我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的現(xiàn)狀發(fā)展分析

馮美玲

【摘 要】自入世以來(lái)，發(fā)展歷程較短的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)還是以驚人的速度發(fā)展著。如今“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，更多自貿(mào)區(qū)的建立和擴(kuò)張等利好政策出臺(tái)，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)在政策、營(yíng)運(yùn)、市場(chǎng)等各方面環(huán)境都迎來(lái)了新的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。但由于我國(guó)的貨運(yùn)代理市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈且自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不足，仍存在著不少作為一個(gè)新興行業(yè)的發(fā)展問(wèn)題。本文將分析該行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)存問(wèn)題，提出相關(guān)的發(fā)展策略。

【關(guān)鍵詞】國(guó)際貨運(yùn)代理；問(wèn)題；發(fā)展策略

一、基本概述

（一）含義

國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)際上是以發(fā)貨人或收貨人為一方、承運(yùn)人為另一方之間充當(dāng)一個(gè)橋梁的作用。作為“貨物中間人”，接受委托人的委托，為委托人提供各種服務(wù)，其中有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、訂艙、保險(xiǎn)以及與貨物有關(guān)的各種業(yè)務(wù)并收取一定的報(bào)酬。國(guó)際貨運(yùn)代理在我國(guó)有兩種含義，一種是國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，另一種是國(guó)際貨運(yùn)代理人，不過(guò)通常指的是企業(yè)。

（二）業(yè)務(wù)范圍

國(guó)際貨運(yùn)代理的服務(wù)范圍是貨物運(yùn)輸?shù)哪骋画h(huán)節(jié)或與這一環(huán)節(jié)的有關(guān)的各環(huán)節(jié)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，所以經(jīng)營(yíng)范圍是相當(dāng)廣泛。但不是每個(gè)貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍都是一樣的，國(guó)際貨運(yùn)代理可根據(jù)委托人的委托事項(xiàng)，結(jié)合自身實(shí)際能力，確定其能服務(wù)范圍的廣度和深度，總體來(lái)說(shuō)大同小異。作為一家服務(wù)較為齊全的國(guó)際貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)，通常情況下，業(yè)務(wù)范圍還是較廣的，可以為發(fā)貨人、承運(yùn)人、海關(guān)、班輪公司、航空公司提供服務(wù)；作為委托人提供拼箱服務(wù)；作為經(jīng)營(yíng)人也可以提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，有些大型企業(yè)出現(xiàn)提供現(xiàn)代物流服務(wù)的新趨勢(shì)。

二、發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)際貿(mào)易中少不了國(guó)際貨運(yùn)代理的存在，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展程度直接影響了國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展速度。

（一）市場(chǎng)容量不斷擴(kuò)大

從目前來(lái)看，雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在從粗放型發(fā)展方式到集約型發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，我國(guó)出口型經(jīng)濟(jì)仍擁有優(yōu)勢(shì)條件，這也反映了國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境樂(lè)觀。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉學(xué)德發(fā)布《2014年度中國(guó)貨代物流行業(yè)發(fā)展報(bào)告》時(shí)指出，全國(guó)貿(mào)易需求總體偏弱，中國(guó)的進(jìn)出口額也呈逐年下降，2015年的上半年甚至出現(xiàn)了首次的負(fù)增長(zhǎng)。近年全球經(jīng)濟(jì)的低迷，對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理的影響只是使其延續(xù)增速有所回落。據(jù)分析，2013年，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)規(guī)模達(dá)超出1萬(wàn)億，預(yù)計(jì)2018年市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)3萬(wàn)億。其中海運(yùn)規(guī)模更是占了大半以上，這說(shuō)明該行業(yè)處在發(fā)展期，市場(chǎng)容量仍在擴(kuò)大。

（二）覆蓋區(qū)域不均

我國(guó)國(guó)際貨物貿(mào)易已坐上世界上“頭把交椅”，而我國(guó)沿海地區(qū)的出口導(dǎo)向型發(fā)展模式對(duì)此作出了巨大貢獻(xiàn)。具備良好海運(yùn)條件的沿海地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)相比內(nèi)陸數(shù)量較多，業(yè)務(wù)發(fā)展較為迅速，內(nèi)陸無(wú)論是數(shù)量還是業(yè)務(wù)都較為緩慢。根據(jù)最新版《中國(guó)貨代企業(yè)名錄大全》所收錄的1.1萬(wàn)多家企業(yè)統(tǒng)計(jì)得出，貨代物流企業(yè)較多的前10個(gè)地區(qū)全是沿海省市。隨著沿海地區(qū)建立自貿(mào)區(qū)的增加以及“21世紀(jì)海上絲綢之路”的建設(shè)對(duì)貨運(yùn)代理的需求也會(huì)進(jìn)一步上升。而內(nèi)陸會(huì)更受“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”、“中歐班列”的實(shí)施推動(dòng)，中西部地區(qū)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)增長(zhǎng)顯著，帶動(dòng)內(nèi)陸的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的成長(zhǎng)，從而促進(jìn)國(guó)際貨運(yùn)代理在我國(guó)沿海和內(nèi)陸地區(qū)的分布情況達(dá)到有所緩和有一定的作用。

（三）行業(yè)發(fā)展區(qū)域調(diào)整

2015年以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇效果不明顯，各國(guó)的貿(mào)易需求和全球貿(mào)易量出現(xiàn)萎縮。同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本和土地價(jià)格的上升，我國(guó)出口將會(huì)受到較大影響。據(jù)分析，2015年1-8月份，我國(guó)對(duì)美國(guó)的雙邊貿(mào)易依然維持著正增長(zhǎng)，以及對(duì)印度及東盟的貿(mào)易出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，同比分別增長(zhǎng)2.1%、0.1%和0.6%。與新興市場(chǎng)國(guó)家俄羅斯、巴西及南非的雙邊貿(mào)易額增速有較大幅度的下降，同比分別下降29.5%、18.8%和24.7%，中歐貿(mào)易額出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的局面。從國(guó)際需求來(lái)看，近年來(lái)我國(guó)外貿(mào)發(fā)展開(kāi)始從傳統(tǒng)的歐美企業(yè)轉(zhuǎn)向東盟區(qū)域、俄羅斯市場(chǎng)、中東、南美、甚至非洲市場(chǎng)。而國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)必須要關(guān)注國(guó)家與海外的貿(mào)易情況來(lái)調(diào)整企業(yè)的戰(zhàn)略，熟悉不同國(guó)家和地區(qū)的貨運(yùn)代理行情以及市場(chǎng)等信息。

（四）外資、國(guó)有和民營(yíng)企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)

隨著我國(guó)政府不斷地對(duì)內(nèi)外開(kāi)放，不少的國(guó)外貨代企業(yè)以獨(dú)資、合資、合作的方式，從沿海向內(nèi)陸擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)的策略進(jìn)軍中國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)。國(guó)有企業(yè)中遠(yuǎn)、中鐵、中郵、中外運(yùn)等從傳統(tǒng)運(yùn)輸物流轉(zhuǎn)型到現(xiàn)代物流。2015年期間，經(jīng)過(guò)商務(wù)部審批貨在商務(wù)部備案的1萬(wàn)多家較有規(guī)模的貨代企業(yè)外，還有眾多中小企業(yè)和掛靠在其他企業(yè)的貨代，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)總數(shù)約在3到4萬(wàn)家。所以可以看出，國(guó)企、外企、民企正激烈角逐我國(guó)的物流和貨運(yùn)代理市場(chǎng)。

（五）大型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)上演重新洗牌

國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，中國(guó)傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力已受影響。大型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)間資源的并購(gòu)整合與資本運(yùn)作已經(jīng)上演。2015年，中國(guó)航運(yùn)業(yè)兩大巨頭中遠(yuǎn)（COSCO）與中海（CSCL）啟動(dòng)重組并重新上市；中外運(yùn)（SINOTRANS）被招商局（CSC）購(gòu)買(mǎi)；上錦江航運(yùn)也被上港旗下的海華收購(gòu)，重新整合航運(yùn)資源。而且，像中遠(yuǎn)和中海重組后在經(jīng)營(yíng)范圍上有所側(cè)重顯得更加專(zhuān)業(yè)化，經(jīng)營(yíng)走專(zhuān)業(yè)化道路是必然選擇，能在其特定領(lǐng)域突出自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

三、分析存在的問(wèn)題

（一）行業(yè)管理制度不完善，市場(chǎng)秩序不規(guī)范

盡管說(shuō)國(guó)家商務(wù)主管部門(mén)是國(guó)際貨代物流業(yè)的主管部門(mén)，當(dāng)前政府管理貨代業(yè)務(wù)還不是很到位。對(duì)于一個(gè)發(fā)展處于成長(zhǎng)期的行業(yè)，在開(kāi)展國(guó)際貨代業(yè)務(wù)不僅僅要遵守國(guó)際貨代相關(guān)律法，還要遵守鐵路、水路、航空、郵政、海運(yùn)等方面的法規(guī)。我國(guó)的鐵路、水路、公路、郵政、航空的主管單位在不同程度上都會(huì)依據(jù)行業(yè)內(nèi)的法規(guī)“插足”國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)活動(dòng)，由此存在著多頭管理的現(xiàn)象。此外，貨代行業(yè)的準(zhǔn)入條件、企業(yè)的運(yùn)行與退出機(jī)制、提單責(zé)任保險(xiǎn)等方面的規(guī)定尚不完善具體，不利于貨代市場(chǎng)的健康發(fā)展。

要進(jìn)入國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的企業(yè)必須要取得由外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的國(guó)際貨運(yùn)代理資格批準(zhǔn)證書(shū)，由于貨代行業(yè)的準(zhǔn)入條件不完善也落實(shí)不到位，導(dǎo)致目前我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)良莠不齊，存在不少非法貨代企業(yè)在擾亂市場(chǎng)。對(duì)于大客戶(hù)就采取運(yùn)價(jià)賺取回扣的方法，對(duì)于小客戶(hù)則利用對(duì)方不懂行情和各種理由提高運(yùn)價(jià)。這種市場(chǎng)自發(fā)的不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)方式需要政府對(duì)國(guó)際貨代市場(chǎng)進(jìn)行宏觀調(diào)控，為貨代行業(yè)的健康發(fā)展開(kāi)辟道路。

（二）盈利模式創(chuàng)新動(dòng)力不足，綜合競(jìng)爭(zhēng)力弱

由于行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低，我國(guó)的國(guó)際中小型貨運(yùn)企業(yè)最大的特點(diǎn)是經(jīng)營(yíng)規(guī)模和資產(chǎn)規(guī)模都小，所以服務(wù)能力也不強(qiáng)。目前是通過(guò)從客戶(hù)那里賺取差價(jià)、傭金來(lái)獲得收入，中小型貨代企業(yè)自身對(duì)行業(yè)的現(xiàn)狀認(rèn)識(shí)不到位，以至于對(duì)市場(chǎng)需求的變化反應(yīng)速度不靈敏，因此無(wú)法對(duì)企業(yè)發(fā)展環(huán)境和根據(jù)客戶(hù)的需求進(jìn)行深入研究從而進(jìn)行市場(chǎng)定位，更無(wú)法為客戶(hù)要提供個(gè)性化服務(wù)的經(jīng)營(yíng)方案。

而且，大多數(shù)貨代企業(yè)看重眼前利益，安于現(xiàn)狀，但其實(shí)這樣的盈利做法有很高的風(fēng)險(xiǎn)。其一，如果承運(yùn)人提高運(yùn)價(jià)，那么貨運(yùn)代理的利潤(rùn)必定縮小。其二，要是較大型的貨代企業(yè)也是這種單一的操作模式，不進(jìn)行經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整和資源的整合等從各個(gè)方面提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，那會(huì)很容易被國(guó)際市場(chǎng)吞沒(méi)，因?yàn)榇笮拓洿髽I(yè)跟中小型企業(yè)在低端市場(chǎng)沒(méi)有可比性。

跟國(guó)外的貨運(yùn)代理企業(yè)相比，我國(guó)大部分貨代企業(yè)無(wú)論是在硬件要素還是軟件要素方面，都有著很遠(yuǎn)的一段距離。

（三）忽視對(duì)貨代專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)

企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上也是人才上的競(jìng)爭(zhēng)，有人才資源才是企業(yè)發(fā)展的保證。隨著經(jīng)濟(jì)的越來(lái)越開(kāi)放，國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)復(fù)雜多變，貨代從業(yè)人員的思想政治素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、職業(yè)素質(zhì)、創(chuàng)新能力和身心素質(zhì)也有待提高。現(xiàn)實(shí)中不難發(fā)現(xiàn)，就人才資源規(guī)模而言，我國(guó)大型貨運(yùn)代理企業(yè)中不多，而大多數(shù)中小型的貨運(yùn)代理從業(yè)人員的文化程度普遍不太高，大部分人員不是受過(guò)高等教育但專(zhuān)業(yè)不對(duì)口或者專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)和實(shí)務(wù)操作不熟悉，就是只是專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)受過(guò)培訓(xùn)，因此專(zhuān)業(yè)的人才更是缺少，對(duì)國(guó)際貨代人員進(jìn)行培訓(xùn)是當(dāng)務(wù)之急的。

（四）缺少信息化建設(shè)工程

國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)作為物流運(yùn)輸行業(yè)的一個(gè)分支，由于貨代企業(yè)把運(yùn)輸當(dāng)做是最核心的環(huán)節(jié)，而忽視了處理運(yùn)輸前后的信息的重要性。客戶(hù)不僅僅是追求貨物被運(yùn)輸?shù)耐瓿桑瑯右碴P(guān)心運(yùn)輸前后的時(shí)間、運(yùn)輸途中的路線(xiàn)等，缺乏貨物跟蹤信息的查詢(xún)和更新，無(wú)疑是在降低客戶(hù)的滿(mǎn)意水平。另外，大部分企業(yè)雖然有自己的官網(wǎng)但信息更新速度慢，有的甚至沒(méi)有一個(gè)完善的應(yīng)用系統(tǒng)來(lái)記載以往的客源或有關(guān)的數(shù)據(jù)，IT水平僅僅停留在處理單證的制作等商務(wù)應(yīng)用上。

四、解決策略

（一）進(jìn)一步使行業(yè)管理制度規(guī)范化，發(fā)揮貨代協(xié)會(huì)作用

商務(wù)部目前把從事貨運(yùn)代理的企業(yè)備案交給了協(xié)會(huì)處理，但協(xié)會(huì)的職能作用沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)，政府應(yīng)擴(kuò)大權(quán)力下放給中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)以及各地方國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)，使協(xié)會(huì)對(duì)行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把關(guān)，制定一個(gè)統(tǒng)一具體合理的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)控制和保證貨運(yùn)企代理的質(zhì)量和實(shí)力。同時(shí)維護(hù)行業(yè)的良好競(jìng)爭(zhēng)秩序，對(duì)于非法貨代企業(yè)或者使用不正當(dāng)手段競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)實(shí)施一定的懲罰措施，另外提高國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中所涉及訂艙、報(bào)關(guān)等流程的規(guī)范化，對(duì)中小型企業(yè)提供物流咨詢(xún)或培訓(xùn)等相關(guān)活動(dòng)，促進(jìn)貨代行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。

（二）企業(yè)找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，采取橫縱聯(lián)合發(fā)展策略

我國(guó)關(guān)于國(guó)際貨代業(yè)的政策規(guī)定還不允許自然人直接控股開(kāi)設(shè)國(guó)際貨代企業(yè)，但允許外商獨(dú)資。中國(guó)是貿(mào)易大國(guó)，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)已經(jīng)成為國(guó)際上貨代企業(yè)都必爭(zhēng)的市場(chǎng)，結(jié)果必定優(yōu)勝劣汰。我國(guó)的大型國(guó)企在這方面懂得隨市場(chǎng)的變化而主動(dòng)改變市場(chǎng)定位或經(jīng)營(yíng)方式，最近幾年來(lái)都有通過(guò)并購(gòu)重組，整合資源與資金走專(zhuān)業(yè)化道路的例子。最大問(wèn)題是我國(guó)的中小型貨代企業(yè)，就目前的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，提高服務(wù)水平最有效的出路是橫向聯(lián)合、縱向發(fā)展。橫向聯(lián)合是指同級(jí)的貨代企業(yè)可以聯(lián)合當(dāng)?shù)乜诎痘蚩缈诎锻?jí)的貨代企業(yè)，通過(guò)整合人力、物力、貨源、資金的固有資源，根據(jù)自身實(shí)力情況發(fā)展“大而全”或者“小而精”的發(fā)展模式。實(shí)力更強(qiáng)的企業(yè)在業(yè)務(wù)上可以聯(lián)合海陸空三方代理企業(yè)共同合作。縱向發(fā)展主要是指延伸國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，可以為客戶(hù)提供保險(xiǎn)、托管、金融等增值服務(wù)，向第三方物流模式發(fā)展，可以通過(guò)與客戶(hù)建立合作伙伴關(guān)系，共享客戶(hù)在生產(chǎn)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、庫(kù)存等方面的信息，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)則根據(jù)相關(guān)信息在各方面更有針對(duì)性地滿(mǎn)足客戶(hù)的實(shí)際需要。

（三）提升信息化建設(shè)水平，完善運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化

我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展要跟上時(shí)代的步伐，就必須要提升信息化建設(shè)水平，完善物流網(wǎng)絡(luò)化。電子信息技術(shù)在物流供應(yīng)鏈上已經(jīng)發(fā)揮了不可替代的作用，如GDP、EDI的應(yīng)用，使得物流作業(yè)的效率大大提高，成本大大降低，而這種現(xiàn)象在我國(guó)卻不普遍甚至少見(jiàn)，所以信息化建設(shè)工程的必要的。網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程同樣，近年來(lái)隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，電子商務(wù)與各行各業(yè)結(jié)合的新運(yùn)營(yíng)模式，都給各行各業(yè)帶了新的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)更是應(yīng)該與電子商務(wù)結(jié)合完善運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化，對(duì)于中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)像開(kāi)設(shè)分店那樣多在在不同的地區(qū)設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，總部再對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的進(jìn)行統(tǒng)一整合和調(diào)配，形成一個(gè)服務(wù)范圍較廣的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，走規(guī)模化經(jīng)營(yíng)道路。運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化把運(yùn)輸包裝、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)訂艙等信息活動(dòng)互聯(lián)互通，使貨主、承運(yùn)人、代理人三方的交易的效率和成本都會(huì)有很好的效果產(chǎn)生，因?yàn)橥ㄟ^(guò)聯(lián)網(wǎng)貨主很容易清晰地知道運(yùn)價(jià)以及各種相關(guān)的信息從而決定是否要與代理人合作，不需要通過(guò)郵件來(lái)來(lái)回回地詢(xún)問(wèn)。而承運(yùn)人通過(guò)聯(lián)網(wǎng)知道目前的貨運(yùn)市場(chǎng)情況和交易信息，提前做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作。對(duì)于有海外業(yè)務(wù)的貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)打破了時(shí)間和空間上的限制，以至于有更多地機(jī)會(huì)與海外的代理取得聯(lián)系與合作，更便捷地為他們招攬貨源。

（四）加大人才培養(yǎng)力度，保住人才流失

企業(yè)由人設(shè)立，所以，只有人的能力增強(qiáng)來(lái)呵護(hù)企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)才會(huì)有所成長(zhǎng)。作為一名專(zhuān)業(yè)的國(guó)際貨運(yùn)代理從事人員，不僅要具備廣博的國(guó)際運(yùn)輸貿(mào)易專(zhuān)業(yè)知識(shí)，熟悉各種業(yè)務(wù)以及業(yè)務(wù)所涉及的各種運(yùn)輸方式范疇，同時(shí)也要具備高效率的辦事能力和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要對(duì)海關(guān)、銀行、保險(xiǎn)、商檢、承運(yùn)人、包裝等機(jī)構(gòu)或業(yè)務(wù)處理有深刻的認(rèn)識(shí)，所以人才的培養(yǎng)不是一件易事。對(duì)于政府，要對(duì)各大高校開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)的行動(dòng)給予資金式或設(shè)備式的支持，對(duì)于企業(yè)對(duì)內(nèi)，對(duì)員工進(jìn)行定期的培訓(xùn)和人才交流，實(shí)行人才管理的激勵(lì)機(jī)制；對(duì)外除了積極與高校進(jìn)行校企合作，還要引進(jìn)外部物流或國(guó)際貨運(yùn)代理人才。

五、總結(jié)

國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展至今，路上機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。我們要通過(guò)反思自身貨運(yùn)代理中存在的問(wèn)題來(lái)采取措施揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，積極根據(jù)自身實(shí)力和市場(chǎng)情況來(lái)找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，加強(qiáng)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，提升信息化水平，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，同時(shí)也要借鑒外國(guó)優(yōu)秀貨代企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。總之，我們要有信心占據(jù)中國(guó)廣闊的市場(chǎng)，也要積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。

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