農用拖拉機嚴重振抖原因與維修

面對拖拉機嚴重振抖的故障，機手不要驚慌失措和亂拆亂卸，應當本著“由表及里、從簡到繁、結合原理、逐段排查”的原則排查故障原因。

1.檢查調速器零件是否磨損

如果上述檢查都符合要求，應當檢查柴油機的調速機構是否失常。如果調速器零件沒有明顯損壞，可能是零件長期使用后發生磨損，導致連接松曠，從而引起轉速不穩定。

2.檢查發動機與車架的固定是否牢靠

對于大多數拖拉機，發動機支架與車架依靠 4個螺栓并通過膠墊相連接，所以應當檢查這些連接螺栓是否松動，發動機支架是否斷裂，支架膠墊是否老化、破損或者脫落。

3. 檢查發動機的主軸承是否損壞

如果在發動機的下部聽診到沉重的金屬敲擊聲，而且在拖拉機負荷增加時，駕駛室有明顯的振動感，說明發動機的主軸承燒蝕、損壞或者安裝不正確。一臺 495 型柴油機，在維修后，發生機身振抖嚴重的故障。經過反復檢查，發現是由于發動機主軸承蓋與上座沒有配對安裝引起的。該機型主軸承的制造非常精密，加工主軸承蓋與上座時，兩者是“配對鏜孔”，并且在旁邊打印了字碼。在安裝時，必須使字碼相對，并且朝向機體有窗口的一側，否則不能保證主軸承孔正圓，將導致發動機運轉時振抖。

4. 檢查發動機的平衡機構是否失常

柴油機的壓縮比比汽油機大得多（ 達到 16～22） ，所以柴油機曲軸、活塞連桿組以及飛輪運轉時，所產生的旋轉慣性力和往復慣性力比汽油機大。柴油機的曲軸即使以恒速旋轉，活塞連桿組往復運動的速度也不是一樣的，向上的慣性力大于向下的慣性力，這些因素都促使柴油機產生振動。為了抵消這些慣性力，柴油機一般設置了專門的平衡機構。平衡機構可以提高柴油機的耐久性和改善乘坐的舒適性，對于三缸發動機尤其如此。

5. 檢查曲軸的軸向間隙是否過大

對于單缸柴油機，可以拆下發動機與離合器的傳動膠帶，然后用手握住飛輪的兩側，沿著軸向前后推拉，檢查曲軸的軸向間隙。如果曲軸的軸向間隙過大，說明拖拉機振抖是由此引起的。可以適當減小主軸承蓋墊片的厚度，以縮小曲軸的軸向間隙。對于多缸柴油機，可以更換曲軸的止推墊，通過改變止推墊的厚度，達到調整曲軸軸向間隙的目的。

6.檢查飛輪的連結是否松動

對于單缸柴油機，如果抽減主軸承蓋墊片后，發動機仍然振抖厲害，可能是由飛輪松動所引起，應當檢查飛輪的固定螺母。如果飛輪螺母的擰緊力矩足夠，而飛輪仍然松曠，則是“虛假緊固”作祟，就是在更換曲軸或飛輪后，由于曲軸與飛輪配合面的錐度不一致，兩者無法緊密地貼合在一起，使曲軸端的臺階外露，飛輪螺母還未與飛輪輪轂的端面接觸，就被曲軸的臺階擋住了。當飛輪螺母擰緊后，飛輪并未與曲軸端固定住。遇到這種情況，作為應急措施，可以在飛輪螺母下面加一個適當厚度的鋼質墊圈，這樣擰緊飛輪螺母后，就能使飛輪靠緊在曲軸上。另外，要特別檢查飛輪平鍵是否松動或者損壞，一旦發生“滾鍵”，拖拉機必然產生振動。

7.發動機的平衡機構由曲軸驅動，旋轉方向與曲軸相反，而轉速與曲軸相同。

7.1有的多缸柴油機曲軸上采用單獨制成的平衡塊，用螺栓緊固在曲軸的曲柄上。這幾個平衡塊之間是不可互換的，在拆散時應當打上記號，裝配時按記號定位，并且按照規定的力矩擰緊平衡塊的緊固螺栓。

7.2判斷平衡機構安裝是否正確的簡便方法是：打開油底殼，設法轉動曲軸，當活塞位于上死點時，平衡機構的平衡塊應當處于最下方； 當活塞位于下死點時，平衡機構的平衡塊應當處于最上方。對于手扶拖拉機，可以拆下柴油機的后蓋，然后用手轉動飛輪和曲軸，使活塞位于上止點（ 最前方）位置，在正常情況下，兩平衡軸的平衡塊應當位于最后方； 當活塞位于下止點時，兩平衡軸的平衡塊應當位于最前方。如果不是這樣，說明平衡軸齒輪安裝錯亂，平衡軸運轉產生的慣性力無法抵消活塞連桿組產生的慣性力，手扶拖拉機必然振抖厲害。

7.3平衡軸的驅動齒輪一定要按照記號安裝。可以拆開定時齒輪室蓋，檢查定時齒輪的裝配記號是否對齊。如果平衡機構驅動齒輪的安裝記號錯亂，應當拆開，重新安裝。如果“搭牙”無誤，應檢查平衡軸兩端的軸承是否磨損、松曠或者損壞。在解體發動機時，如果發現平衡軸的驅動齒輪沒有安裝記號，要自己打印記號。

（作者單位：155923黑龍江省二九一農場農機科）