充電設施與分時租賃成新能源車發展“左膀右臂”

撰文/N.E.S 王濤

?

充電設施與分時租賃成新能源車發展“左膀右臂”

撰文/N.E.S 王濤

“產量37.9萬輛，同比增長4倍”，2015年我國新能源汽車產業發展勢如破竹。然而，充電難卻一直是制約新能源汽車發展的瓶頸。為了解決充電難，促進新能源汽車發展，近年來，國家和相關企業在充電設施建設上可謂馬不停蹄。2016年作為“十三五”的起跑年，與充電設施一道成為時下熱門話題的還有新能源汽車分時租賃，無論是“兩會”上政協委員對新能源汽車分時租賃的提案，還是國家部委和機關單位將全面覆蓋純電動汽車分時租賃的計劃，都不難看出，我國對于新能源汽車分時租賃的重視。

可以說，充電設施布局與分時租賃運營將成為促進新能源汽車發展的“左膀右臂”，但是，由于新能源分時租賃是資源密集型行業，因此需要車輛、充電基礎設施等各方要素整合推進。那么，這對“左膀右臂”又該如何協調進行，推動新能源汽車發展？

分時租賃緩解充電難題

新能源汽車的發展始終離不開充電基礎設施建設，但目前“場地”成為建設充電基礎設施的最大瓶頸。特別是在小區內建設充電設施時，會出現物業方面不配合、安裝流程復雜、停車位不具備安裝條件、小區現有線路難以滿足充電設施安裝等諸多難題。

而對于電動汽車分時租賃來說，由于用戶不需要擁有自己的車和車位，也無需安裝充電樁，通過智能手機APP完成用戶的查找、約車、租車、還車的一整套流程操作，所以這就在很大程度上避免了充電難的問題。不僅如此，由于電動汽車分時租賃離不開充電設施，所以在運營過程中也將有效提高充電設施的利用率。

通過電動汽車分時租賃項目從而帶動整個充電設施建設，比較有代表性的是法國電動汽車租賃項目Autolib。Autolib可以說是全球規模和影響都很大的純電動汽車共享租賃項目。Autolib會員不僅可以隨時通過網絡和手機預訂電動汽車，還可以預約目的地停車位，只要將車輛停在專用停車點，用戶可不必承擔停車費。此外，Autolib租賃點的充電設施還可向私人純電動車開放，每輛車每年收取180歐元即可。在分時租賃開展過程中，去年，Autolib集團宣布擴大充電設施規模，將在4年內投資1.5億歐元在全國范圍內建設1.6萬個充電站，形成間距不超過40公里的充電網絡。

與Autolib的運營模式相似，國內的大多分時租賃運營商，如EVCARD、宜維租車、一度用車等，目前也都已經實現了手機一鍵式租車服務。而在充電方面，這些運營商大多是采取與充電設施運營商合作的方式，實現充電服務。不過，也有一些運營商自己建立了充電設施。而所有這些充電設施不僅會用于分時租賃，而且也會向公共資源開放，這就在很大程度上，有效地緩解了電動汽車充電難的問題。

充電設施助力分時租賃

當然，充電設施與分時租賃的作用是相輔相成的，充電設施很大意義上對分時租賃業務的開展起著不可或缺的作用，不僅僅是提供充電設施這樣簡單。蘇打科技公司CEO余濤在接受《新能源汽車新聞》采訪時表示，充電設施運營商通過提供平臺級集成的支付功能，可以更好地提升用戶體驗。此外，智能地鎖的協助將可以實現預約車位的功能。

然而，分時租賃企業在實際的操作過程中也同樣面臨著一些亟待解決的問題。微租車CEO楊洋表示，“目前，最需要充電樁企業配合的就是充電設施對于充電接口的統一。”他強調，“對于分時租賃運營商，最大的困惑就在于，運營商手中需要配備多張充電卡，這也給用戶帶來了很大的困擾。”除此之外，楊洋還提到，“付款方式上不統一也會造成用戶體驗感下降。”對此，他希望，充電設施能夠盡快實現支付方式上的互聯互通。

運營模式初探

從目前來看，分時租賃企業仍處于發展的初級階段，而對于這個較為新鮮的領域，充電設施運營商也在嘗試著與之接觸，并初探最佳的合作模式。

例如北汽特來電，涉足分時租賃領域的目的就在于提供技術平臺。去年10月，特來電就與有車、一度、恒譽、龐大、易卡等多家分時租賃公司共同成立了“約電聯盟”。“如果你有分時租賃平臺，可以對接我們的平臺優勢互補；如果你沒有平臺，又想做分時租賃，你用我的平臺。”青島特來電新能源有限公司總經理崔群表示，電動汽車分時租賃，是特來電圍繞電動汽車充電、創建互聯網生態模式的最新探索。他舉青島市場為例，“青島市政府常年合作的租賃服務商很多，其中有兩三家大的本地企業，資源豐富，但都是傳統的汽車租賃商，做長租為主，對移動互聯網時代的電動車分時租賃并不在行。既然如此，特來電就來給這些廣大的區域性合作伙伴搭建起分時租賃平臺，并充分發揮其在車充并舉、車充一體方面的優勢。”

而電樁公司與蘇打出行的合作模式則重點在于優勢互補上。去年10月，兩家公司首度進行合作，進一步探索如何使新能源汽車共享的運營管理工作更加簡便、高效。蘇打出行CEO余濤表示，“蘇打科技與電莊公司的戰略合作，將首先從新能源汽車共享基礎建設出發，通過鋪設智能、聯網的新能源車充電網絡，促進雙方在新能源汽車共享領域的發展。”電樁公司CEO先越也表示，未來，雙方還會在技術平臺合作層面探索更多可能，共同通過互聯網與車聯網技術提升新能源汽車的運營管理效率，使新能源汽車共享模式在國內真正落地。

萬邦新能源與北斗交大新能源的合作則體現在“一站式”服務上。今年3月6日，萬邦新能源與北斗交大新能源正式簽署戰略合作協議，雙方將從新能源車輛采購，到充電樁及移動端的資源共享進行深入合作。萬幫新能源旗下的星星充電為北斗新能源的分時租賃車輛提供充電樁支持，而在后期的合作中，星星充電的APP將和北斗交大的系統進行更深層次的對接，實現資源共享，更好地為上海市的新能源汽車產業進行服務。

筆者看來，新能源汽車分時租賃與充電設施運營商之間的合作將會進一步推進新能源汽車的發展，但不得不說，分時租賃還處于發展的初期，各家運營商也在探索其中的商業模式。另外，目前各充電設施也還未真正實現互聯互通，存在著支付方式不統一、一車多卡等問題。所以，就目前二者之間的合作模式來看，還處于邊摸索、邊前行的階段。