姿態大王體驗記

Hellaflush風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像夭朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。

我自認對改裝風格的“包容度”是最高的了。很多國外的改裝風格對于國內的朋友來說堪稱奇葩，但我仍能夠以欣賞的角度去了解其背后的規律和文化。譬如日本的Vanning、美國的Donk、Lowrider、truckin、Big Rig等筆者，都頗為喜歡，而且還購買了大量書籍深入研究。

而和這些奇葩對比起來，Hellaflush的夸張程度和挑戰眼球底線的實力就算是大巫見小巫了。當然筆者也不抗拒把車體低趴至磨地狀態，車輪傾角就像回到未來的Time Machine一樣，畢竟養眼的東西誰不喜歡，只要不是自己的車子就好。不過當筆者的某位朋友某天突然告訴我，他也把自己的車子換成極限低趴式樣的時候，筆者的嘴巴是持續了大概10秒鐘的“O”型。

說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，不過當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新游戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。

Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有夸張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號（姑且當是口號吧）“Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。

不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最后可能性都拋棄了，更莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都了解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多余了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。

約拍的這天，地點定在了廣州風景怡人的大學城。早早步出地鐵的筆者就在路邊等著這臺323的到來。筆者和車主細杰認識了幾年了，他是一個對車子挺熱血的90后小鮮肉。在還沒到考車牌的年齡就已經學會了開車，而這臺323就是家里人換車后留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細杰不知道什么時候迷上Hellaflush并且變成姿態系玩家，這的確讓筆者有些始料不及。

323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑洼，不過對普通車來說這些坑洼只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然不是那么的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。

然后他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過細杰表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋桿掛上D檔，就揚長而去。

說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是夸張的后輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走么。不過這么夸張的數據并不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的改裝。譬如為了讓前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。前唇，側裙乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對于如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。

不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經?？吹侥承〩ellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們的使用方式。超出了部件所能承受的極限，即使擁有非?！岸苏钡淖藨B，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。

除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少亮點。據細杰介紹，所有內飾都是他自行改裝的，譬如所有門板，中控臺等的噴漆都是自己一手包辦的。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排擋桿。當然這個不是市售產品，因為該改裝排擋桿并不能對應有按鈕的自動排擋。而細杰表示，這個排擋桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，把排擋桿向下壓，就能順利使用。當然缺點還是有的，就是根本不能固定，隨時就能拔掉排擋桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這里體現得淋漓盡致。

細杰的馬自達323屬于第九代產品，代號BJ，也就是Family車系的最后一代。原配在車上的發動機是1.8升的FP-DE發動機，雖然只有9.0：1的壓縮比，但擁有122馬力的最大輸出，在當時算是國產車上升功率較大的發動機，而且燃油經濟性也不錯。不過經過了多年的使用，原來的發動機已經損壞。因此在這臺323上看到的并不是這臺1.8升發動機，而是來自于馬自達626的2.0升發動機。

這臺發動機代號FS-DE，擁有83毫米缸徑和92毫米沖程，最大馬力和扭力分別是130馬力和183?！っ?。雖然和原來的發動機相比提升并不大，不過扭力得以更早爆發，平常駕駛也顯得更游刃有余。而得益于BJ，這代323是以626為基礎進行設計的，因此并不需要太大的改造就能順利裝上車，也算是一個簡單的發動機換裝案例。

不過，這一切放在這臺323上就不那么奏效了，因為它是一臺大王。它能做的只是慢慢地走行，說好聽點就是為街上的圍觀者展現它的姿態，說實在點就是它只能走得這么慢，因為稍微“激烈”的行駛方式都會讓車子某部分極度容易掛彩。因此發動機的作用，除了讓車子走起來，最多就是讓改裝的排氣管發出震耳欲聾的咆哮而已。

曾經見過一些玩Hellaflush的車友都是使用氣動避震，行駛時就會升高以方便避坑。不過這臺323使用的是絞牙避震，是沒有升降功能的，也就是常說的最有態度的那一群人，在平常行駛也是保持在這種高度。對于首次體驗如此低趴的Hellaflush姿態大王，的確非常有新鮮感，眼前的畫面和平常開車非常不一樣。坐姿非常低，感覺就和卡丁車的高度差不多，打開車門就能用手摸到地面。但因為車高太低，導致車身和地面之間的空間實在太小，所以這臺323采用的D2絞牙避震是調到最硬的阻尼，以大幅降低避震的運動行程，因此路面的輕微凹凸都能感受得非常清楚，和卡丁車幾乎一樣。往好的說就是能感受到非常清晰的路面回饋，不過說實話長期駕駛必須時刻全神貫注于路況，路面信息接受過多真的會導致神經緊張。

而普通的一段直路，微小的路面變化對這臺車來說都必須規劃一條不尋常的理想的路線，感覺司機的眼睛需要有一個天生的海拔測量儀器。而最難接受的是不時地在前后包圍、車底、四輪葉子板的地方發出巨大的刮擦和碰撞聲，總是讓筆者非常擔心這車是不是被磕掉東西，或者什么東西是撞爛了。不過細杰表示這太平常了，沒有什么聲音才會懷疑是不是什么地方壞掉了?；蛟S這就是追求態度所必須付出的代價。