我就是不喜歡SUV

為什么不選擇更高大的SUV啊？這是很多人看到V60 Cross Country所拋出的第一個問題，特別是現在SUV火熱銷售的年代，SUV在更多人的心目中擁有更強勢的地位。其實在中國市場，像V60 Cross Country這類型的跨界車型的最大敵人并不是SUV，而是產品自己本身，因為要讓消費者去接受，已經不是時間的問題了，而是用車環境和文化底蘊的問題，因此你可以看到像Audi的A4 allroad和A6 allroad同樣遭遇了叫好不叫座的尷尬。

因為它依然可以有著轎車的操控，所以好

如果是熟悉V60的人，都會覺得V60 Cross Country看著挺熟悉的，V60 Cross Country確實正是V60的跨界版本，除了車身高度以外，車身長度和寬度都和V60一樣，那么空間表現方面自然是一樣的，只不過是乘客上車姿態會有所變化，畢竟201mm的離地間距讓V60 Cross Country擁有了更多可以越野的資本，要知道這樣的離地間距已經達到了Q5和GLK的水平了。雖然底盤高度是有所提升了，但V60 Cross Country的整體底盤結構與V60相差不大，只是多了一套AWD四輪驅動系統，而且它的底盤調校依舊保持了歐洲車的一貫硬的水準。這樣的設定也讓它有了更多操控的資本，雖然這種偏硬的調校對于越野來說簡直是個噩夢。我曾用略高的速度沖過一段魚塘邊上的坑洼泥路，通過性方面我倒是不用擔心，但我的屁股都有好幾次顛到離開了座椅表面，事實告訴我V60 Cross Country還是一個城市人，真正下鄉的活還是要交給XC60，只是它能夠承擔部分V60不能承載的工作而已。

V60一直是我心儀的旅行車，除了靚麗的外形以外，還有那份厚重的駕乘感受，并不是說它有多好的操控多好的人車交互感受，只是拿著方向盤的那份安全感讓我很踏實。而V60 Cross Country也很好地繼承了這一點，或者我本來就喜歡Volvo的這種厚重的駕乘感吧，它不靈活，也不輕快，更沒有靈敏的轉向，甚至稍快的速度進彎還會比對手更早出現轉向不足，不過這一切已經比一輛SUV要好了，起碼開著感覺還是一輛轎車，而不是一輛SUV，它身上操控“好”的標準也只是相對一般SUV而言的。

急性子但能夠穩下來

V60 Cross Country身上服役的發動機依然是有一定年頭的2.5T直列5缸發動機，這臺5缸發動機雖然并沒有什么搶眼的亮點，但給予駕駛者的力量感卻是充足的，而這份力量感一方面來自于聲音，低速時那種并不動聽卻難以形容的低頻聲讓人有一種大排量發動機的錯覺，而一方面則來自于加速的感受。這臺發動機搭配來自愛信的6速手自一體變速箱有著相當充盈的動力表現，特別是低速行走時更有往前竄的沖動。187kW的最大功率和360Nm是我試車后才獲得的動力數據，我個人也認為這套動力系統的表現非常符合賬面數據，而且這套動力系統的平順性值得稱贊，除了低速時發動機帶來略多的震動以外，拿著方向盤的我幾乎是感受不到換擋的沖擊。反正除了油耗略高以外，這套動力系統組合還是挺讓我滿意的。

最后回歸到文章最先提出的問題，為什么不選擇更高大的SUV呢？顯然V60 Cross Country的引入只是對細分市場的一次探索，畢竟旗下已經有XC60和XC90兩款SUV在銷售了，不過你卻不能夠在它們身上體會到V60 Cross Country與轎車幾乎無異的操控感受以及擁有大空間的靈活性，更可以擁有V60優美的身段。或者歐洲才是V60 Cross Country的樂土，歐洲人對操控性執著的追求才會讓車廠推出這類型的產品，但國人卻只知道這樣的產品并不比SUV好，國人更在乎的是看上去要夠大氣，既然要SUV，就不要像轎車般嬌氣，于是V60 Cross Country只能成為小眾的心頭好了。