為運動而生

不是所有運動車都能以R來開頭，它注定代表著極為特別的身份，而在這部分少數分子中，尚酷R則算是其中之一。

尚酷，一臺能讓人性情暴躁的車，一般喜歡駕駛的人開上它肯定想去用它去找找感覺，更何況今天的這臺車是各方面性能都更強勁的尚酷R。

整體上看，尚酷R的外形并無太大變化，主要的變化來自于細節之處。新車采用的是正梯形格柵設計，而大燈的樣式也有所改動，整個前臉看上去更有活力。低矮的雙門造型配上藍色的運動涂裝，游走在大街上有著非常之高的回頭率，被稱之為Cadiz的18英寸鋁合金輪轂不僅設計夸張而且亮面鍍鉻工藝使其更加惹眼。也正是這些細節方面的改變讓它看上去更具攻擊力。改款之后的尚酷R，內飾方面的變化主要來自雙炮筒式儀表和運動三輻式方向盤，同時中控臺上還加裝了三聯儀表，看上去更有運動感也更有賽車風范，同時也使駕駛者可以更直觀地掌握車輛信息。

尚酷R對于日常駕駛的照顧更親和一些，在D擋行車時，變速器升擋的積極性會讓人覺得特別舒服，也絲毫察覺不到頓挫，動力的釋放很有節制，發動機的轉速也很少能達到2000rpm以上，時速剛剛過了60km/h變速器會馬上切換到6擋，擋位基本上配合著時速同步升降。

尚酷R雖然不是一臺在城市中無法忍受的車，但是坐在這樣一臺車內，總會想讓你找點暴躁的感覺。出色的動力及各方面的調校才是能讓人“找到感覺”的根本。尚酷R相比老款車型在動力系統上沒有任何改變，這臺EA113發動機被多數人稱之為大眾的寶貝，相比同為2.0L排量的EA888發動機，它有強度更高、更高角度的凸輪軸以及大一號的K04渦輪增壓器，配合上6速濕式雙離合變速器，在6000rpm時可輸出最大功率188kW，2400-5200rpm可持續輸出330Nm的最大扭矩，0-100km/h加速成績僅為6s。對于大馬力的兩驅車而言，打滑不可避免，雖然起步的一瞬間很平穩，不過轉瞬間前輪就會進入瘋狂打滑狀態，即便升到2擋，依然會出現短暫的前輪打滑。尚酷R的懸掛調教幾乎將路面上的任何信息都會不加掩飾的傳遞給駕駛者，盡管這樣的調校非常運動，但是并不適宜長時間駕駛，過多的細碎震動會讓駕駛者感到十分的疲勞。在北京郊區蜿蜒的山路里，你則會愛上這套懸掛。側向支撐非常有力，在做激烈動作時，車身的反應既不過分緊張也不會顯得松弛，尋跡性十分理想。

對于一臺性能小鋼炮來說，賽道才是它該來的地方，于是乎我們驅車來到了封閉賽道。在進入賽道前，我們將變速器撥至S擋，而為了安全起見還是讓ESP保持工作。如果說D擋讓尚酷R深藏不露，那么切換到S擋后它就像是撕破了最后一層偽裝終于露出了兇狠的一面。只要輕輕踩油門，發動機立刻進入戰斗狀態，油門的反應也變得異常的敏感，排氣的聲音也變得狂躁起來。當你狠狠地猛踩一腳，變速器立即就會迅速地降下2擋甚至3擋，時速表馬上就像轉速表一樣猛地往上竄，在一段不長的直路中輕松加速到150km/h。由于賽道中有多個發卡彎，深深的彎心對前驅車造成了挑戰，需要更精準的控制尚酷R的油門，否則強大的動力隨時可以突破輪胎抓地力，導致出現轉向不足。在距離下坡彎100米處大力制動，出色的制動系統以及235/40 R18的輪胎都表現的相當穩定，電腦設定會在降擋時為你自動補一腳油，相當于幫你做了一次跟趾，在保護變速器的同時也不會讓動力有太多損失。當熟悉賽道后，我們將ESP系統全部關閉，此時再沖進彎道，那種微妙的滑動也促使XDS系統介入，使車身在此狀態下也更容易控制。而在幾圈的激烈駕駛后，尚酷R的制動系統以及DSG變速器均未出現熱衰退現象，這也足以證明“R”并不一般。