我們將把這個賽事一直辦下去

您覺得中國的賽車運動氛圍與前幾年相比有沒有什么變化？您認為要發展到類似西方的成熟階段還需經歷怎樣的過程？

Franz：我在中國已經呆了十年了，期間，有三年的時間住在北京。在那三年中，我感覺賽車運動并沒有太多的發展和宣傳。我還清楚記得上海國際賽車場在竣工后所舉辦的第一場F1賽事。當時哪怕是F1這樣如此成功的國際賽事，中國車迷的熱情仍然不是非常高昂。十年間，盡管賽車運動在中國的發展發生了些許變化，但總體而言，進步仍然不是特別明顯。2015年保時捷在中國預計將銷售55000輛汽車，其中大部分是SUV車型，而不是跑車，以911為首的跑車車型銷量有限，大約在幾千臺左右。但是，從中我們還是看到了市場的巨大潛力。

亞洲保時捷卡雷拉杯已經舉辦13年了，我認為它是最成功的單一車型賽事，除了對保時捷的品牌提升以外，對在華汽車銷售方面有直接的提升嗎？

Franz：首先要承認中國在亞洲的賽車和跑車市場來看，相較于日本、韓國、新加坡，無論是文化氛圍還是參與度都是比較欠缺的。但是社交媒體，比如微博、微信，不難發現網絡上的參與度、討論和關注度已經有了很大的提升，甚至比我們在賽道上看到的參與度都要高。所以，我認為通過保時捷青年車手培訓計劃與亞洲保時捷卡雷拉杯賽事，我們正朝著正確的方向發展。正如你剛剛所說，2015年是亞洲保時捷卡雷拉杯第13個賽季，從長遠的可持續性角度來說，我們大可考慮再做個五年，之后就不做了。但是我們不會這樣，我們將把這個賽事一直辦下去。直到在中國取得更大的成功。

現在保時捷919 Hybrid的優勢非常大，搭載著混動技術，但是在銷售的車型中，相比于普通的汽油車型，混動的比例還是非常小的，在中國怎么樣推廣混動技術車型的銷售？另外，幾年前，保時捷工程師曾經跟我說：保時捷911還沒有計劃推出混動車型，就是民用版賽車，因為他認為搭載混動技術，車輛重量太重，沒法控制。對此后面有沒有計劃？

Franz：其實您說得非常正確，我們混動車型占保時捷的銷售量的確是非常少，但是我們一直在持續不斷地努力推進混動技術的銷售。先舉一個例子，柴油車。幾年前，從全球范圍來看，柴油車和汽油車相比，很多人認為柴油車并不會被人看好，但是如果我們看一下德國市場的銷售情況，柴油版的車型所占的銷售比例是非常大的，超過50%，所以柴油車突然從無人問津到如此的成功。從這個角度來看，混動和純電動車型也將經歷同樣的軌跡，人們需要時間去接受一個他們之前不了解的技術。而且在中國我們更有優勢，中國政府自上而下都有這個意愿去推動新能源和環保車型來減少二氧化碳的排放。關于911混動版，現在我沒法給您一個比較準確的答復，目前還沒有混動版911的開發計劃。

今天奧迪R8 LMS杯在同場進行，這幾年R8也發展得很好，您認為R8 LMS杯跟卡雷拉杯有什么不同之處，或者是卡雷拉杯有什么更先進的地方？

Franz：我覺得我們可以先從保時捷911車型講起，如果從全球角度來看，和R8相比，無論是從銷量還是從我們的聲譽和歷史來看，保時捷911毫無疑問都更加優秀，而且更加杰出和出色。從歷史上來看，和R8相比，保時捷911的歷史更久。從這個角度來看，R8系列是幾年前才推出的，而保時捷911早就是行業的翹楚了。