從沃爾沃看汽車安全技術

海川

沃爾沃把汽車安全做到了極致，并設定了具體時間和目標。沃爾沃已經成為汽車安全的代名詞

機動車保有量與日俱增，交通事故頻頻發生，日益嚴峻的用車環境，讓大家對汽車的安全性特別重視。據公安部交管局統計，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛；機動車駕駛人3.27億人，其中汽車駕駛人超過2.8億人。世界衛生組織表示，中國每年因為道路交通事故死亡者超過20萬人?？芍^觸目驚心。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了美國2015年因車禍喪生的人數——35200人，創下2008年以來的新高。盡管只是萬分之一的幾率，但在NHTSA發布了該數據后，不少美國網友還是認為這個數字太驚悚。

值得注意的是，NHTSA局長Mark Rosekind指出：“94%的事故與駕駛員駕駛行為或錯誤相關。”也就是說，不斷改進汽車主動安全技術，以幫助駕駛員在駕駛過程中及時糾正錯誤行為，可以有效減少在交通事故中的傷亡人數。

基于血淋淋的教訓，我們在買車現場，常能看到這種現象：有人認真察看車上安全裝備，清數氣囊有多少個？有沒有EPS？有人猛敲車身鋼板，有人則把車門摔得砰砰響……這些動作的目的只有一個：為自己挑一輛“最安全的車”。有調查表明，今天的民眾在買車時已把安全放在了第一位，接下來才是品牌和檔次。

提到汽車安全，沃爾沃大名鼎鼎。從相關統計數據來看，沃爾沃在所有的汽車事故傷亡率中是最低之一，這就給沃爾沃帶來了良好聲譽。在此基礎上，沃爾沃提出了到2020年，他們生產的汽車要實現交通事故“零傷亡”的愿景。這也就是說，沃爾沃把汽車安全做到了極致，并設定了具體時間和目標。沃爾沃已經成為汽車安全的代名詞，所以在瑞士、美國等許多國家，車主心目中最安全的汽車品牌是沃爾沃。

汽車安全技術智能化成趨勢

提高汽車安全技術智能化水平已成為一種趨勢，而在此方面，不得不提沃爾沃。據了解，在汽車安全技術智能化的方向上，沃爾沃一直秉持自己的立場——“人機交互，人的自主、自由選擇權很重要”。因此，沃爾沃形成了“車輛可以同時具備選擇無人自動、有人自動還是人工駕駛的所有功能”的技術研發路線。

而沃爾沃技術路線的前提是汽車駕駛的安全性。眾所周知，“2020年實現零傷亡”是沃爾沃的安全愿景，為此，沃爾沃方面在背后做了大量的工作，尤其是在針對真實交通事故的研究方面。據了解，沃爾沃的汽車交通事故調研組從1970年開始對交通事故進行調查，迄今為止數據庫中已經收錄了大約43400件事故的信息，通過這些真實交通事故中得到的真實數據，沃爾沃得以設計出更安全的汽車，有效提高了沃爾沃的安全技術并降低了現實中的交通事故率。

為了能夠更好地推動汽車安全的發展，沃爾沃交通事故調研組近年來不再局限于對事故車輛的研究，而將范圍擴大到了駕駛環境——包括對駕駛員行為的調查，以便更全面地了解可能引發交通事故的因素。

另一方面，在上世紀70年代起，沃爾沃也開始與美國高速公路安全保險協會（IIHS）合作，引領其安全標準40余年，第一代XC90更是在2014獲得了“Top Safety Pick+”的榮譽。在歐洲Euro NCAP的測試中，沃爾沃V40至今保持著歷史最高綜合成績的榮譽。在瑞典保險公司Folksam對2003-2013的十年真實保險數據進行分析得出的2013年安全報告中，沃爾沃旗下全部產品在安全性方面均超越行業平均水平40%以上，部分產品高于平均水平60%，并以整體12%的優勢遙遙領先第二位的品牌。

正是在這種堅持不懈的巨大投入和漫長研發過程中，沃爾沃成就了其在安全領域不可撼動的地位，并在2014年開發出了全新沃爾沃XC90這樣擁有頂級安全的產品。

“87年前沃爾沃成立時我們的愿景就是關注安全，到現在我們仍然矢志不渝。因此，我們仍將生活中的真實場景作為研究的原點。”沃爾沃汽車集團研發高級副總裁彼得默滕斯表示，“我們對超過4萬起交通事故和駕駛員行為數據進行了廣泛研究，據此進行科技創新。這些成果，將令全新沃爾沃XC90成為世界上最安全的汽車?！?/p>

正如沃爾沃汽車安全中心高級安全技術專家洛塔·雅各布森所說：“沃爾沃對安全的承諾，不是為了通過某項測試或者獲得怎樣的評分，而是為了挽救生命?！?/p>

據了解，全新沃爾沃XC90不但搭載了兩項世界首創安全發明，還圍繞消費者的需求，搭配了如追尾預防性保護系統、側翻預防和保護系統、標志性的City Safety城市安全系統等一系列業界領先的創新安全科技，從主動防范到傷害的減緩，為消費者構建起一道360°的全方位安全壁壘。

時隔不到一年，搭載高度自動駕駛技術Pilot Assist II的全新S90上市，實現了130公里/小時內自動駕駛和靈活轉向，將自動駕駛夢想照進現實。

交叉路口自動剎車功能。在這兩部新車上，沃爾沃Sensus智能車載交互系統和服務已經迭代到第3代，是極少數能通過OTA（在線遠程數據交換）實現數據與服務實時更新的品牌之一，并在2015車載人機交互概念及系統大會上摘取了 “最具創新性的人機交互界面系統”大獎。

不僅如此，沃爾沃更是在自動駕駛領域開啟了“全民大測試”。啟動于2014年的Drive Me項目，是全球首個大規模自動駕駛公共路試項目，在即將到來的2017年，沃爾沃將在瑞典投放100量自動駕駛車輛，交由普通公眾使用。

盲點信息系統。同時沃沃還宣布會在2017年把這一項目帶到中國。Drive Me的運行正是為真正自動駕駛汽車的量產做充分的數據采集和路況監測準備，沃爾沃已經宣布：到2020年前后，發布全自動駕駛量產汽車，相信人類的雙手從汽車中徹底解放的時代已經不遠！

未來汽車除了要玩轉自動駕駛，還要精通智能互聯，在這點上，沃爾沃也不含糊。隨車管家（Volvo On Call）讓車主能夠更加便捷地掌握車輛動態，遠程控制車輛并在需要時獲取幫助。

通過手機實現對車輛的了解與掌控。如果你有隨車管家，當你確定收取快遞的時間和地點時，物流公司就會了解車輛所在位置，并向快遞員配發數字密鑰，快遞員通過智能手機可以打開車輛后備箱，放入包裹，收貨人不需出現，簡直方便到家。不過前提是，你有輛沃爾沃。

沃爾沃三項最新安全技術

沃爾沃汽車在安全性能上的口碑是非常深入人心的，最近又推出了包括充氣式兒童安全座椅、紅外線偵測防疲勞系統以及車輛安全互連系統在內的三項最新的安全技術，這將使事故傷亡率不斷降低。

1、充氣式兒童安全座椅。

最大看點：具有便攜式的特點，可以在任何情況下輕松使用。充氣式兒童安全座椅的便攜性特點解決了普通安全座椅使用太過于局限的問題。

現如今，盡管兒童安全座椅的使用現狀在國內仍然十分不樂觀，但是隨著家長安全意識的提高和相關法規的頒布，兒童乘車安全非常迫切的需要被所有的家長重視起來，兒童乘車必須乘坐與之年齡相符的兒童安全座椅。而對于那些有過使用兒童座椅經歷的家長來說，這些普遍體積不小又很承重的家伙很多時候確實讓人挺糾結的：兒童座椅用完之后，取下來吧，搬回家還挺費勁；放在那不取吧，又讓它白白占了一個座椅的位置，好好的五座車不得不變成四座車；放到后備箱吧，又占了載物空間，好像怎么做都不太合適；而且要想攜帶它實施非自駕的方式出行更是一件不可能完成的事情。

現在，沃爾沃為大家解決了這一難題，它們最新的開發的充氣式兒童安全座椅真正實現了便攜式，將它放進普通雙肩背包就可以出門了，而且更重要的是新型材料打造的座椅也可以為嬰幼兒的帶來更為完善的安全保護。

40秒完成充氣或者放氣。沃爾沃開發的全新充氣式兒童安全座椅使用上相當簡單，通過整合在座椅上的裝置，家長可以在40秒內就將座椅充氣完畢。座椅用過之前，同樣也只需40秒即可完成放氣過程。而且更方便的是，座椅本身還也可以通過藍牙無線上網，家長甚至可以在遠程遙控充氣，十分的人性化。在座椅在完全放氣之后，其體積會縮小至大約45cm X 50cm X 20cm的尺寸，而重量也只有5千克，只有差不多目前在售兒童安全座椅一半的重量。家長們完全可以將它輕松的放入背包當中，隨時都能帶著它出門，不論是自己開車，還是乘坐公交車、飛機、火車等任何大眾交通工具，都能非常方便的使用，保證了孩子在各種情況下的出行安全。

座椅材質堅固耐用又安全。除了攜帶方便之外，沃爾沃的這個充氣式安全座椅的保護性也十分出色。沃爾沃表示，這個座椅使用了一種稱之為Drop-Stitch的特殊布料編織而成。而這個布料的特性就在于它能夠承受極大的內部空氣壓力，目前它已經在造船工業和軍事方面廣泛使用，材質十分堅固耐用。

2、紅外線偵測防疲勞系統。

最大看點：通過紅外線技術來偵測駕駛員的駕車狀態，而紅外線技術還可以和更多的技術進行結合。

紅外線傳感器也是沃爾沃最新研發的一項安全技術。通過安裝在儀表板上的傳感器，計算機可以自動判斷駕駛人是否正處于疲勞或者精神不集中的狀況，并適時給予提醒，從而降低行車事故的發生率。沃爾沃計劃在2020年前將這項安全技術搭載到起旗下的所有車型。

根據統計數據顯示，德國有25%的車禍是由于駕駛員疲勞駕駛所引發的。因此奔馳在2009年，率先在E級車上首次搭載了Attention Assist駕駛員注意力輔助系統。這套系統的運作方式主要是通過方向盤內的感知器偵測駕駛者操作方向盤的手部動作，分析駕駛人是否已出現不正常的方向盤轉動，并通過儀表盤上的顯示以及專門的音效來提醒駕駛者注意安全。

和奔馳的系統不同，沃爾沃并非將傳感器置于方向盤中、通過動作偵測來判定駕駛人是否疲勞，而是在儀表盤上安裝了一組紅外線傳感器。這組傳感器會不斷發出紅外線來偵測駕駛人的眼球動作，當發現駕駛人的眼皮下垂、或是眼睛正盯著非車道方向，計算機便會給予提醒，諸如發出警示聲響來警告駕駛員。值得一提的是，由于紅外線是屬于不可見光，所以這套系統完全不會干擾駕駛人的行車視線。

而紅外線傳感器除了可以偵測駕駛員是否疲勞，沃爾沃也利用它和其它的設備進行結合，打造出更多方便、實用的安全系統。例如，若將傳感器與自動剎停系統結合，計算機就可根據駕駛人是否處于疲勞或分心，而決定制動系統介入時間的早晚。若是偵測到駕駛人分心，那么就早點幫助其制動；若偵測到沒有分心，介入時間便會延后，讓駕駛人擁有更高的操控自主權。此外，紅外線傳感器還可讓駕駛人更方便的使用車內配備，例如偵測到駕駛人的視線被方向盤擋住，就自動將座椅的高度升到適當位置。

目前沃爾沃在紅外線傳感器的研發上已經進入了實車的測試階段，接下來沃爾沃會和Chalmers科技大學進行合作研究以找出更多能判斷駕駛人行為的偵測方法。最后會在2020年前完成研發工作，并開始逐步導入到旗下車型。

3、沃爾沃車輛安全互連系統。

最大看點：基于云端技術設計。

在北歐國家，因為地理環境的關系，車輛很多時候都需要與濕滑的積雪道路打交道，所以道路事故的發生幾率也是非常之高。為此沃爾沃正在與瑞典運輸管理局和挪威公路管理局合作研發一套車輛互聯安全駕駛系統。通過系統，車與車之間可以經由云端系統分享實時行車信息，讓其他駕駛員也能即時了解到危險路況。

這套系統的運作原理是基于云端網絡。當配有駕駛系統的車輛偵測到路面有結冰、濕滑狀況時，計算機會將行車信息經由手機網絡傳送至沃爾沃的數據庫，而數據庫也在第一時間將路況信息傳送至同樣安裝著駕駛系統、且正要接近該危險區域的的車輛，預先警示駕駛人、進而避免事故的發生。而警示方式也很人性化，儀表板上將安置一個提醒屏幕，系統會根據駕駛員的行車速度、距離危險路況的距離進行判斷，自動調整警示的強度。

駕駛系統也可讓政府能夠快速處理道路修復工作。當數據庫收到多數車輛回報同一地點的路況時，政府便可以迅速派出人員進行道路修復工作。同時，政府不再需要隨機在地上撒鹽融化降雪，可以針對狀況嚴重的路面對癥下藥，對環境也更為友好。

其實除了沃爾沃正著手研發車輛互連安全駕駛系統外，寶馬、奔馳以及大眾同樣擁有自家的車輛互連技術，而這些技術的共同點都是基于云端技術將行車信息進行傳遞。美國更是計劃在2016年前將V2V （Vehicle To Vehicle）列為出廠車輛的標準配備，這說明它離我們已經非常近了。而很顯然路面濕滑警示僅僅只是沃爾沃的互連安全駕駛系統的第一步，在未來，將有更多重要的行車信息用以分析路況，諸如路上有工程、或車輛發生碰撞，都能通過這個系統給車主事先預警。目前已有50輛沃爾沃的測試車輛安裝了該系統，而在明年冬天之前將有更多車輛投入測試。沃爾沃預計在2020年前將這套安全駕駛系統配置到旗下的各個車型。

汽車軟件安全問題頻發

隨著汽車智能化、網聯化的不斷推進，汽車許多零部件由機械控制向電子控制發展，電子元器件不斷增多，相關潛在的軟件風險也在迅速增加。

前不久，美國J.D. Power公司發布了其Safety IQ項目收集的相關汽車軟件投訴數據，這引起了業內人士的一番討論。數據顯示，過去五年，美國消費者對汽車軟件投訴呈明顯上漲趨勢，汽車軟件消費出現信任危機。

今年以來，因軟件問題引發的汽車召回事件接連發生，一些主流汽車公司紛紛在軟件問題上栽了“跟頭”。美國市場在過去五年中共發生189次汽車軟件問題致使的召回事件，涉及1300多萬輛汽車。這些召回中，有141次召回與碰撞風險有關，44次召回與潛在損傷后果相關，涉及動力傳動系統、電氣系統、發動機冷卻系統和車輛控制系統方面。

即使以安全技術著稱的沃爾沃，在汽車軟件安全方面也有漏洞可尋。去年11月，沃爾沃XC90被曝防盜系統存在設計缺陷。該漏洞在“補天”網站上被曝出，描述中稱，通過對汽車遙控鑰匙的無線遙控信號進行監聽獲取，并將獲取的信號按照特定的機制發送，沃爾沃門鎖遙控滾碼機制被繞過，上鎖的車門鎖可被無限次打開，危害用戶財產安全。

如何控制汽車軟件風險、提高汽車可靠性是擺在整車廠和零部件企業乃至整個汽車行業面前值得深思的課題。

浙江吉利汽車研究院有限公司車載網聯技術部產品及服務規劃科高級技術專家賀思聰表示，汽車作為工業化產品，是承載用戶側的軟件交互內容的平臺，現如今HMI中控系統是汽車必不可少的人機交互控制中心。另外，車控功能向手機、PC和其他智能設備移植的趨勢也愈加明顯。

“汽車軟件最容易出問題的地方多是電子電器件的HMI中控系統、車聯網系統，以及雨刷控制器、后視鏡控制器等功能件系統。”賀思聰說。

今年，上汽通用汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，召回部分雪佛蘭創酷汽車和部分雪佛蘭愛唯歐汽車，共計44096輛。其召回原因是這些車輛的收音機軟件設置不夠完善，在特定工況下，鑰匙遺忘提醒功能可能會缺失。

此外，通過整理近年來國內召回案例發現，轉向系統、發動機系統和車輛控制系統等方面均有涉及到軟件安全問題并產生召回。

相對娛樂信息系統，業內專家更加關注車身行駛安全。賀思聰認為，與用戶交互的車載軟件自身的不穩定性也會導致相關車輛功能的不穩定或不安全，間接引發行車事故。

“汽車上大多數軟件是動態運行軟件，與道路環境、用戶個性習慣等有密切關系。若稍有考慮不周全，汽車軟件在試驗驗證過程無法兼顧的一些特殊情況下就容易出現問題?！闭憬瓉喬珯C電股份有限公司總經理助理鄭文榮說。

現如今，汽車智能網聯化已經開始普及，車載系統被攻擊的情況也會增多。“智能網聯汽車要求車輛具備移動互聯網接入能力。一輛連上互聯網的汽車會遭遇各種網絡攻擊，如特斯拉、Jeep都發生過信息安全事件而導致產品召回?！被葜萑A陽通用電子有限公司副總工程師陳卓表示，從技術層面來看，可以被攻擊的渠道包括4G、WiFi、GPS、TPMS、藍牙、USB、SD卡、OBD等，這些都會導致車主的個人隱私泄露、車載軟件及數據被竊取或車輛控制系統遭受攻擊等安全問題。

運行情況復雜、軟件本身的穩定性和系統被動攻擊是軟件問題頻發的三大主要幕后推手。因此，提升汽車軟件可靠性的工作迫在眉睫，國內零部件企業在汽車軟件穩定性提升方面也做出了不少努力。

為保證車輛信息安全，華陽通用從核心芯片、通訊協議、操作系統、應用軟件及軟件升級等各個層面上進行信息安全評估，按照行業信息安全的要求進行流程管控和體系建設，形成保障車輛信息安全的全套解決方案。

亞太股份作為行業內的大型制動系統生產企業，對車身控制安全非常關注。在軟件、控制程序方面，亞太股份選擇在產品研發初期與國內知名院校合作，在產業化和安全策略方面則主要靠自身的技術和經驗積累。鄭文榮介紹，亞太從基礎制動安全著手，進一步推出到主動安全產品ABS、ESC，再到節能、舒適特性的EABS、EPB，目前正在研發基于主動安全的智能駕駛輔助系統。每一個環節對軟件控制安全都積累了大量的經驗，并提升系統可靠性。

通過分析召回案例發現，許多軟件問題可以通過升級更新來解決。因此，主動為用戶更新軟件系統成為許多公司提升軟件安全性的解決措施之一?！皞鹘y的軟件升級方法以U盤或SD卡為主，不少企業開始推廣在線升級。華陽通用也建立了一套完整的FOTA（Firmware Over the Air）無線升級方案：即車輛通過自帶的無線網絡功能，或通過TBOX、手機等方式來接入升級服務器下載軟件升級包，實現對產品軟件遠程升級的技術?！标愖拷忉屨f，通過這種方法就無需再使用U盤、SD卡，也無需用戶再把車輛駛回服務站來升級，既為用戶帶來便利，也大幅降低服務成本。

現如今，整車上繁多且復雜的軟件系統的安全性需要整車廠與零部件企業的密切配合和共同努力。賀思聰表示，整車廠需要擁有資深的工程師進行系統管控，供應商要有優秀穩定的工程師團隊，提升汽車軟件安全是整車和零部件企業共同的責任。