中國自行車“騎”向全球，亟待開辟新市場

劉馨蔚

近兩年，隨著環保和健康意識的提高，中國街頭悄然涌現出大批“騎行者”。一位來自北京的王先生稱，他從今年開始了騎車上下班的生活。

“我家到單位大概20公里，早晚高峰時段坐公交車要1個半小時左右，騎自行車1個小時就差不多了。不僅比坐車快了點，還能鍛煉身體。”王先生在接受本刊記者采訪時表示。

“隨著騎行運動的興起，日漸下滑且處在生死存亡之際的中國自行車產業嗅到了一絲生機。此時此刻，中國自行車產業應牢牢把握這一‘繩索，轉型升級、加大出口、釋放產能是出路。”中國自行車協會理事長馬中超稱。

李克強愿為中國自行車“代言”

更多的人開始認識到健康的重要性，自行車運動正在全世界不斷升溫，并且愈演愈熱，自行車產業需求正在回暖。

“中國自行車行業整體運行平穩，行業規模增長雖然有所放緩，但質量效益有新的提高。”馬中超說，中國自行車行業向“科技型”轉型趨勢明顯，企業研發成果的數量、科技含量和科技創新水平都比往年有顯著提高。目前，自行車、電動自行車十強企業技術工人比例分別超過50%和30%。

一些龍頭骨干企業通過技術和產品創新在提質增效方面已經走在了前列，整個行業也出現了積極變化。近兩年，千元以上自行車產量占比明顯提升，江蘇千元以上自行車的占比更是突破了兩位數，接近20%；代表自行車高端產品的競賽型自行車、山地自行車的出口大幅增長，前者的漲幅更達128%；代表產業升級方向的鋰電自行車，在電動自行車總產量中的占比超過10%。

今年6月夏季達沃斯論壇期間，中國國務院總理李克強走進位于天津勝利路的一家“飛鴿”自行車體驗店。新近上市的“超級智能自行車”引起李克強的注意，他詳細了解了該車的車載通信、運動音樂、健康數據監測等新功能，并表示愿為中國自行車做廣告，更愿為“中國制造”智能升級“站臺”。

作為較早得到普及的工業產品，自行車在中國社會生活中曾發揮過不可替代的作用。不過，在過去很長一段時間，自行車行業卻遭遇尷尬，居家“三大件”之一的輝煌已經遠去，代步工具的功能也逐漸被四輪汽車所取代。“英雄”失去用武之地，如果裹足不前、不去主動適應新環境，行業存在的必要性就有可能被打上問號。

雖然，中國自行車行業運行整體運行平穩，但行業內部卻出現了發展的不均衡。中國自行車產量呈現穩定微漲態勢，而電動自行車產量正在經歷兩位數的高速增長。“這表明中國自行車行業拐點已經到來。”馬中超認為，出口是釋放產能、倒逼企業轉型、轉換市場的最好方式，在“提質增效”方向上下功夫、做文章，自行車、電動自行車發展前景依然看好。

謀求出口成為自行車企業發展重點

據中國自行車協會統計，2016年一季度全行業開局良好。自行車出口1488.2萬輛，同比增長0.2%；電動自行車出口31.1萬輛，同比增長18.6%。全行業（自行車和電動自行車）規模以上企業累計主營業務收入315.9億元，同比增長5.9%，實現利潤總和15.7億元，同比增長12.5%。

“可見，自行車行業仍然具有較為廣闊的發展空間，而謀求出口或將成為相關企業在未來所著力追求的事情。”馬中超認為，自行車行業企業應加快結構調整，轉變發展方式；提高創新能力，突破關鍵技術；提高裝備水平，推進智能生產；拓展兩化融合，發展電子商務；加強標準建設，提升整體水平；加強品牌建設，爭創國際品牌；促進對外交流，維護產業安全；推動節能減排，實現綠色發展。

中科院院士何祚庥表示，中國科技界原始性創新不多，但電動自行車是中國人發明的，而且是中囯原創科技新產品，目前各項性能指標已經做到了世界首位，是中國現階段發展的需要，符合中國新常態時代下的創新理念，必將走向國際市場。

據中國海關數據顯示，截至2015年，中國電動自行車社會保有量2.5億輛，年產能3300萬輛、產值1350億元、產業工人500萬，已經成為國民經濟中的重要產業之一，也是城市中低收入群體首選的綠色環保出行交通工具。另外，中國電動車已出口到美國、英國、法國、德國、日本等100多個國家和地區，技術、產量、銷量三個數據均位列世界第一。

何祚庥介紹，中國電動車行業有著年產千余萬輛的產能。中國市場正處于產能過剩銷量下滑的“寒流”中，而德國、法國、印度、越南等國際市場隨處可見騎著各樣單車的人們。以德國為例，德國目前的電動自行車保有量近400萬輛，金融危機以來每年以15萬輛的速度遞增。而且，德囯對自行車市場的要求越來越高科技化，也給中國電動車行業在“一帶一路”戰略下走出去搶占國際市場提供了無限契機。

出口重點在亞洲，新興市場不容忽視

以國家來看，美日兩國是中國自行車出口的重要市場。據中國自行車出口國家數據顯示，美國出口金額10.2億美元，占全球的16.9%，同比下降3.8%，美國是中國自行車出口第一大國。而日本出口7.1億美元，占全球的11.7%，同比下降8.5%。中國臺灣地區出口約5億美元，出口占比8.2%，出口同比增長12.4%。俄羅斯聯邦等地區市場出口額出現明顯下降，出口1.8億美元，同比下降23.2%。

以區域來看，目前，中國自行車出口仍以亞洲為主，出口額為28.9億美元，市場份額達47.6%，在經濟形勢不利的情況下，仍保持原有出口額不變，略微下降0.1%。歐盟市場出口明顯增長，但仍不是中國自行車出口的主要市場。2015年，中國自行車出口歐盟8940萬美元，同比增長19.4%，出口價格明顯提升。“這一方面說明中國自行車產品附加值有所提升，另一方面也不難看出歐盟對中國自行車產業的價格限制。”馬中超表示。

另外，在其他新興市場也存在機遇。在中國自行車出口市場中，沙特阿拉伯、阿聯酋、伊拉克等中東地區成為行業的“新需求”，漲幅均為行業增速的三倍以上；電動自行車出口增長的重點在亞洲，尤其是東南亞，越南、以色列、日本、印尼、菲律賓等亞洲國家已成為最主要的出口市場，占總出口量的40.2%。

馬中超指出，隨著“一帶一路”戰略的深入推進，貫通中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲的部分區域已成為全球最具潛力的經濟帶。今年，中國自行車行業要抓住“一帶一路”和亞洲自行車產業聯盟成立的戰略機遇，進一步擴大自行車和零部件產品出口。

“展望未來，自行車、電動自行車行業應從大規模批量化生產向大規模個性化定制的方式轉變，由傳統的生產型企業向生產與服務并重轉變。”馬中超認為，中國自行車行業要緊跟全球制造業最新發展趨勢，運用互聯網思維，將數字化、網絡化、智能化貫穿于研發設計、生產制造、銷售服務全過程，促進自行車、電動自行車制造轉型升級。