岳超

【摘要】本文在介紹了廢胎膠粉橡膠瀝青優點的此基礎上，進一步說明了廢胎膠粉橡膠瀝青及其混凝土路面的特點，闡述了廢胎膠粉橡膠瀝青混凝土路面施工組織與管理的要點，并簡要論述了之所以如此管理和組織施工的原因，通過嚴密的施工組織和科學的管理，能夠保障做出優質的廢胎膠粉橡膠瀝青混凝土路面。

【關鍵詞】廢胎膠粉橡膠瀝青；混凝土路面；施工組織與管理

【Abstract】This paper describes the advantages of waste tire crumb rubber asphalt on this basis， further illustrates the characteristics of waste tire crumb rubber asphalt and concrete pavement， explained the main points of waste tire crumb rubber asphalt highway construction organization and management， and briefly discusses the reasons why such a construction management and organization， through rigorous scientific management and construction organization， to protect the quality of scrap tires to make crumb rubber asphalt pavement.

【Key words】Waste tire crumb rubber asphalt；Concrete pavement；Construction Organization and Management

1. 前言

1.1廢胎膠粉橡膠瀝青是把廢胎膠粉摻入基質瀝青中經過溶脹、網絡填充、交聯或者降解等作用制得的改性瀝青，它應用于道路路面具有如下優點：

（1）針入度減小，軟化點提高，粘度增大，瀝青的高溫穩定性提高，高溫抗車轍能力增強；

（2）改善瀝青的低溫性能，提高混合料的低溫抗裂性；

（3）增強粘附性，石料表面粘附的膠粉改性瀝青膜厚度增加，瀝青路面抗水損害性能提高；

（4）提高混合料的抗老化性能和抗疲勞性能；

（5）降低噪聲污染；

（6）減少和消除廢輪胎堆放導致的公害，同時又得到合理的二次資源利用，獲得資源和環境的雙重效果。所以，廢胎膠粉橡膠瀝青混凝土的應用量越來越多。

1.2由于廢胎膠粉橡膠瀝青與SBS改性瀝青等結合料的差異較大，導致廢胎膠粉橡膠瀝青混凝土路面施工組織與管理具有其特殊性，這是在進行廢胎膠粉橡膠瀝青混凝土路面施工時必須要認真對待的問題。

2. 廢胎膠粉橡膠瀝青及其混凝土路面的特點

與普通瀝青混凝土路面和SBS改性瀝青混凝土路面相比，廢胎膠粉橡膠瀝青混凝土路面的顯著特點有：

（1）作為結合料的廢胎膠粉橡膠瀝青的粘度比普通瀝青和SBS改性瀝青大得多。廢胎膠粉橡膠瀝青180℃旋轉粘度達到2～4 Pa·S，而4.5%的SBS改性瀝青為0.5～0.6Pa·S，70#A基質瀝青只有0.175～0.180Pa·S。廢胎膠粉橡膠瀝青的粘度大會導致施工和易性差。

（2）廢胎膠粉橡膠瀝青穩定性差。廢胎膠粉橡膠瀝青穩定性差主要表現在兩個方面：一是廢胎膠粉橡膠瀝青容易離析；二是廢胎膠粉橡膠瀝青的指標容易衰減，特別是180℃旋轉粘度衰減較快，貯存24h其一般會衰減1 Pa·S左右。

（3）廢胎膠粉橡膠瀝青混凝土路面的空隙率比普通瀝青混凝土路面和SBS改性瀝青混凝土路面大1%左右。普通瀝青混凝土路面和SBS改性瀝青混凝土路面路面的空隙率一般控制在3%～4%之間，而廢胎膠粉橡膠瀝青混凝土路面的空隙率一般不低于4%，控制在4.5%～5.5%為宜。如果廢胎膠粉橡膠瀝青混凝土路面的空隙率小于4%，碾壓時攤鋪的混合料容易推移、松散，很難成型，而且即使碾壓成型了，在行車荷載和氣溫等因素的作用下，路面容易松散。這是由于在廢胎膠粉橡膠瀝青中，廢胎膠粉是以顆粒狀態存在的，廢胎膠粉橡膠顆粒在受力時體積會變小，而卸載后其體積會恢復膨脹。如果路面的空隙率小，在碾壓時廢胎膠粉橡膠顆粒沒有空隙可以去，只能被迫縮小體積，在卸載后其體積恢復膨脹，如此反復即導致推移、松散，壓不成型；如果路面的空隙率合適，在碾壓時廢胎膠粉橡膠顆粒會被擠到空隙中去，其體積并不會被壓縮，那么，卸載后，廢胎膠粉橡膠顆粒的體積也不會膨脹而導致混合料松散，路面則易碾壓成型。

3. 廢胎膠粉橡膠瀝青混凝土路面施工組織與管理的特點

基于上述廢胎膠粉橡膠瀝青及其混凝土路面的特點，其施工組織與管理應重點做好以下工作：

3.1由于廢胎膠粉橡膠瀝青的穩定性差，廢胎膠粉橡膠瀝青生產后的運輸和貯存時間一般不宜超過24h，并且在運輸和貯存的過程中要加強攪拌，防止廢胎膠粉橡膠瀝青離析以及其它指標衰減；廢胎膠粉橡膠瀝青穩定性差的原因是廢胎膠粉在改性瀝青中是以顆粒狀態存在的，常溫及常溫以下溫度時膠粉模量相對瀝青模量較低， 膠粉與瀝青應變不同步，主裂紋前端應力場發生變化，易使主裂紋偏傳。同時， 加上本身存在大量表面毛刺、纖維，當基質瀝青達到極限應變斷裂時，斷裂應力將瞬間集中在膠粉顆粒上，在顆粒表面產生應力集中，誘發大量銀紋（銀紋是指材料表面或內部的一些缺陷在受到應力集中作用時引發的細微紋痕和剪切帶）， 銀紋的產生和發展消耗大量的能量，因此可提高瀝青的沖擊強度和可塑性。而且，裂縫不會穿透膠粉顆粒發展，橡膠顆粒是銀紋的中心，它跨越銀紋的兩端， 銀紋要發展就必須拉伸橡膠顆粒， 橡膠顆粒因此消耗和吸收大量的能量， 提高了橡膠顆粒瀝青混合料的抗沖擊能力。銀紋的另一特點是， 在應力作用初期銀紋體相當硬， 當應力超過一定數值后， 銀紋體開始屈服， 形變隨時間的延長而發展， 斷裂伸長增加， 卸載后應變逐漸恢復， 應變隨時間的延長而消失。膠粉顆粒的存在易使主裂紋偏轉， 裂紋偏轉可降低裂尖的應力強度因子， 從而增強膠粉改性瀝青的抗裂能力。因此，廢胎膠粉橡膠瀝青的生產過程中不可過度研磨，否則犧牲的是廢胎膠粉橡膠瀝青混凝土路面的抗裂性能。

3.2由于廢胎膠粉橡膠瀝青的粘度大，拌和設備所用瀝青泵的功率宜不低于25KW，并且宜用橡膠瀝青專用泵。生產SBS改性瀝青混凝土混合料的瀝青泵也可以用，但容易損壞；

3.3由于廢胎膠粉橡膠瀝青的粘度大，為了改善施工性能，廢胎膠粉橡膠瀝青及其混合料的溫度比SBS改性瀝青及其混合料的溫度在每個環節上都要提高15～20℃，并且施工組織要緊湊，盡量縮短每個環節的時間。為此，拌和場與攤鋪現場的間距不宜超過50Km，混合料運輸設備、攤鋪設備、碾壓設備都應充足，要突出一個"快"字；要求"快"的另一個原因是，由于廢胎膠粉橡膠瀝青混合料的出料溫度不低于180℃，防止瀝青長時間高溫而導致過度老化；

3.4嚴格控制集料。廢胎膠粉橡膠瀝青混凝土路面需要精確控制空隙率，所以影響空隙率的所有因素都應被嚴格控制，一般應重點做好以下幾個方面的工作：

（1）集料來源要固定；

（2）集料貯存場要規范，不同規格的材料要分開存放，嚴禁互混；

（3）嚴格控制材料配合比。施工時所用材料的規格和質量應與試驗時一樣，機械設備計量要精準；

3.5防止混合料離析。廢胎膠粉橡膠瀝青混合料在運輸和攤鋪的過程中可能會造成離析，廢胎膠粉橡膠瀝青混合料離析必將導致空隙率變大或者變小，如果變化量較大可能會產生壓不住或者路面滲水；

3.6混合料在運輸的過程中要蓋被保溫，防止溫度離析；

3.7環境溫度。施工時的氣溫和下承層的溫度不得過低，一般應不低于15℃；

3.8壓路機輪要用乳化（劣質）食用油噴涂，不能像碾壓SBS改性瀝青混合料那樣噴涂水，要噴涂乳化食用油碾壓，才能不粘輪，這是由于廢胎膠粉橡膠瀝青混合料的粘結力較大所致。

4. 結語

（1）廢胎膠粉橡膠瀝青與SBS改性瀝青相比有其特殊性，廢胎膠粉橡膠瀝青混凝土混合料與SBS改性瀝青混凝土混合料相比有其特殊性，廢胎膠粉橡膠瀝青混凝土路面與SBS改性瀝青混凝土路面相比有其特殊性，廢胎膠粉橡膠瀝青混凝土路面施工組織與管理必須遵循其內在規律，不可完全照搬SBS改性瀝青混凝土路面的施工組織與管理，正確的做法是把SBS改性瀝青混凝土路面施工組織與管理的方法及原理同廢胎膠粉橡膠瀝青及其混合料和路面的特殊性相結合，形成有廢胎膠粉橡膠瀝青混凝土路面特色的施工組織與管理的方法。

（2）廢胎膠粉橡膠瀝青混凝土路面的施工組織并不復雜，施工管理也不困難。

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