你必須知道的10輛寶馬車

吳韌彥

上期介紹了必須知道的十輛奔馳車，為公平起見，這期還是要介紹一下寶馬。近些年，它在營銷上的奇招迭出，也讓人見識到了它富有活力和銳氣的一面。

除了上期講到的與奔馳的隔空喊話，寶馬另一個令人嘆服的奇招是，當初微信剛開始出現朋友圈信息流廣告時，寶馬是首批投放的三個品牌之一，由于騰訊放出將根據大數據分析的結果來精準推送的消息，一時間引發朋友圈的攀比和調侃，好像看到寶馬廣告的就是被寶馬看成是潛在客戶的，是身價和品位的象征，沒收到的在那幽怨，收到的則在那得瑟，真是牢牢抓住了現代人對階層的敏感性。

寶馬相比奔馳和奧迪，主打的是駕駛樂趣，照寶馬粉絲的說法，開別的車，你不過是面無表情地從A處開到B處，但開寶馬車你一定是一路笑意盈盈地到達目的地，是不是有夸張的成分，見仁見智。寶馬的加速性能和高速性能在汽車界確實數一數二，各國警方的警車首選就是寶馬。因為擁有良好的運動基因，它也是全世界賽車活動的活躍分子。

翻看寶馬的歷史，除了寶馬對性能、創新科技的追求令人印象深刻，另一點就是它的遠見，之所以能在比它更老牌的汽車公司的夾擊下，幸存下來，還能異軍突起，還在于它在上世紀50年代，歐洲經濟的恢復期，在別家開始采取多樣化的路線，進軍世界市場之時，它堅守了以高檔車、豪華車占領市場的策略，畢竟隨著經濟的回暖，對這類車的需求會越來越大。也因為這步棋，讓它成為了可以和奔馳并駕齊驅的品牌。本期我們就來盤點一下歷史上不可不知的十款寶馬車。

1BMW 328

最初這臺車僅作參賽之用。1937年它打敗了德國所有2升級別的對手。從1936年到1939年，它總共參加了170多場國內外賽事，取得了140多場勝利，最重要的一次是1940年以166.7公里的平均時速在意大利Mille Miglia 1000英里耐力賽上獲勝，這些輝煌戰績為寶馬贏得了巨大的聲望。最不可思議的是，它采用的是2升發動機，不少賽車采用的發動機動力遠比它強勁，卻仍蓋不過它的風頭。它不僅在賽事上成績卓著，在公路上的表現同樣優異。為此有464臺車，轉為民用車。寶馬328上的所有部件都采用了輕質材料，總重僅為780千克，極速可達220公里/小時。它是當時最佳的運動型車之一，后因二戰爆發而停產。寶馬328證明了寶馬在長途駕駛中也能保持高速，也實現了歐洲賽車在世界賽場上的突破。

2BMW ISETTA 300

寶馬曾靠著這款微型車在二戰后的經濟低潮時叱咤一時。Isetta 300搭載單缸發動機，最大功率為13馬力，極速為80公里/小時，百公里油耗為3升。它是世界上最暢銷的單缸發動機汽車，總共賣出了16萬輛。最奇特的是，它的車門不在側面，而是在車的正面，開的時候，是連著前擋風玻璃一起打開。它看起來像是一臺玩具車，坐進去感覺就像是進入了小人國。它之所以暢銷，還有個重要的原因是，寶馬推出了三輪版的Isetta。一來價格更加便宜，二來在一些國家三輪車被歸在摩托車，可以減免稅費，而且用摩托車的駕照就可以開它。它古怪、可愛的造型，令它至今都有不少擁躉。

3BMW 2002 TII

20世紀50年代末，寶馬的豪華車面臨換代，經濟型車又吸引不了富裕階層，特別需要一輛新車型來重振氣勢，到了60年代，幸得德國匡特家族的資助，寶馬推出了NEW CLASS系列。該系列搭載了1.5升至2.0升的發動機，采用一體式車身和獨立懸掛系統，運動個性和表現為同級最佳。它不但幫寶馬度過了經濟危機，也奠定了寶馬的運動轎跑路線。該系列原先都是四門車型，在1966年又推出了雙門車型，也就是02車系，它比四門車型要更小、更便宜，車系中有1502、1602、1802、2002等車型。該系列很快就成了寶馬最受歡迎的車款，十年間生產了80多萬輛，而其中最罕見、最優質的一款是2002tii。當時寶馬的產品研發總監和M10發動機的發明者用的都是1602車型，但都換裝上了2.0升的發動機。當他們發現這個巧合后，便向公司高層提議推出更加大馬力的02車款，也就是日后的2002。2002tii中第二個“i”代表注入油量，即更多的燃料也就有更大的動力。它搭載的是2.0升直列四缸發動機，最大功率是130馬力，最快速度達到185公里/小時。2002tii也被看作是第一款新型豪華運動轎跑。

4BMW 507

誕生于1956年的寶馬507是為了和奔馳300SL競爭。本打算出口到美國，但最終因價格太高，而只生產了252臺，并險些讓寶馬破產。盡管如此，它迷人的造型，依然使其成為寶馬歷史上的一個里程碑，是寶馬造過的最美的汽車之一，在Z3、Z4和Z8上都可以看到它的影子。這臺車最有名的車主應該是貓王了。貓王在德國服兵役期間，為了開車去法蘭克福會女友，曾租用過一臺二手507，那臺507曾是傳奇賽車手漢斯·斯圖克（Hans Stuck）的比賽用車。但他當時不懂德文，沒看清楚合同，并不知道是租用，在離開德國時必須還給寶馬公司，他以為是買下了。當然寶馬也意識到了貓王開這臺車，是很有價值的推廣，為此讓貓王補齊差價。當他拿到車鑰匙的時候，寶馬公司還特意為他舉辦了個儀式，有很多攝影師、媒體人到場。貓王的那臺二手507是臺白色的，這給他帶來不小的困擾，一些女性粉絲，在車上用筆或唇膏寫下示愛的話或是電話號碼，很難擦干凈，為此他后來換了臺紅色的507。如今寶馬507的價格已經超過百萬美金。

5BMW M1

產于1978N1981年的這款車，是寶馬和喬治亞羅的Italdesign以及蘭博基尼合作打造的車款，它的推出模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還融合了德國和意大利的造車哲學。這是寶馬首臺量產的中置發動機汽車，也是寶馬特別設立用來參與賽車運動的特殊部門——M部門完成的第一臺車。最初它是作為賽車進行設計的，但因為工期的拖延，跟蘭博基尼合作上的沖突，而讓顧客撤單，而且當時它意大利風格的造型，也沒得到很多人的欣賞，最終它只生產了453臺。民用版M1最大功率為277馬力，5.6秒內可以破百，極速為260公里/小時。賽事版M1最大功率可達470馬力和850馬力。在1979年F1各站開戰前，會有專為寶馬M1開設的ProCar Series賽事，讓普通車手也有機會和F1高手同場競技。不過因為研發費用過于昂貴，跟不上賽事規則的變化，以及銷售低迷，它不久便停產了。雖然作為賽車，它的戰績并不輝煌，但作為公路車，它絕對是一臺擁有極致性能的超跑，它也是集各項先進工藝于一身的一款車，為今后的寶馬跑車奠定了基礎。只是它的出現，有些生不逢時。

6BMW E30 M3

寶馬M3是寶馬3系的高性能版，其中尤以E30 M3最具傳奇色彩。1987年起，E30 M3就在不同大小的賽事中稱霸，奪得的獎項多不勝數，包括1987年世界房車錦標賽冠軍、1987和1988年歐洲房車賽冠軍、1988和1991年英國房車錦標賽冠軍及連續四年（1989～1992）紐博格林24小時耐力賽勝出等。E30 M3不僅為寶馬車廠取得多項賽事的錦標，其他車隊例如Prodrive及AC Schnitzer亦以此車參賽，在世界各地舉行的賽事，包括英國、意大利、比利時、法國及澳洲房車賽，甚至越野賽，均取得優異的成績，在賽車界建立了崇高的地位，更成為寶馬有史以來取得最多獎項的賽車型號，也是賽車界唯一奪冠數超過保時捷911的車型。寶馬E30 M3的強悍動力來自一臺2.3升直四發動機，這臺發動機原是一臺F1賽車發動機，最大功率為195馬力，6.9秒內破百，而后也推出更大動力的Evolution版和Sport Evolution版。賽車版E30 M3搭載同款2.3升發動機，最大功率升至300馬力。1985年至1991年，E30 M3在全球售出16202臺。它是賣得最好的一款M系車型，寶馬還專門為之拍過紀念短片。

7BMW E39 M5

它是M5的第三代，也是最好的一款M5，可坐五人，是高性能和載客量兼容的一臺車。如果說M3適合的是年輕人，那么M5吸引的便是中年人。E39 M5的底盤被看作是最好的房車底盤，不少部件為鋁材，剛性更好，重量更輕。用“披著羊皮的狼”形容它，很是貼切，外表樸實的E39 M5搭載的是4.9升V8發動機，最大功率為400馬力，4.8秒破百，極速可達300公里/小時，在紐博格林賽道上創下過8分16秒的佳績。這個性能表現在20世紀80年代已經達到了超級跑車的水平。它也是當年最快的四門房車。從這臺車起，M5才真正成為高性能豪華轎車的代名詞。

8BMW Z8

它是寶馬1997年Z07概念車的量產版，是向寶馬507的致敬之作，當年在東京車展上亮相時的大受歡迎，讓寶馬打定主意將其量產。從2000年到2003年，總共生產了5703臺。它采用了鋁制空間框架結構，搭載的是4.9升V8發動機，最大功率為400馬力，4.7秒破百，極速為250公里/小時。外觀由阿斯頓·馬丁DB9的設計師亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）操刀。內飾奉行極簡的復古風，現代的裝備可以藏于可伸縮的面板之下。它的部分性能指標，如加速、制動、操控等甚至超過了法拉利360 Modena。當初為了強化該車“永恒經典”的形象，寶馬承諾為Z8車主提供相關零部件長達50年之久。它曾作為邦德座駕現身于1999年的007電影《黑日危機》。這款車停產后，寶馬改裝商Alpina曾改裝國一個更加休閑的版本。

9BMW I系 M COUPE

它是寶馬2011年推出的1系Coupe的高性能版，標志著寶馬最小號頂級性能跑車的誕生。按照寶馬的命名規則，它的名字應該是M1，但為了不與20世紀70年代末的那臺M1搞混，而稱之為1系M Coupe。這臺車之所以重要，是因為此前的M系列車型都采用了以S打頭的發動機，如S14、S50、S65。而這款車搭載的發動機是重新調校過的N54雙渦輪增壓直列六缸發動機，最大功率為340馬力，峰值扭矩為450?！っ?，4.9秒破百，極速為250公里/小時。它的底盤要比普通版的寬，車身也更大，還加了很多特殊的性能套件，但總重量還是比普通版的輕。原本這臺車計劃限量生產2700臺，但因為市場需求旺盛而擴產，最終賣掉了6309臺。在寶馬M系列車的粉絲中，對這臺車的回歸，也是呼聲最高。

10BMW I8

寶馬造出的世界首臺油電混合超跑，2013年發布量產版。寶馬i8所使用的插入式混合動力系統由兩臺電動機和一臺渦輪增壓汽油發動機構成，最大功率為362馬力，峰值扭矩為800牛·米。在強勁動力的驅動下，破百僅需4.4秒，電子限速為250公里/小時，百公里油耗僅需2.1升。另外，全新寶馬i8還支持純電力驅動方式。若電力充足，i8可以純電動模式行走35公里，全電動最高車速為120公里/小時，油電模式下，行駛里程可達500公里。以超級跑車的標準來看，它的動力并不突出，甚至連同廠的M3也不及，但馬達低轉速、高扭力的特性，令啟動比一般汽油車快，感覺像駕駛馬力超過500馬力的跑車。該車還采用了獨創的“LifeDrive模塊化架構，”Life表示車身座艙部分，由碳纖維復合材料（CFRP）制成；而“Drive”則是承載車身及安置電池、電機等驅動部件的底盤結構，由鋁合金制成。這一革命性的架構帶來了無與倫比的性能、操控表現以及近乎完美的50：50重量分配。