秦漢西部地理環境對交通的影響

王亦秋 韓少卿

摘 要：我國西部地形結構復雜，給交通發展帶來了嚴峻的挑戰。但是，在秦漢時代，古人已通過自己的智慧克服了一些我國西部多高原、高山、沙漠等地理障礙，在西部疆域開拓及西部交通發展方面取得一定的成績。本文分析了西部地理環境對交通運輸的影響，考察了秦漢時期西部區域的水路交通狀況，以期為現代西部交通發展提供借鑒。

關鍵詞：地理環境；秦漢；西部交通

中圖分類號：K928.6；K232 文獻標識碼：A 文章編號：1673-2596（2016）08-0035-02

在西部交通發展戰略中，不容忽視的一項內容是對地理環境的考察。我國西部多高原、高山、沙漠、戈壁、叢林，地理環境結構復雜，尤其是青藏高原等地區，其平均海拔高度在4000m以上，這給西部交通發展造成很大的困難。但是研究秦漢歷史可知，秦漢時期西部交通取得了一定的成績。研究秦漢時期西部交通，有助于幫助我們突破我國西部交通發展的困境，從而推動西部大開發戰略的順利實施。

一、我國西部交通運輸發展概說

在原始社會，人們主要以肩挑、背跨等方式運輸物資。隨著社會的不斷進步，馬騎等交通運輸工具出現了。《史記·夏本紀》記載：“陸行乘車，水行乘船，泥行乘橇，山行乘樺，左準繩，右規矩，載四時，以開九州，通九道，陂九澤，度九山。”[1]可見在夏朝就有了車船等交通工具。到了西周時期，我國已初步形成了較為完善的交通系統，同時也形成了比較完備的交通道路網絡，以洛邑為中線，道路向四周方向延展。《詩經·大東上》記載：“周道如砥，其直如矢；君子所履，小人所視，啳言顧之，潛焉出涕！”[2]春秋戰國時期，因各諸侯爭霸，戰爭頻發，車馬等已成為當時的重要工具，并已形成了連接東、西、南、北的交通網絡。秦國統一六國后，為了加強中央集權的統治，在全國設36郡，郡下設縣，并通過交通網絡連接起來。交通在當時的中央政權管理中發揮著重要作用。秦漢交通網絡的形成，為我國交通網絡的發展樹立了一個里程碑，同時也為封建帝國交通建設提供了很好的經驗。

我國西部的交通地理環境結構復雜，給交通的發展帶來了極大的困難。由于我國西部地域廣闊，地形結構復雜多樣，在地貌上，有高聳入云的秦嶺、唐古拉山、昆侖山等崇山峻嶺，同時也有長江、黃河等大江大河縱橫阻隔，無疑造成地理上的阻隔。關中為秦漢的政治中心，而漢中盆地被譽為秦蜀交通的咽喉，主要連接巴蜀、云南及南陽盆地等地區。但是，漢中盆地與關中橫亙著長達1500公里的秦嶺。在這樣的地理狀況下，許多地段僅以棧道相通。在秦漢時期，有這樣的描述：“秦之沖，蜀之艮，連高夾深，九州之險也，陰溪窮谷，萬仞直下，莽崖峭壁，千里無土，互隔岈絕，巉巉冥冥，麋鹿無蹊，猿猱相望，自三代而往，蹄足莫之能越。”[3]在整個西部地區，例如著名的關中四塞、蜀道劍門、關絲路玉門關等，這些都是交通要塞。

二、西部地理環境對秦漢西部交通發展的影響

交通網絡建設，主要包括道路設施、交通工具、人的交通活動等三方面內容。因此，分析地理環境對秦漢西部交通發展的影響時，可以從這三個方面進行。自然環境是交通建設必須充分考慮的因素，主要體現在以下幾個方面：第一，自然環境對交通的布局與發展有著很大的影響。在古代，由于交通設備簡陋，生產力水平很低，自然環境對西部交通發展的威脅十分嚴重，無論是道路走向還是通暢程度，無不受地理環境的制約。第二，自然環境的變遷對交通道路也會產生很大影響，如歷史上有記載的黃河水道的變動就影響了當時的交通。秦漢時期西部地域遼闊，地形復雜，氣候環境的千變萬化，這些無疑嚴重影響了這一地區的交通發展。史書有這樣的記載：“秦為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。為馳道之麗至于此，使其后世曾不得邪徑而土托足焉。”[4]秦馳道交通網絡系統的構建，必將涉及到交通道路的選址問題，同時也會涉及到交通工具應用及人的交通活動的問題。

（一）對西部道路選址的影響

古代的史書有這樣的描述：“逢山開路，遇水搭橋。”這充分反映了地理環境對交通發展的影響。在道路修建中，線路的選擇是重要的一個環節，一般遵循平坦、便捷的原則。然而，在古代，高山峻嶺、河流峽谷、沙漠叢林等復雜環境對道路建設造成的影響遠甚現代。西部多高原、崇山峻嶺、大江大河，這給西部地區的交通發展帶來了嚴峻的挑戰。以川陜為例，因關中平原與漢中盆地之間橫亙著長達1500公里的秦嶺，這給兩地的交通發展造成了嚴峻的影響。在古代，水路交通相對于陸路交通其實是最方便、成本最低的交通方式，在秦漢時代人們就對有明確的認識。秦漢在修建道路方面，主要是遵循天時、地利、人和的原則，充分利用各種有利地理資源，趨利避害、因地制宜地發展交通運輸。

（二）交通工具的選擇

地理環境對西部交通的影響，還體現在對交通設施及交通工具的制約方面。在交通網絡構建中，必須遵循“因地制宜”的原則，創造地開發交通工具，改造交通設施，從而適應地理環境的復雜多變。在古代，馬是交通運輸的重要工具，《易經》中就有這樣的記載：“服牛乘馬，引重致遠，以利天下，蓋取諸隨。”[5]其充分體現了牛、馬等牲畜在古代交通運輸中所發揮的作用。牛馬交通工具的出現，促進了古代農業生產及軍事活動的開展，并且使遠距離的征服和信息傳遞成為可能，在各級地方行政機構的中央政權管理模式下，馬匹的出現，實現了對統治區域的有效控制。在春秋戰國時期，主要的工具是兵車，即通過馬匹等牲畜做前進的動力，但兵車作戰方式是有一定的局限性，對馬匹的消耗量是有限的，春秋戰國時期通常采用一人一匹馬的作戰方式，這嚴重加大了戰馬的消耗量。騎兵的作戰方式在秦漢時期廣泛興起，已成為軍隊作戰的主要兵種。面對匈奴對秦漢關中等核心區域的攻擊，秦代由車騎并中轉變為騎兵，通過騎兵的實力，與匈奴數次的戰爭中，其取得了突出的成就，主要因為交通工具成為戰爭勝負的決定性力量。因此，地理環境對交通工具的應用具有重要影響。由于秦漢交通與地理環境互動主要體現在不同交通方式和交通工具的出現，在古代，既有馬匹、車騎等交通方式，也有獨具特色的交通工具，如皮革船、竹筏、木筏、背簍、獨輪車等交通工具。在西部復雜的地址條件下，因地制宜，利用比較優勢以及建筑材料優勢，制作成符合時代需求的代步交通工具，既是生產力水平的體現，也是古代人民智慧的體現，這些都為秦漢時代交通的開展創造了良好的條件。秦漢時期勞動人民在長期社會實踐中，根據西部當地地理環境的特征制造適合西部地形結構復雜多樣的交通工具，極大地促進了當地交通運輸的發展。

（三）對人的交通活動的影響

人的交通活動是在特定的地理生態環境背景下進行的，在人力、蓄力、水利作為主要交通動力的時代，地理環境的好壞極易對交通活動及交通行為產生影響，尤其是在人的交通活動方面。在秦漢時代，陸路交通路段往往是要穿越茂密叢林的，這些地方如果有野獸蛇蟲出沒，就會對人的交通活動構成安全威脅。在蜀漢時期，曾有這樣的描述：“穴宅奇獸，窠宿異禽。熊羆咆其陽，雕鶚穴其陰。猿狖騰希而競捷，虎豹長嘯而永吟。”[6]這說明川蜀地區有野獸蛇蟲活動。另有記載：“白虎為害，自秦蜀巴漢患之。秦王乃重募國中：有能殺虎者，邑萬家，金帛稱之。……虎歷四郡，害千二百人。”[7]這進一步印證了秦漢時期川東一代猛虎活動較為頻繁。雖然秦漢時期西部生態環境要好于今天，但是，由于西部地區人類活動頻率低，大多數道路穿越茂密叢林，經常有虎狼、猛虎、蛇蟲出沒，導致交通安全受到威脅，甚至導致交通中斷。除此之外，地質災害對交通發展的影響也是不可忽視的[8]，地震就是破壞了極強自然災害之一。地震會造成地形地貌的改變，對交通設施造成破壞，既影響了交通的順暢，也威脅到行人的生命安全。在地質災害中，還有洪澇、沙漠化等自然災害，這些自然災害對交交通設施的破壞及對交通活動的影響也不可低估，有時甚至高于地震造成的破壞。秦漢史書記載，因自然災害或地理環境的變遷造成交通事故的記錄屢見不鮮。由此可知，秦漢西部地理環境對交通的發展有重要影響[9]。

通過分析秦漢時期西部地理環境對交通的影響，可以知道秦漢時期西部的交通發展是與地理環境緊密相關的。從地理環境視覺出發，分析秦漢西部地理對交通的影響，有助于為當今西部交通事業的發展提供一定的參考價值。

參考文獻：

〔1〕郭春俠.山地城市住宅建設項目交通影響分析[D].重慶交通大學，2011.

〔2〕樊遂橋.秦漢西部地理環境對交通的影響研究[D].蘭州大學，2012.

〔3〕李保華.低碳交通引導下的城市空間布局模式及優化策略研究[D].西安建筑科技大學，2013.

〔4〕張向東.20世紀中國西部文學地理學論綱[J].蘭州交通大學學報，2011，（02）：79-82.

〔5〕鄭林昌.中國自然地形、交通運輸成本與區域經濟發展作用機理研究[D].北京交通大學，2010.

〔6〕張文立.司馬遷視野中的西部——讀《史記？六國年表》劄子[A].司馬遷與《史記》國際學術研討會論文集[C].太原：陜西人民出版社，2000.16.

〔7〕馬強.唐宋時期對西部地理認識若干特征初探[J].社會科學戰線，2009，（09）：137-145.

〔8〕張衛麗.基于低碳交通戰略的重慶主城區城市空間生態化拓展研究[D].重慶大學，2013.

〔9〕崔超英，劉強，劉洋.“地形對聚落及交通線路分布的影響”教學設計[J].中學地理教學參考，2013，（11）：45-47.

（責任編輯 姜黎梅）