孤獨的硬漢

很多都市型SUV都在強調自己萌、自己年輕、自己時尚。維特拉卻要說自己是個硬派、是個硬漢、是一個很man的man。反其道而行，雖然看似孤單，但也能有種傲視群雄的風骨。

維特拉歷經多年演化，早已順應著潮流，從一輛近乎純種的越野車，變成注重都市行車質感的“都會型SUV”。你可以看到維特拉有著越來越精致的面容、越來越細膩的做工、越來越豪華的配置，還有越來越舒服的懸掛。但骨子里沒變的或者說還沒放棄的，是身為純種越野車的驕傲，所以維特拉依舊配置了具備中央差速鎖定的四輪傳動系統，還有獨特的內坎式大梁結構。只是變的地方在于，這套四輪傳動系統只有頂配車型才能得見。

這套四驅系統要說是同級別最強絕對沒有問題，但該有的疑問是平時開在路上，舒適性如何？

鈴木骨子里還是念念不忘越野，底盤很多料件都采用了特殊處理，車體架構也做了不少強化，所以維特拉是很“硬”的車，車體帶來的硬質感給了駕駛很大信賴，總覺得這車怎么開都不會產生變型，可以不停地操、不停地轉、不停地爬上爬下，論越野能力、承受極限、升級空間，維特拉絕對是同級第一，沒有之一。但相對的，萬物難兩全，這種偏向越野的設定卻也對舒適性有所折損，維特拉在一般公路上行駛時，如果遇到較大或較連續的路面顛簸，實打實的處理方式著實不太舒服，要單純談論舒適表現的話，會比同級專注城市行駛的對手如創酷、繽智等來得遜色。

此外，維特拉較明顯的短板還有配置與內飾設計，可偏偏這兩點又是對手最強大的部份。在我們試駕之時最讓人議論的就是即便頂配版本的雙前座都沒有電動調整功能，這對于多數消費者來說是比較無法接受的，同時內飾整體設計得較為低調、內斂、樸實，沒有對手來得花俏絢麗，視覺效果上會吃點虧。不過整體做工還是可以的，而且安全性電子配置上相對較為齊全完善，

對我來說，維特拉的最大亮點在于鈴木首見的1.4升缸內直噴渦輪增壓JET發動機，這臺發動機為鈴木自主獨立研發，表現好得讓我驚為天人，對照市場上主流的4缸渦輪發動機，從德系大眾、美系通用到日系豐田，鈴木這臺JET完全能抬頭挺胸，特別是運轉質感，出色得讓人有V6發動機的錯覺，怠速時完全感受不到所謂的抖動或震動，給油提速時游刃有余、底氣十足，把轉速拉到逼近紅線也沒有聲嘶力竭的疲軟，比起同級對手要好上太多，而官方標定的油耗數據也十分亮眼，整體表現讓人印象深刻。

在同級別對手全數“城市化”之時，維特拉雖不能免俗地做些妥協，但骨子里的硬派性格仍處處可見，整體風格扎實、低調，把應該屬于車輛本質的區塊做得特別好，對照同級別往往用眾多花俏配置絢麗設計堆疊出的油膩感，維特拉幾乎可以算是市場清流。只是這樣的清流能不能進入主流？就看消費者們想不想換換口味了。