淺析江蘇省物流運輸近況、問題、對策

趙婕

[摘 要] 物流是社會經濟發展的產物。隨著生產力水平的提高和科學技術的進步，江蘇省經濟迅速發展，各行業對物流的要求越來越高，如何打造現代化的江蘇物流運輸業，已成為江蘇省物流業發展面臨的一個迫切問題。文章從江蘇省物流運輸發展狀況的基礎上，分析了江蘇省物流運輸的問題，并根據所存在的問題，提出了相應的解決對策。為加強江蘇省物流運輸快速、高效發展提出的一些規劃與政策，最后總結了江蘇省物流運輸發展的趨勢。

[關鍵詞] 物流；發展現狀；趨勢；江蘇省

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 07. 074

[中圖分類號] F512 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2016）07- 0155- 03

1 江蘇省物流運輸成長近況

自2010年開始， 江蘇省物流運輸行業快速成長，其規模漸漸加大。2014年， 其物流運輸總額達到91 517.10億元，較之2013年增長19.8%，在全國所占比例高達10%。連續確保相對快的增長形勢，而增長的幅度比去年有所下降2.9%。增長值1 882億元是江蘇省物流運輸新的實現，所占服務業增長值的16%，占全省生產總值的6%。年平均物流運輸增長率為16.8%。物流運輸基礎設施逐漸完備，物流基礎設施設備體系由公路、鐵路、水運、航空和管道組成。

2014年，以鐵路、公路、水運、民航、管道等五種運輸方式為主的物流運輸貨物總量達23 030萬噸， 增長13%。總周轉量為4 707.5億噸千米的運輸貨物，增加了6.4%。11.5億噸為完成的港口貨物吞吐量，增長9%，外貿貨品吞吐量為1.6億噸，增長了2.5%。在港口貨物吞吐量中，的集裝箱吞吐量高達850萬標箱，增長了36.1%。305萬標箱為港口集裝箱吞吐量，增長39.3%。2014年年末江蘇省全省公路全長14萬千米，比之前增加6 300千米，見表1。

從表1中得出，近些年以鐵路、公路、水運、航空、管道五種運輸方式為主的物流運輸中的貨物運輸總量皆呈現出遞增趨向，其中，年平均增長最大的是管道運輸量，達19.07%。并且，貨物運輸總量也開始遞增，2011年貨物運輸總量為83 772萬噸，2014年增長達到230 347萬噸。貨物運輸周轉量年均增長率達到16.48%。

2 江蘇省物流運輸存在的問題

2.1 物流運輸成本高

在物流業急速發展的當今時代，物流運輸支出要占到總成本支出的1/3。多數情況下，江蘇省的物流支出達物流總成本的50%以上。因而，江蘇省很多企業要比發達國家的先進城市企業多花費40%～50%的物流運輸成本。2007年，美國相關機構“世界觀察家”展開了一活動，相關數據揭示，江蘇省物流運輸支出遠高于發達國家的先進地區，甚至高達幾倍。

2.2 低下的物流運輸管理效率

以盡可能少的資源投入，在節約成本和環境負擔的管制下達到顧客滿意的服務為宗旨的一項管理活動是物流管理。因為江蘇省物流業相對于歐美國家及先進城市而言還在低級發展水平，物流管理還在較為粗放的經營布局，多數物流運輸企業管理機制仍不夠先進，甚至還是較為低端的機制，服務機制依然低端化。首先是物流設施配備整體低端化，基本憑借廉價人力資源作為勞動力來做成的各項物流活動。其次是較為落后的物流信息系統功能，沒有辦法來實現現代物流所需的信息一體化的需求。再次是統一的物流管理機制的缺少，延遲了物流活動各個環節的交接和物流信息的傳遞，導致物流運輸的管理效率和物流管理水平低下。

2.3 過高的物流運輸門檻，較難開展良性競爭

物流運輸的主要方式有：鐵路，公路，水運，航空，管道等，物流運輸市場的絕大部分份額是鐵路和水運。而江蘇省內，國家鐵道部大力度管制鐵路運輸市場，國家鐵道部是經營主體，鐵路運輸市場不存在來自鐵路部門以外的競爭。水運業尤其是外貿遠洋運輸，其運輸市場門檻高，實際上就是介于壟斷競爭與完全壟斷之間的一種比較現實的混合市場。因為壟斷和分割長期以來存在于物流運輸市場，良性競爭較難在物流企業中開展，因此物流運輸業的成長受到了很大阻礙。

2.4 低程度物流運作，長時間物流運輸

江蘇省傳統的倉庫，運輸企業成功地轉型成現在的物流運輸企業。與現代物流業的需求還有頗大的距離是技術能力，服務范圍和管理水平。物流企業不但普遍有經營規模小，所占市場份額少，服務項目單一，信息化程度較低，高素質管理人才大量缺失等現象，而且物流企業整體運行水平低，缺乏高科技的管理模式。除此之外，因為以低水平運行的物流企業，物流運輸時間得不到保障，致使企業可以用來流動的資金很少，甚至物流運輸交通事故層出不窮，更是導致物流企業入不敷出，嚴重匱乏周轉金。

3 江蘇省物流運輸的對策分析及意見

3.1 減少運輸中不當運輸現象從而減少物流運輸成本的支出

3.1.1 返程或啟程空駕

在查閱江蘇省各大中小型企業相關運輸合同時，發現各大企業車輛空駛率在30%到50%之間，于此大大地增加了各大企業的物流運輸成本費用。相關資料顯示，在某公司的運輸合同中，有兩份這樣的合同，一種合同是貨物從蘇州運往南通，一種是把貨物從鹽城運往宿遷，該公司從蘇州出發，把貨物運到南通，然后返回到鹽城把貨物裝車送到目的地宿遷，這樣就出現了返程空駕現象，該公司應該先到鹽城先把貨物裝上，分別運往南通和宿遷。因為沒有正確合理安排車輛調度，原先物流運輸成本是2 465元，因為該企業返程空駕，最后運輸成本為4 465元，運輸成本白白增加了2 000元。

3.1.2 對流運輸

在查閱江蘇省各大中小型企業相關運輸合同時，發現各大公司在同一運輸線上，相同貨物做相對方向的運輸。在江蘇省某公司的運輸合同中，收貨地徐淮連宿在同一條運輸線上，該公司在往收貨地淮安，連云港送貨時，先把貨物送達淮安，再送達連云港，這樣就產生了對流運輸，應該先送連云港，再送淮安。采用第二條運輸線路則可節省成本2 443元。

3.1.3 迂回運輸

在江蘇省某公司運輸合同中，在南通市的貨物運送中，因為沒有相關專業的人才設計物流運輸路線，沒有合理安排運輸路線，舍近求遠，若走近的運輸路線，運輸成本為2 345.77元，該公司運輸路線為繞遠的一條路線，實際運輸成本支出為4 232.89元，增加運輸成本支出為1 887.12元。

3.1.4 重復運輸

在江蘇省某公司運輸合同中，在運輸貨物時，還沒到達目的地時，在其它場所將貨物卸下，然后再裝上，由此就產生了裝卸搬運費，增加了運輸成本，在蘇州運往宿遷的運輸路線中，卡車運輸的為大批量多品種貨物，到達某一需求地時，原本只需要卸下該站地的貨物，由于沒有安排好貨物的裝載的先后順序，使許多貨物在中途卸下后，又重新裝上，這樣就增加了人工裝卸費，大大增加了運輸成本。

3.2 大力推進交通運輸信息化和智能化建設

鑒于經濟社會的快速成長和巨大成就，物流運輸基礎設施設備能力與提供方需求供給間的矛盾漸漸加劇，只憑借以前擴大外延樣式的增長模式已經沒有辦法解決問題，需要憑借科技的進步，運用新時代的裝備和管理技術，改觀現有交通運輸系統的組織運行模式，強力推動信息化和智能化建設，不斷提高交通基礎設施設備的使用效率和安適性。

江蘇省在持續加大運輸基礎設施建設規模的同一時間，要積極發展，應用高科技新技術，確保運輸安全。提高運輸率，加速智能化交通的研討開發和推廣運用。運輸技術裝備建設應該堅守自主創新與引進國外先進技術相結合，在區域各和各方面運用各層次的技術裝備，逐漸形成綜合運輸能力強，管理技術水平高，貨物運輸成本低，安全質量功效好，具備江蘇省物流運輸特色的技術配備體系。

3.3 完善與物流業相關聯的法律法規

在我國現行的物流行業里創造一個相對有競爭性的法律環境。在擴大鐵路運輸企業的自主經營權方面，一面將鐵路運輸企業做強，一面允許其他資本進入鐵路投資方向，據我國目前的鐵路建設實際情況而言，確定各種投資主體所占的比例，開展合理的資金配備，必要情況下政府適度干預。對于鐵路部門的政府監管、出資人代表和行業管理3項職能進行相對的分解優化，避免職能過于集中產生的尷尬和沖突，確保公平競爭。逐漸減弱行政干預能力，加強應用法律措施最高程度保護鐵路物流權益，最后減少物流經營風險。組織、調和、計劃職能的施展，開放、有序、公道的市場環境的創立，為物流企業大力開展物流運輸營造良好的條件；并采用某些策略法規，扶持綜合性物流企業開發，比如政府在稅收，征地一些方面給以綜合性物流企業某些優惠的條件。物流市場初成時期，政府應注意市場的自發性和無序性，以防蜂擁而至，無目的建設等情況出現。

3.4 實施多式聯運，開展共同配送

伴隨著集裝箱運輸業的發展，以多式聯運為基礎的運輸開始加多，它與傳統運輸方式相比較，具有一些優點。①簡單化、統一化。因為貨主只需要辦理一次委托代理合同，投保一次，剩下的所有運輸事務都由聯運經營人負責處理，如果在運輸中發生的貨物損害風險都是聯運經營人的負責。 ②縮減中途過程、提高運輸貨物質量。多式聯運的運輸單元是集裝箱，可形成“門到門”服務，貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性將大幅度降低。此外，因為過程中都是專門業務職員組織，并做到不同階段與不同運輸工具之間短時間停滯、按時中轉、緊湊銜接，貨物送達速度大幅度提高，而且確保了運輸質量和貨物安全、及時、準確、快速到達目的地。③降低了貨物運輸成本，增加了利潤。

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