女神的小鮮肉

作為東風雷諾的首款重磅戰略車型，科雷嘉在設計、駕控、科技配置等方面均領先同級，它是顏值控，是駕趣王，亦是科技咖，更是女神范爺的“小鮮肉”。

作為東風雷諾布局中國汽車市場的首款戰略之作，科雷嘉定位于卡賓和科雷傲之間，在城市駕駛與靈活空間上取得了絕佳平衡，是一款雷諾與日產共同且深入合作的心血結晶，誕生于雷諾一日產聯盟的CMF專業SUV四驅平臺。不過，追求生活品質和富有激情的法國人也賦予了科雷嘉“雷諾”的靈魂，并注入了雷諾百年傳承的賽車運動基因，為那些開拓進取且對生活充滿熱情的年輕人傾力打造。

科雷嘉是一款具有雷諾賽車基因的SUV。它采用雷諾最新賽車運動美學設計，擁有媲美運動車型的0.3超低風阻系數，就連周身頗有幾分運動套裝味道的設計元素，也夠對手羨慕嫉妒恨了。外形上，科雷嘉車頭采用銳利的鷹式進氣格柵，舒展的線條將兩側全LED大燈融合成一個整體，充滿了自由、力量和極速的直觀感受。由黑色矩形元素組成的中網是科雷嘉賽車基因的集中體現，而醒目的雷諾菱形LOGO鑲嵌于其中，增加車頭層次感的同時也成為整車運動氣息的點睛所在，更表達了對雷諾115年賽車精神的致敬。科雷嘉采用同級別中領先的全LED大燈技術，除了頭燈之外，尾燈、外后視鏡的轉向燈也均為LED光源。造型獨特的C型LED日間行車燈，通過顯著的家族設計提升了可辨識性，而這種設計語言在車尾燈上同樣得到延續。此外，獨特的侶英寸鉆石切割動感鋁合金輪轂，配合向左右突出的前后輪眉設計，盡顯賽車般的運動風范。

值得一提的是，科雷嘉車身采用高耐劃傷性、高亮度保持力溶劑型清漆，多層噴漆并配合領先的“斑馬光”檢測，確保噴漆質量穩定。另外，此次我們試駕的這臺紅色車漆的科雷嘉也有其特別之處，與其他車色不同，紅色車清漆中運用了獨特的鋁粉顆粒噴涂技術，在光影變化中，帶來別樣的鮮艷和動感效果，噴涂工藝瞬間與眾多競爭對手拉開差距。而最令人欣慰的是。不同于馬自達推出的“魂動紅”車漆需要消費者支付額外的費用，科雷嘉則一視同仁，這一點，東風雷諾做得相當厚道。

相比于運動化的賽車元素外觀設計，科雷嘉在內飾的設計上就不如外觀設計來得出彩，但也不缺乏運動氣息和科技范。最引人矚目的便是那套同級唯一的7英寸TFT彩色數字儀表盤，讓行車信息更加清晰、易讀。此外，它還有4種可選主題風格、5種背景顏色，可組成20種背景凸示效果，突顯運動風格和不凡的個性。在中控部分，科雷嘉大量采用了碳纖維質感的裝飾條，并且配合亮色金屬的點綴，為駕駛者營造了一個高質感且頗具運動活力的車內氛圍，加上上乘的做工，深受年輕消費者的愛戴。

科雷嘉和其他法國車一樣，也有些讓中國消費者覺得超乎常理的設計，比如：定速巡航的按鍵竟然設置在了電子手剎后方，腰托調節則在座椅右側，座椅加熱按鍵更是設置在了手扶箱下方，這些確實都是法系車的風格，對于不習慣法系風格的消費者來說，是需要有一個適應的過程。

作為一款具有雷諾賽車基因的SUV，科雷嘉目前的動力配置或許會讓消費者有些失望，只能稱得上是“夠用”。由于其誕生于雷諾一日產聯盟的CMF平臺，所以科雷嘉的動力來源是一臺代號為M5R的2.0升自然吸氣發動機，匹配可模擬七速的CVT變速箱，這一套動力總成與同平臺上的日產逍客一樣，采用了先進的GDI缸內直噴、雙VVT以及靜音正時鏈條等技術，最大功率150馬力，峰值扭矩為200牛·米，相比上一代產品能獲得了更快的響應速度和更高的傳動效率。

中庸的動力表現顯然是法國人所不能接受的，而在試駕會上，東風雷諾也一再強調，科雷嘉是一款繼承了雷諾“賽車基因”的SUV。為了證明這點，東風雷諾特意給我們安排了一條約10公里長、位于亞龍灣熱帶天堂內的一條盤山公路，得以充分體現科雷嘉引以為傲的運動性能。科雷嘉全系采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架的底盤設置。其中，后懸架更采用鋁制上擺臂，減輕自身重量，令科雷嘉獲得靈活、準確的操控質感，尤其是在高速行駛下非常沉穩且扎實，表現出歐系SUV所特有的運動天賦。與同平臺的日產逍客相比，在彎中的極限要高出一截，看來科雷嘉果真傳承了雷諾賽車級的運動基因，賦予了其更加酣暢淋漓的駕駛樂趣。

科雷嘉不僅是一臺外觀精致、具有上佳操控性的城市SUV，富有冒險精神的法國人也賦予了它過人的越野性能。科雷嘉全系具有193毫米的離地間隙，這為駕駛者沖破公路束縛提供了可靠的基礎，再配合可鎖止的四驅系統或兩驅車型的Extended Grip多路況適應系統，讓駕駛者可以不止步于公路，可以去探尋更廣闊的未知世界。

我們試駕的這款頂配車型配有可鎖止功能的智能全模式四驅系統，可手動選擇2WD、AUTO或LOCK三種模式。AUTO模式可以根據車輛行駛狀態及路況，自動實時調整前后輪最佳扭矩分配比例。而在專業級的LOCK模式下，可將前后輪扭矩分配固定在50：50，確保車輛在最惡劣路況下發揮出最強的通過能力。兩驅車型則提供了Extended Grip多路況適應系統配置，這是一套綜合控制動力輸出、分配的系統。通過集成在車身各處的傳感器監控車輛狀態和駕駛者意圖，并及時控制動力輸出的大小，讓前輪在不同路況下始終能獲得最多、最恰當的附著力。駕駛者能夠自主選擇“全路況”、“蓬松路況”和“專家模式”，具有極強的適應能力。

安全方面，作為歐洲車的科雷嘉也十分注重，在歐洲碰撞試驗中，科雷嘉獲得了五星級別，這是歐洲的最高等級，除了得益于豐富的安全配置，異常堅固的車身也幫忙了許多。在試駕過程中就能體會到，在通過一些顛簸路面時，科雷嘉的車身剛性非常好，整體感很強，這得益于科雷嘉的車身70%使用高強度鋼材做成，強度達到了1500Mpa，看來科雷嘉在保護乘客方面無疑下了血本。

編輯短評

作為“挑戰者”，科雷嘉憑借獨有的賽車運動美學設計、歐系全能運動駕控和越級駕乘科技配置，以及有范女神為其站臺，已成為緊湊型SUV市場的“新寵”。雖然顏值高、性能強、配置豐富，但21.98萬的頂配價格對于中國消費者來說仍有些偏高，幸好科雷嘉的入門起售價僅為16.38萬元，同樣擁有2.0升缸內直噴發動機、CVT變速箱、獨立懸掛、高強度鋼等硬件，同時雷諾獨特的運動調校也是跑不掉的，這些都是科雷嘉攻占市場的重要武器。作為東風雷諾走向市場的第一步，科雷嘉承載著東風雷諾人的厚望，希望它在日后的市場表現跟它自身一樣出色。