天津新港航道能見度不良時的引航要領

林巖

摘 要：本文結合天津港實際情況，以及筆者作為引航員多年的工作經驗，提出在能見度不良時，引航員引領船舶通過天津新港主航道的引航要領及注意實行。

關鍵詞：天津新港主航道 能見度不良 引航要領

近年來，隨著全球氣候變化，天津港霧霾等能見度不良的情況越發頻繁，視線甚至低至幾十米，給新港航道引航安全帶來不利影響。特別是天津港作為世界十大港口之一，來往船舶逐年增長，通航密度不斷加大，能見度不良時更容易發生引航安全事故。

1.天津新港主航道概況

天津新港主航道全長約2 3海里，共設燈浮23對，航道走向為：13#/14#燈浮以東281°/101°；13#/14#燈浮以西306°/126°；28#燈浮附近建有大沽燈塔；35#/36#燈浮以西建有防波堤。航道底寬415米，坡度1∶7，水深-19.5米。2015年，天津港又在主航道兩側，為船長小于146米船寬小于22米的小型船舶增加了小船航道，航道寬度100米，北側為單向進港，南側為單向出港。

2.天津新港航道能見度不良時的特點

航道內每對燈浮距離約為1海里，能見度不良時通常只能看到遠處1對燈浮，給肉眼測定船位造成困難。

因主航道兩側新增了小船航道，造成燈浮較多，能見度不良且船用雷達狀況不好時極易造成混淆，導致大船誤入小船航道，小船誤入大船航道的情況發生。

航道通航密度大，申請引航的船舶日均達70～80艘次，自引船舶日均進出港100多艘次，如此之多的船舶進出港口，由于船用雷達性能各有不同，船員素質參差不齊等，在進入航道及航道行駛中遇到交叉、對遇、追越等局面時，經常會遇到突發情況，如聯系不暢、避讓不到位、誤會對方操作意圖等。

航道內不明船舶較多，包括無法通過VHF建立通信，無法確知航行意圖的砂石運輸船、施工船、漁船等。這些船舶航行時具有較強的隨意性，不遵守國際避碰規則和通常做法，有時突然掉頭，突然橫穿航道，突然橫穿他船船頭等，甚至夜晚不開航行燈，尤其在能見度不良時給引航帶來極大風險。

防波堤兩岸建有散礦碼頭、油碼頭、郵輪碼頭，在45#燈浮向北延伸有北支航道，導致在這里往往多種船舶交匯，需要格外注意。

3.天津新港航道能見度不良時的引航經驗

（1）注意用視覺、聽覺等一切有效手段觀察環境變化，隨時做好預防。

天津港口的霧霾不僅具有突發性，而且在港口的分布也不規律，有時錨地的能見度為2海里，而港區里視線不足0.5海里。所以在主航道航行時，應隨時觀測能見度變化，如發現有變差趨勢，應提早做好準備，同時還應值守VHF，因為港內局部能見度變差時，可能會有來自他船或交管中心的提示，在聽到視線嚴重變差的信息時，不應盲目進出港。

（2）能見度不良時，雷達上有時難以辨識航道以及本船在航道中的位置。

由于航道燈浮多，航道及兩側不明船舶較多，辨識位置的難度就有所增加。這時用雷達對關鍵位置的測距和定位可以有效確定自己的船位，并判斷燈浮的位置。筆者將天津港的關鍵位置總結為，防波堤以西“一點三線”，防波堤以東“三點一線”。

①防波堤以西可關注“一點三線”。“一點”即45#燈浮的經緯度38°58.1N，117°49.1E。主航道與北支航道在這里交匯，是進出北支航道的關鍵轉向點，能見度不良時，北支航道的出港船若無法找到該燈浮，可能會誤入小船航道；從主航道進入北支航道的船如找不到該燈浮，可能造成轉向時機不當而擱淺。“三線”即主航道中心線到東突堤的距離約0.15海里，通過測量本船與東突堤的距離，南疆和北疆的出港船可以在進入主航道時第一時間找到航道中心線的位置，在風流不大時出港船在此位置把船位調正，只需要走101°左右，即可基本走正航道。主航道中心線到主航道邊線的垂直連線，距離約為0.13海里，在正橫燈浮時，可測量本船與燈浮的距離即可判斷本船在航道中的位置偏離中心的程度。主航道中心線到南北防波堤的距離。防波堤走向基本與航道平行，可利用測量與其距離有效判斷船位。經測量，在41#/42#燈浮以西航道中線到南北防波堤的距離均為0.5海里左右，而燈浮以東航道中心線到南防波堤的距離為0.6海里左右。通過與東突堤的測距，輔以航道中與燈浮的測距，以及與易于觀測的防波堤的測距，可有效估算本船在航道中的位置。

②防波堤以東應關注“三點一線”。三點”即1#燈浮的經緯度118°13.6E，38°51.5N，13#燈浮的經緯度118°7.4E，38°55.2N，大沽燈塔的經緯度117°58.8E，38°56.4N。“一線”即航道中心線到航道邊線的垂直距離。1#燈浮作為大吃水散礦船和油輪進入航道的第一對燈浮，對尋找航道，及第一時間走正航道意義重大，13#燈浮是航道的唯一轉向點，大沽燈塔為主航道最重要的參照霧標，設有雷達應答器辨識度較強，在能見度不良時找到大沽燈塔，對防波堤以東的航行意義重大。如能在防波堤以東的航行中記住這三個重要燈浮，輔以每到與燈浮正橫時觀測與燈浮（航道邊線）的距離，與航道中心線到邊線的距離0.13海里做比較。即可保證本船在航道中的船位。

（3）既要遵守國際避碰規則，也要結合本港實際情況。

國際避碰規則作為國際通用的航行準則，需要在實踐中不斷學習和應用。在新港航道航行遇到能見度不良時需要著重注意的有：

①結合天津港實際情況采用安全航速。天津港限速規定為：防波堤以東限速15節，防波堤以西限速13節。在能見度不良時要仔細考慮當時的環境和條件，主要考慮以下因素：本船的操作性能，重點關注舵效、停車沖程、倒車功率等；航道內前后船舶所靠泊位及其操縱性能，前船如為空載小船，在接近泊位或前方有危險時會突然停車，如本船重載，停車舵效又不好，很容易發生危險，應與其密切保持VHF聯系，并隨時觀測其雷達信息；航道及其周圍施工船、挖泥船和漁船等不明船舶的密度及動態，據統計，此類船舶多為1000噸級以下，航速5～8節，具有旋回性好、沖程小的特點，多數不能通過VHF聯系。如果遇到該類船舶并判斷可能存在危險，應及時減速做好避讓準備。

②保持全方位瞭望，熟練使用雷達。避碰規則對瞭望的要求是應經常用視覺、聽覺以及適合當時環境和情況的一切有效手段保持正規瞭望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。在能見度不良時，視覺最重要的是熟練使用雷達。引航員在船舶進入航道前應先走一個熟悉的航向把定，對比舵工所報航向，檢驗是否存在誤差。在進入航道后應利用一切有效手段，盡早把船位走在預計航線上以避免能見度繼續惡化帶來的定位困難。在航行中不間斷地觀測和定位，及早發現碰撞危險并保持本船在航道中。在聽覺上要保持收聽交管的9及14頻道，及早了解對本船安全有用的信息。

③開啟航行燈，鳴放并守聽規則規定聲號或其他有效的聲號。規則規定，霧中開啟航行燈并鳴放霧號及行動聲號。但需要注意的是，在引航實踐中，很多船舶甚至引航員本身并不遵守規則。如許多船喜歡鳴放一長聲或不規律的幾長聲來引起對方注意或表示自己的懷疑和警告，而不是按照規則三十四、三十五條的規定鳴放，所以在實際航行中需要靈活應變。

④在能見度不良時所采用的避碰行動。除了要遵守避碰規則早大寬清等規定外，還應注意天津港燈浮較多，當雷達性能不好時應盡量避免大幅度轉向避讓，而應盡可能減速或結合適度轉向避讓，否則容易造成短暫丟失自己的船位的后果。在避讓進出港大船時，條件允許最好用VHF提前聯系，避免引起誤會。在避讓不明小船時，如果交叉情況，盡可能走對方船尾并在接近時鳴放聲號，因為此類不明小船大多不會遵守避碰規則，霧航中對方也不易發現本船；如果是追越此類小船，應保持足夠橫距，并在駛近時鳴放聲號提醒對方。

（4）能見度不良時潮流對船舶的影響。

能見度不良時往往風力不大，而船舶在航道中航速較為緩慢，此時應適當考慮流的影響。新港主航道防波堤外的流向是漲流西北，落流東南，與航道斜交。漲潮最大流速約2節，落潮1.9節。在冬季浮冰較重時，不僅影響觀測燈浮的位置，也會加大對船舶的影響，顧應給予足夠重視。

4.結語

在新港航道航行遇到能見度不良時，除應準守避碰規則和地方規則外，還應充分注意天津港新港航道自身的特點，熟悉天津港的航道情況，以認真警覺的態度和良好的船藝才來進行引航作業，才可充分保證航行安全。

參考文獻：

[1]袁安平，王新華.船舶避碰[M].

[2]天津港船舶交通管理系統安全監督管理細則[Z].天津，2003.

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