載更多的人，走更遠的路

4個車輪同時轉動，意味著能夠應付更多的路況；7個座位，意味著可以承載更多的乘客；9個擋位，意味著跑高速時發動機轉速可以更低更節能。這些數字的背后，都是路虎發現神行值得驕傲的亮點。

雖然這家伙的車頭烙印著“DISCOVERY”字樣，但其實它跟路虎家族的二哥DISCOVERY發現一點關系都沒有。而且車身也緊湊很多，在市區行駛就像一輛升高的掀背車一樣不會感覺到笨重。從用車角度來看，這種車身比例不大而且擁有7個座位的城市SUV其實更加實用。

2.0T非常暴力

路虎發現神行的動力裝置和攬勝極光一樣，裝備2.0T渦輪增壓發動機。這款發動機并非奇瑞制造，也不是自家制造的Ingenium系列發動機，而是由老東家福特提供，其脾性在蒙迪歐與翼虎上已經有所體現，全油門下去非常強勁，爆發力十足。但是低轉速之下扭矩有點供不應求，如果油門稍微深踩讓轉速到達峰值輸出之際，卻又突然給你一個措手不及，需要一定的耐心去控制好油門與自己的脾氣。根據多日使用的經驗，不如取消ECO模式，讓低扭較為充盈，可以避免以上現象發生。

4驅模式選擇多

畢竟是越野世家，發現神行在四驅技術方面自然不能有辱路虎之名。縱觀這個價位同級別車型，都比較徹底地將自己定義為城市SUV，車內找不到任何關于越野模式的選擇。但發現神行卻依然繼承路虎家族的越野DNA，這套四驅系統核心是Haldex的第五代多片離合式中央差速器，路虎家族標志性的全地形反饋系統雖然有所簡化，但依然有普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設）、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式可供選擇。適逢廣州連日暴雨，有機會測試泥濘爛地，選擇好模式，然后只需要保持油門，車子就穩穩當當地過去了，完全不怕陷入到泥坑里面去。

7個座位更多的選擇

說實話，在長4.6米、軸距2741毫米的車身里布置7個座椅并不是一件很容易的事。而實際狀況是，只要犧牲一點點第二排空間，往前移動，騰出一點空間，其實第三排也是可以勉強坐人的。還好發現神行那個全景天窗不但長度還有寬度都是同級中最棒的，加上第三排還擁有獨立空調和杯架，無論如何都讓車里7個乘客感到舒心。必須承認的是，這個7座的確沒有想象中好，只能說存在即合理。總是有需要用到7座的消費者，而且只要讓第三排的座椅給小朋友乘坐，那便沒有太大問題。而且將第三排、第二排倒下也可以裝載更多的貨物，一舉兩得。

9個擋位連綿不斷

可以肯定地告訴大家，發現神行上的9AT變速箱，在高速道路上是確實可以上升到第九個擋位的，而不像Jeep自由光那樣比較尷尬。拜2.0T發動機較為充足的扭力所賜，車輛在120km/h之時再加速超車不會感到乏力，最重要的一點是跑高速時多擋位的優勢也非常明顯，可以讓發動機轉速維持比較低的狀態，達到更加省油節能的效果。不過，連綿不斷的多擋位也并非完美，例如在低速行駛時過于頻繁的升降擋會造成較大頓挫。

總結

拋開是否豪華品牌這頂帽子，發現神行在日常用車來看其實非常實用，4驅加上7座能夠讓你帶上更多的人走更遠的地方。縱觀同級別豪華品牌都沒有7座的選擇，路虎這一點可以說是給到消費者更多的選擇。路邊社消息發現神行即將國產，也許價格更有競爭力呢！