


無論是漢堡包還是汽車,美國人總是認為 Bigger Is Better,即越大越好。雖然說這個理念有點粗糙而且并不環保,但有時候還真的是很有道理的,尤其是對一輛袖珍型小車來說,大一點真的會好許多,雖然這可能會打破品牌最初的理念……
盡管國內媒體給Smart加了一大堆例如“時尚”、“精致”、“可愛”之類毫無新意的形容詞,但這并不能改變Smart只能成為一款代步車的本性。十幾年前,生活在歐洲小巷子里的年輕屌絲們需要一臺時髦的四輪代步車,但他們預算不多,泊位也非常狹小,所以奔馳和Swatch就聯合起來打造出了第一代Smart Fortwo。
我寫了上面一段廢話的目的就是要告訴大家,Smart誕生的初衷就是要做到又小又便宜又時髦,但凡想要一輛實惠一點代步車的是不會選擇它的,所以奔馳這次推出Smart Forfour就是想要讓這個品牌變得更實用更務實一些。
Smart必須做到外形漂亮,上一代Smart做得很好,但新一代Smart就顯得有點突兀了,我認識的人里至少有一半認為它長得很怪異,就好像金喜善生出來的女兒長得像羅玉鳳一樣讓人一時難以接受。不過造型設計要做到大多數人都不討厭那只能是平庸的作品,大家多花點時間自然就能適應了。那么拉長了不少的Smart Forfour有沒有加深人們對突兀造型的印象呢?誰有空關心這個啊,大家都把注意力集中在了多出來的兩扇車門和加長的車體上了,沒人關心它的造型設計了。當然,如果拿Smart與市面上任何一輛家用小車相比,它依舊會吸引大多數年輕買家的注意力,因為除了前臉設計用力過猛外,它的車身面板和Tridion安全車體結構提供了超過40種的雙色車身組合,能自己搭配顏色就能迎合不少人的需求。
這一代Smart Fortwo長2.69米,Forfour的長度增加到了3.49米,軸距也隨之增加到了2.494米。雖然Forfour的車體長度依舊非常袖珍,比大眾Polo短了將近半米,不過它的軸距比Polo長了24毫米,這意味著Forfour的后排空間并不會太小。當然,大家千萬別想象Forfour的后排空間會超過Polo,因為Forfour依舊采用中后置后驅布局,尾部集中了發動機、變速箱等大件。我為了在十幾公里的后座試乘環節不腰酸腿麻,不得不把副駕駛座椅移到了最前面,或許有人又會質疑如此設計豈不是說明后座就是個擺設?首先,我是個接近200斤的胖子,大多數成年人都比我苗條;其次,這兩個后座其實是給孩子和寵物準備的,就像保時捷911那樣,不過空間比911的后排大多了;還有,Forfour最大的亮點是前排副駕駛座椅可以退到很后面,椅背也能大角度后仰,大大提升了該座位的舒適性。而且,Smart Fortwo的載物空間不足的問題也被解決了。就是說,Forfour與其說是輛四人座的Fortwo,不如說是一輛可以多載兩個孩子或者寵物的Fortwo。
最后再來談一下Forfour的駕駛體驗。這次試駕的車型配備的是雷諾提供的0.9升渦輪增壓直噴汽油機,最大功率為90馬力,峰值扭矩135?!っ?。我并沒覺得它比上一代車型那三菱提供的1公升渦輪增壓汽油機強到哪里去,但是與之匹配的6擋雙離合變速箱卻要比上一代車型的5擋AMT變速箱要好上千萬倍。起步的無力感沒有了,動力銜接的頓挫也消失了,燃油經濟性也提升了。除了動力系統進步很大外,新車的底盤調校也更理智了,過彎時的側傾幅度不大而過溝坎時的彈跳卻完全沒有了,舒適性也較上一代車型提升了千萬倍。也就是說,無論是動力表現還是底盤調校,新一代Smart都變得更成熟,更在乎駕乘者的感受了,這對一輛需要載四個乘員的小車來說是具有很大意義的。