淺析“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”業(yè)態(tài)叢林
——中國電動(dòng)汽車百人會(huì)研究咨詢部 高國強(qiáng)

編輯/N.E.S李娜

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淺析“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”業(yè)態(tài)叢林
——中國電動(dòng)汽車百人會(huì)研究咨詢部 高國強(qiáng)

編輯/N.E.S李娜

2015年，國務(wù)院正式發(fā)布了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)指導(dǎo)意見》，提出重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)要與“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行深度融合發(fā)展，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”新經(jīng)濟(jì)形態(tài)，使之成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)創(chuàng)新發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力量。目前，“互聯(lián)網(wǎng)+”在產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用以及跨界融合等方面已經(jīng)取得了積極進(jìn)展，尤其在汽車、交通等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)生了深刻的影響并帶來了系統(tǒng)性變革，這些變化主要體現(xiàn)在新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式和新業(yè)態(tài)等方面。本文重點(diǎn)研究“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)汽車與交通的改造融合在新業(yè)態(tài)方面帶來了哪些變化、影響。

一、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)融合帶來業(yè)態(tài)創(chuàng)新

在研究“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)汽車、交通的改造和融合之前，我們先要了解一下什么是業(yè)態(tài)、新業(yè)態(tài)以及業(yè)態(tài)的創(chuàng)新因素有哪些。日本學(xué)者安士敏認(rèn)為，業(yè)態(tài)是定義為營業(yè)的形態(tài)，它是形態(tài)和效能的統(tǒng)一。而對(duì)于新業(yè)態(tài)的定義，目前國內(nèi)外還沒有一個(gè)嚴(yán)格、統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的概念。有人認(rèn)為新業(yè)態(tài)是指基于不同產(chǎn)業(yè)間的組合、企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈和外部產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的分化、融合、行業(yè)跨界整合以及嫁接信息及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所形成的新型企業(yè)、商業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)的組織形態(tài)；也有人提出按照技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)鏈的整合、區(qū)域分工及企業(yè)組織方式的變革等五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)定義新業(yè)態(tài)。信息技術(shù)革命、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、消費(fèi)者需求倒逼是推動(dòng)新業(yè)態(tài)產(chǎn)生和發(fā)展的三大重要因素。以上兩種新業(yè)態(tài)的定義相互吻合，本文將綜合考慮上述定義，重點(diǎn)從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)鏈整合等方面進(jìn)行梳理和分析業(yè)態(tài)叢林。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)、信息通信技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)等新技術(shù)在傳統(tǒng)汽車、交通產(chǎn)業(yè)上的應(yīng)用不斷加快，這必然為汽車與交通領(lǐng)域帶來重大變化，主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

首先，汽車從智能化向網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，成為手機(jī)之后又一個(gè)重要的智能終端，甚至被調(diào)侃為“四個(gè)輪子+手機(jī)”或“四個(gè)輪子+電子屏幕”。車聯(lián)網(wǎng)和地圖導(dǎo)航逐漸成為標(biāo)配，從而為其他“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的應(yīng)用提供了技術(shù)和硬件基礎(chǔ)。其次，現(xiàn)有汽車服務(wù)業(yè)流程的信息化改造，典型應(yīng)用為降低供需雙方溝通成本和交易成本的O2O服務(wù)，即各類以網(wǎng)上訂單、移動(dòng)服務(wù)為核心實(shí)質(zhì)的業(yè)態(tài)迅速涌現(xiàn)。第三，對(duì)于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的信息化改造，典型應(yīng)用為智能停車場、智能公路、智能物流等，即基礎(chǔ)設(shè)施更為智能化。第四，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”深刻影響現(xiàn)有制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的商業(yè)業(yè)態(tài)及組織形態(tài)，典型應(yīng)用為汽車共享、金融保險(xiǎn)和汽車制造業(yè)的深度變化。最后，以上技術(shù)和商業(yè)創(chuàng)新又會(huì)反作用于汽車制造業(yè)，帶來汽車智能化變革。

全球高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程表明，一次重大技術(shù)創(chuàng)新往往能夠激發(fā)出大量全新的業(yè)態(tài)、商業(yè)模式和服務(wù)模式。因此，正在爆發(fā)的“互聯(lián)網(wǎng)+”革命對(duì)于汽車和交通的改造與融合，對(duì)相關(guān)領(lǐng)域產(chǎn)生了重大變化，這是新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造融合帶來的必然結(jié)果。

接下來，我們將深度梳理“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)于汽車和交通的融合產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的背后，究竟創(chuàng)造和涌現(xiàn)了哪些類型的業(yè)態(tài)以及典型代表案例。

二、業(yè)態(tài)叢林分類及典型案例情況

所謂業(yè)態(tài)叢林，即所有業(yè)態(tài)的合集，或表現(xiàn)為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，或表現(xiàn)為一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，抑或是一個(gè)生態(tài)圈系統(tǒng)。一般來說，業(yè)態(tài)的演進(jìn)邏輯總是從簡單到復(fù)雜，從目前已經(jīng)呈現(xiàn)出的雛形來看，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的業(yè)態(tài)叢林可大致分為五大類：智能生產(chǎn)類、汽車交易類、共享經(jīng)濟(jì)類、汽車后市場服務(wù)類及基礎(chǔ)設(shè)施類。業(yè)態(tài)叢林詳細(xì)分類情況及典型代表案例詳見圖1。

在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”領(lǐng)域，一些新的業(yè)態(tài)會(huì)如雨后春筍般地涌現(xiàn)，但這些新業(yè)態(tài)同樣遵循叢林法則，正所謂物競天擇、適者生存。從業(yè)態(tài)上來看，其中有的會(huì)茁壯成長為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，甚至形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈，有的則可能只是曇花一現(xiàn)，但這正是“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”創(chuàng)新的新常態(tài)。例如打車軟件的領(lǐng)軍企業(yè)滴滴快的，憑借技術(shù)、資本、規(guī)模等優(yōu)勢(shì)，迅速成長為國內(nèi)打車軟件中的獨(dú)角獸。相反，在互聯(lián)網(wǎng)洗車業(yè)，諸如車8洗車、e洗車、我愛洗車等眾多O2O洗車項(xiàng)目接連倒閉，而哈帝卻正在以洗車機(jī)器人為創(chuàng)新點(diǎn)重新殺入。因此，當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”領(lǐng)域業(yè)態(tài)的創(chuàng)新已經(jīng)吸引了眾多創(chuàng)業(yè)者、投資者和資本市場的關(guān)注，未來有可能成為經(jīng)濟(jì)新常態(tài)新的創(chuàng)新發(fā)力點(diǎn)。那么，下面我們著重展望下業(yè)態(tài)叢林的發(fā)展前景。

當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通領(lǐng)域業(yè)態(tài)的創(chuàng)新已經(jīng)吸引了眾多創(chuàng)業(yè)者、投資者和資本市場的關(guān)注，未來有可能成為經(jīng)濟(jì)新常態(tài)新的創(chuàng)新發(fā)力點(diǎn)。

三、業(yè)態(tài)叢林將成為雙創(chuàng)的聚焦點(diǎn)

互聯(lián)網(wǎng)的普及對(duì)原有買賣關(guān)系、購物方式、信息服務(wù)方式等產(chǎn)生了巨大影響，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也將原本不被人注意的短信等內(nèi)容塑造為千億規(guī)模的巨大產(chǎn)業(yè)，而下一代互聯(lián)網(wǎng)的興起將帶來的創(chuàng)新范圍更廣、程度更深。因此，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)傳統(tǒng)的汽車與交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)行升級(jí)、改造、融合，引發(fā)的服務(wù)業(yè)態(tài)叢林會(huì)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，成為大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的聚集點(diǎn)。

（1）業(yè)態(tài)叢林將成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)

任何一個(gè)業(yè)態(tài)，在中國都會(huì)找到相應(yīng)的市場，都會(huì)形成規(guī)模化發(fā)展，這是由我國的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國的地位決定的。中國已經(jīng)是全球最大的新車銷售市場，未來也將成為全球最大的二手車市場，如此大的市場容量必將在汽車流通環(huán)節(jié)誕生世界級(jí)的汽車電商企業(yè)。例如滴滴（北京小桔科技），2012年成立，2014年用戶數(shù)超過1億，司機(jī)數(shù)超過100萬，日均達(dá)到521.83萬單，2015年5月估值已達(dá)150億美元。又如在線地圖行業(yè)，2002年成立的四維圖新，已經(jīng)崛起成為全球第四大、中國最大的數(shù)字地圖提供商，A股總市值達(dá)290億人民幣。

（2）業(yè)態(tài)叢林會(huì)成為創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)的聚集點(diǎn)

互聯(lián)網(wǎng)帶來汽車服務(wù)業(yè)商業(yè)形態(tài)的變化，已經(jīng)成為大眾創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)新的一個(gè)熱潮。根據(jù)Talking Data移動(dòng)數(shù)據(jù)研究中心的統(tǒng)計(jì)，我國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模11.3億，移動(dòng)O2O用戶規(guī)模6.8億，移動(dòng)汽車服務(wù)用戶1.9億（移動(dòng)端用戶規(guī)模指移動(dòng)端累計(jì)活躍設(shè)備總數(shù)，數(shù)據(jù)截至2015年3月）。根據(jù)汽車后市場微信平臺(tái)“AC汽車”的2015年“汽車后市場+互聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年以來，汽車后市場投資急劇升溫，大約發(fā)生有160多個(gè)投資案例。其中，用車養(yǎng)車類多達(dá)51個(gè)案例，二手車交易類有17個(gè)案例，服務(wù)對(duì)接類有15個(gè)案例。更有10%左右屬于巨額投資。這還只是初級(jí)階段，整個(gè)汽車維修養(yǎng)護(hù)、汽車生活類投資將來會(huì)有快速的增加。

從業(yè)態(tài)中的從業(yè)人員看，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”為不同人提供了發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的天然平臺(tái)。如原來做管理的，可利用業(yè)余時(shí)間開專車；原來洗車的則開展了移動(dòng)服務(wù)；搞工廠和數(shù)據(jù)分析的，在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”中更可一展身手。

（3）業(yè)態(tài)叢林已成為資本市場追逐的熱點(diǎn)

當(dāng)前，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”領(lǐng)域及業(yè)態(tài)叢林已成為投資者關(guān)注的重點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)資本追逐的熱點(diǎn)。以市場上出現(xiàn)的、發(fā)展最快的打車軟件新業(yè)態(tài)為例，Uber 在2011年初和下半年分別吸引了3200萬元的風(fēng)險(xiǎn)投資，2014年成功完成了兩輪每輪12億美元的融資，在當(dāng)年12月的一輪融資中獲得了410億美元的估值。

（4）傳統(tǒng)行業(yè)的短板和痛點(diǎn)為業(yè)態(tài)創(chuàng)新提供了可能

原有的汽車服務(wù)業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上快速提升的需求，而O2O等新型服務(wù)模式可解決汽車后市場服務(wù)業(yè)的諸多“痛點(diǎn)”。針對(duì)居民打車難等出行難題，滴滴快的、神州、易到為代表的出行服務(wù)運(yùn)營商進(jìn)行了商業(yè)模式創(chuàng)新，推出了拼車、專車APP，有效解決了居民出行難題，緩解了大城市交通擁堵等問題。

同時(shí)，信息技術(shù)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，尤其是電子商務(wù)的快速普及，使得我國消費(fèi)者更樂于接受與互聯(lián)網(wǎng)相融合的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)。例如在寶馬近期一項(xiàng)針對(duì)1000名德國消費(fèi)者和1000名中國消費(fèi)者的調(diào)查結(jié)果顯示，將近90%的中國調(diào)查者表達(dá)了有可能或者非常有可能購買具有自動(dòng)駕駛功能的車輛，而這一數(shù)據(jù)在德國調(diào)查者中只占到50%。

綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)汽車與交通的改造融合，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)鏈整合、組織形態(tài)等方面產(chǎn)生了深刻的系統(tǒng)性變革，一些新的業(yè)態(tài)猶如雨后春筍般涌現(xiàn)，聚集在一起共同構(gòu)成了“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的業(yè)態(tài)叢林。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，業(yè)態(tài)叢林已成為大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的聚焦點(diǎn)，成為資本市場追逐的熱點(diǎn)，有望成為今后我國新常態(tài)下一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。但是叢林中的新業(yè)態(tài)可能和風(fēng)細(xì)雨、欣欣向榮地成長，也可能充滿破壞性、充滿血腥般野蠻生長，這就對(duì)政府的管理體制、政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管等提出新的挑戰(zhàn)。