資資金，債務(wù)融資16億美元，從卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon）招來50名工程師打造自家機械工廠，還收購了一家數(shù)字地圖公司。作為一個冷酷無情的競爭對手，優(yōu)步攻勢十分強猛。

那么齊默呢？他找上了星巴克。

齊默對星巴克CEO霍華德·舒爾茨（Howard Schultz）仰慕已久，極其欣賞舒爾茨的管理方式和價值觀，一直想與他見面。但該怎么安排呢？在華爾街工作時認(rèn)識的一位朋友介紹齊默與比爾·布拉德利（Bill Bradley）相識，后者曾是新澤西參議員和籃球明星，如今是一名投資銀行家，也是星巴克的董事會成員。

與布拉德利交談的過程中，齊默強調(diào)“每個人每天早上所需要的兩樣?xùn)|西就是一杯咖啡和一趟車程。”隨后，他解釋Lyft的價值觀——那句標(biāo)語“We treat you better”（我們待你如初戀）便是最好的體現(xiàn)——在哪些方面與星巴克的價值觀相符。大受感動的布拉德利安排齊默與舒爾茨見面。

6月25日，齊默和幾名Lyft高管飛往西雅圖，來到約定與舒爾茨用餐的熱門亞洲餐館Wild Ginger。心情無比緊張的齊默在踏入餐館的前一刻，臨時意識到身上所穿的襯衫顏色不夠討喜。最后，他躲進(jìn)街道對面冰淇淋店的衛(wèi)生間換了一件襯衫。

舒爾茨回憶，令他印象深刻的是齊默的人道主義而不是著裝選擇。“我很幸運，能夠見到許多充滿抱負(fù)的年輕企業(yè)家，”這位62歲的CEO說，“偶爾，某位企業(yè)家會引起我的情感共鳴。我在約翰身上看到了自己。他想打造一家偉大公司的意圖很明顯，但他同時想打造一家能長久屹立、為公眾服務(wù)的公司。”

“霍華德的開頭語和結(jié)束語都是‘你能為我的咖啡師做什么？’”齊默回憶說，“這讓我們更加肯定必須將重點放在司機身上。”舒爾茨補充說，“Lyft品牌的價值是司機，正如星巴克品牌的價值是咖啡師一樣。”

短短四周后，Lyft便宣布與星巴克達(dá)成合作。目前，合作內(nèi)容主要是將Lyft與星巴克的獎勵計劃結(jié)合起來，并為司機提供額外津貼。Lyft司機會自動成為星享卡忠誠計劃（Starbucks Rewards）的黃金會員，乘客每搭一次Lyft，就能增加獎勵計劃積分。乘客很快可以點擊Lyft應(yīng)用為司機買杯咖啡。另外，星巴克咖啡師也時不時能免費搭乘Lyft的車上下班。

舒爾茨和齊默說這只是第一階段，今年夏天將推出更多合作方式。“我們一直在討論如何讓人們更好地享用咖啡和搭車，”齊默說。這能讓Lyft擁有什么優(yōu)步所沒有的競爭優(yōu)勢？“優(yōu)步不可能自己打造數(shù)千個像公車站一樣遍布全國的絕佳站點，”齊默說，“而且，他們也不可能發(fā)明一種滲透至人們?nèi)粘Ｉ钪械暮瓤Х鹊姆绞剑裥前涂艘粯印！?/b>Lyft剛推出合伙用車服務(wù)Lyft Line時，公司對“熱門上車地點”進(jìn)行了測試。這個創(chuàng)意是否會在星巴克12，000多家門店中重現(xiàn)？齊默并未正面回答這個問題，不過“沒有其他合作伙伴能提供這種規(guī)模或未來機會，”他說，“我們將此看作獲取更大終極市場份額的絕佳方式。”

“約翰和洛根想建立的是持久的生意，”舒爾茨如是說起Lyft的兩位夢想家，“不是只注重眼前。星巴克會給他們最大的支持。”

盟友滿天下

若說與星巴克的合作讓Lyft能獲得更多志同道合年輕顧客（大多數(shù)是千禧一代）的青睞（根據(jù)公司的內(nèi)部數(shù)據(jù)，星巴克是Lyft乘客最喜歡的咖啡店），那么，Lyft隨后與另一公司建立的伙伴關(guān)系則將矛頭對準(zhǔn)優(yōu)步大張旗鼓的國際擴張。與優(yōu)步籌資耗費數(shù)十億美元吸引海外乘客的做法不同——2月份，優(yōu)步 CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）承認(rèn)進(jìn)軍中國的舉措使公司一年損失10億美元——Lyft采取一種溫和、戰(zhàn)略性的方式。宣布與星巴克合作的八周后，齊默和格林再次公開與中國最大駕車共享公司滴滴快的的“聯(lián)姻”，后者還同意在Lyft身上投資1億美元。根據(jù)合作協(xié)議，滴滴客戶到美國旅行時可以通過滴滴應(yīng)用進(jìn)行Lyft打車，反之亦然。12月初，Lyft再加盟友，其中包括東南亞和印度兩大領(lǐng)先駕車共享服務(wù)（分別是Grab和Ola）。突然之間，Lyft擁有令人羨慕的全球足跡。

齊默和格林都說，自從2014年阿里巴巴成為Lyft的投資人之后，他們更傾向于結(jié)交盟友。不過，直至2015年2月中國駕車共享服務(wù)滴滴快車和快的打車【兩家公司分別由競爭對手騰訊和阿里巴巴投資】合并之后，聯(lián)盟才成為可能。一個月后，在Lyft歡樂糖果屋主題的會議室里，齊默、格林和阿里巴巴高管兼滴滴投資人王剛在一張?zhí)卮筇柤埳鲜掷L出合作對各個公司可能會有的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。Lyft投資人安德森·霍洛維茨風(fēng)投（Andreessen Horowitz）合伙人科尼·陳（Connie Chan）必要時幫忙翻譯。“王剛時而說中文，時而說英文，”齊默回憶說，“但興奮起來時，滿口飚中文。”

4月份，齊默到北京與滴滴快的CEO程維見面。【“在此之前，我和妻子克里斯汀娜（Christina）去了日本，”他跟我說，“那時她的舉動就有點奇怪，不過我不知道為什么。當(dāng)我臨時決定走一趟中國時，她先獨自回舊金山，結(jié)果發(fā)現(xiàn)懷孕了。”】“他們只將眼光瞄準(zhǔn)中國，打造了一個很棒的企業(yè)，”齊默如是說起滴滴，“與滴滴的合作對我們的用戶而言是好事，打車服務(wù)的覆蓋范圍變大了；對投資人來說也是好事，因為投資人不用擔(dān)心投下的數(shù)十億美元是否會打水漂。”他還補充說，此次合作“讓雙方都能將資金花在最有利可圖的市場上，在彼此擅長的領(lǐng)域上。”

雖說與各大駕車共享服務(wù)的合作限制了Lyft可能從國際市場攫取的收入，不過，Lyft也因此避免了外來公司打入中國、印度和東南亞市場的可能會遇到的諸多棘手問題。居于新加坡的Grab CEO安東尼·塔恩（Anthony Tan）就列舉出他遇到的幾個問題：語言和方言障礙，現(xiàn)金是主要支付方式，自行車共享與汽車共享一樣流行，以及讓美國公司顫抖的政府規(guī)定等等。

這些國際合作伙伴承諾到今年年底，顧客可以用本國的叫車應(yīng)用在四個市場中的任何一個叫車。正如與星巴克的合作一樣，這只是第一步。齊默和格林說他們經(jīng)常與國外盟友聯(lián)系（通過微信），已逐漸發(fā)展起友誼。所有盟友的主要負(fù)責(zé)人——格林、齊默、塔恩和滴滴快的總裁柳青——都是30多歲的年輕人，都非常珍惜彼此的情誼；或者正如齊默說的，“我們毫不留情地互損，”他說自己常常取笑塔恩對緊身襯衫的偏愛，更笑他從不摘下Beats耳機，就連發(fā)表演講時也戴著。“我真不懂他怎么就這么喜歡Beats。不過，這正是我們在Lyft的相處之道。首要價值觀是做自己。”

俘獲汽車巨頭

2015年11月17日，齊默走上洛杉磯汽車展的舞臺，發(fā)表了一個演講，他微妙地稱題目為“汽車所有權(quán)時代的終止”。用13分鐘的時間告訴世界的汽車制造商汽車行業(yè)即將迎來生意蕭條的變革后，齊默與通用董事長阿曼一同離去，簽下迄今為止汽車制造商與駕車共享服務(wù)之間最具意義的合作協(xié)議。

這兩位高管幾周前就在Lyft的辦公室見過面了，當(dāng)時，阿曼到城里參加惠普的董事會議。齊默的期望并不高；在此之前，兩家公司一直在討論Lyft司機如何更好地獲得融資以購買通用汽車（優(yōu)步于2013年與通用達(dá)成了此類合作）。“我們跟其他汽車公司聊過，對方總會閃爍其詞地聊起‘流動性’（學(xué)術(shù)術(shù)語，指與持有汽車相反的其他汽車使用方式）和新聞發(fā)布，但與丹的談話是真正有意義的，”齊默說，“我很意外，通用竟與我們的愿景如此一致。”齊默跟阿曼說若通用真想跟Lyft合作，那通用應(yīng)該投資Lyft。

在汽車展上演講后，齊默與阿曼密談了三個多小時。阿曼同意引領(lǐng)Lyft的下輪融資，通用最終在Lyft身上砸了5億美元。同樣地，短短幾周后，Lyft便與通用進(jìn)行合作細(xì)節(jié)的討論；由于妻子即將分娩，齊默并未親自前往底特律，而是通過視頻參與會議。[齊默的妻子克里斯汀娜于12月20日生下一個女孩佩內(nèi)洛普（Penélope），無獨有偶，格林和妻子艾娃（Eva）也在去年迎來一對雙胞胎的誕生，分別起名杰克（Jack）和盧克（Luke）。]

已有108年歷史的通用一度是全球最大的公司，如今，這家汽車巨頭承認(rèn)公司產(chǎn)生收入的基本方式即將發(fā)生重大的改變。“客戶正通過行動向我們暗示，他們?nèi)匀幌硎芷嚨谋憷裕謪挓碛衅囁仨毥?jīng)受的麻煩，在都市環(huán)境下麻煩尤其多，”43歲的阿曼說，他是一名擁有投資銀行學(xué)背景的新西蘭人，“我們相信駕車共享和汽車共享將會成為一種大趨勢，無人駕駛汽車將會最先應(yīng)用于駕車共享項目，而不是為私人客戶所用。”這番演說令人詫異，因為2015年底特律三大汽車巨頭的汽車銷售量比以往任何時候都多。若阿曼的預(yù)測無誤，那么2015年將與1920年一樣成為分水嶺，當(dāng)時，巴克萊銀行（Barclays）分析師布萊恩·約翰遜（Brian Johnson）指出美國的私人馬匹擁有率已達(dá)頂峰。如此一來，與Lyft的合作便是具有遠(yuǎn)見的有備無患之舉。

Lyft與通用的聯(lián)盟于1月4日在舊金山宣布。一開始，兩家公司會將重點放在打造多個汽車租賃中心，感興趣于為Lyft工作的司機可以在這些租賃中心以低廉的價格租借通用汽車。阿曼承諾首個租賃中心將于3月底開張。

不過，關(guān)于Lyft與通用強強聯(lián)手的新聞頭條關(guān)注的是另一方面，那就是兩家公司將構(gòu)建一個無人駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)。續(xù)航里程達(dá)200公里的2017年新款Chevy Bolt電動汽車或許將在該計劃中扮演重要角色，這款汽車可能將主要賣給駕車共享公司而不是私人客戶。經(jīng)改造后的Bolt將十分適合用于城市間的交通，因為車程3.5公里、駕車時間15分鐘左右的旅途占據(jù)了Lyft和優(yōu)步短途業(yè)務(wù)的絕大部分。齊默和格林相信在未來3至4年間，無人駕駛汽車將會開始滿足這方面的需求，其背后的推動力之一就是生活在都市、越來越不傾向于買車的千禧一代（根據(jù)密歇根大學(xué)的交通研究學(xué)院，19歲的年輕人中只有69%的人有駕照，比起1993年的87%有所下降。）

作為將對個人交通方式造成沖擊的下輪變革，無人駕駛汽車是將緊隨駕車共享趨勢而來，或是遠(yuǎn)后于齊默和格林的預(yù)測？這是一個很大的爭議點。“這不僅僅是某個應(yīng)用的問題，”與我共用午餐時，一位Lyft員工跟我說。安全性是其一，另外還有很大其他的問題，比如乘客是要根據(jù)里程或是坐車時間支付費用，還是結(jié)合兩者；比如乘客是否會訂購汽車服務(wù)，像我們跟威瑞森通訊（Verizon）或美國電話電報公司（ATT）訂購手機服務(wù)一樣；比如有多少人會想自己擁有車輛等等。還有一個令人煩惱的問題是無人駕駛汽車推出后，司機們將如何自處，畢竟Lyft聲稱司機是構(gòu)建其社區(qū)的關(guān)鍵因素。齊默強調(diào)Lyft的首要原則仍是“友善待人”，但這種情況下，冷冰冰的技術(shù)所造就的高效率將使Lyft的這個承諾越來越難以實現(xiàn)。

齊默和格林制定了一個與他們的個性和理想相符的策略，同時也將Lyft看作汽車所有權(quán)的另一選擇。然而，未來將會與過去三年一樣充滿挑戰(zhàn)，用齊默的話說，這三年“漫長如十年”。格林補充說，“很慶幸我們有堅固的合作基礎(chǔ)。我們有默契，有信任。”

“信任”這詞在探討Lyft與其他公司的合作中經(jīng)常出現(xiàn)，這正是某些人對Lyft持懷疑態(tài)度的原因。正如一位風(fēng)險投資人曾問我：“這些合作是真的嗎，還是只做做樣子？”齊默和格林毫無保留地尋找志同道合之者，與當(dāng)時尋找彼此一樣。“認(rèn)識洛根是我遇過最棒的事，他是能讓我完全信任的商業(yè)伙伴，”對于格林的贊美，齊默如是回應(yīng)。他們認(rèn)為，目前Lyft與滴滴快的、通用、Grab、Ola和星巴克就是這種關(guān)系。這就是他們賴以生存的基礎(chǔ)。

我們是lyft盟友

與美國第二大駕車共享公司Lyft結(jié)盟的十位著名投資人和合作伙伴

馬克·安德森

安德森·霍洛維茨基金會聯(lián)合創(chuàng)始人兼普通合伙人

投資優(yōu)步虧本后，這位極具影響力的風(fēng)險投資人在Lyft身上投資了6，000萬美元。

卡梅羅·安東尼（carmelo anthony）

Melo7 tech Partners聯(lián)合創(chuàng)始人兼合伙人

這位nBa球星稱自己是“新時代數(shù)字運動員”，其風(fēng)投公司成立一年后便將Lyft和幾家其他的初企加入投資列表中。

瑪麗·芭拉（mary barra）

通用ceO

通用在Lyft身上投注的5億美元資金使其成為首家與駕車共享服務(wù)合作的汽車公司。兩家公司計劃攜手研發(fā)按需式無人駕駛汽車。

瓦利德·本·塔拉勒王子

kingdom Holding group董事長

這位沙特阿拉伯王子參與了Lyft最新一輪融資，為包括蘋果和twitter在內(nèi)的投資組合再添1億美元投資資金。

卡爾·伊坎（carl icahn）

伊坎企業(yè)（icahn enterprises）創(chuàng)始人

去年，這位激進(jìn)投資人在Lyft身上投資了1億美元，驚訝了整個行業(yè)。他稱這是一筆“極其劃算的交易”。

柳青

滴滴快的總裁

去年，優(yōu)步最大的競爭對手在Lyft身上投了1億美元，并與對方達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，使兩家公司可跨越國境共享乘客。

馬云（Jack ma）

阿里巴巴創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁

作為滴滴快的的重要投資人，中國電商巨頭阿里巴巴試圖通過戰(zhàn)略投資擴大在美國的立足點。

馬化騰（Pony ma）

騰訊創(chuàng)始人兼ceO

與對手阿里巴巴從“相殺到相愛”，將中國兩大駕車共享公司合并成滴滴快的以打擊優(yōu)步在中國的進(jìn)軍之后，去年，騰訊參與了Lyft新一輪融資。

霍華德·舒爾茨

星巴克董事長兼ceO

去年，這位主張進(jìn)步的ceO對駕車共享服務(wù)Lyft表示支持，參與設(shè)計了Lyft和星巴克的客戶忠誠合作計劃，稱“Lyft是我們的心頭好。”

麥克·信田（mike Shinoda）和林肯公園（linkin Park）

Machine Shop Ventures創(chuàng)始人

去年，這個搖滾樂隊自己開了風(fēng)投公司，將Lyft視為初始投資公司之一，另外還投資了Shyp和robinhood。