先行者

作為MQB-B平臺上的首款國產中級車，新速派的誕生對于大眾集團有著極大的戰略意義。因為目它之后，國產的新帕薩特、新邁騰等一眾B級車都將陸續從這個平臺上誕生……

說起斯柯達品牌，中國消費者已經是相當熟悉了，其在進入國內初期，便憑借一部明銳獲得了極佳的用戶口碑。然而斯柯達的銷量在經歷了前期的飛速增長之后，于近年開始進入了瓶頸期，產銷量都處于艱難的爬坡階段。幸而，隨著近來明銳、YETI、速派等車型的先后換代更新，局勢終于有所好轉，速派作為斯柯達品牌的領軍產品，自然也背負起了相當大的責任。畢竟斯柯達品牌在華的銷量已累計超過170萬輛，其深厚的底蘊，加上背后上汽大眾的金字招牌，如果要評出一家中國南方影響力最深遠的汽車廠商，上汽大眾可以說是當仁不讓。

全新一代速派操刀者是斯柯達的首席設計師——曾先后設計過布加迪威航、高爾夫、奧迪A8等經典車型的Jozef Kaban先生，他與其團隊歷時5年才設計出我們眼前的這輛全新速派。全新速派是基于MQB-B平臺打造，其軸距范圍在2730毫米-2870毫米之間，在MOB平臺下誕生的明銳、高爾夫、A3等車在軸距上都有所拉伸，到了首款進入國內的MQB-B平臺車型，全新速派也不能例外，其擁有比老款更寬的車身和更長的軸距，長寬高分別為4861毫米、1864毫米、1468毫米，軸距增加了80毫米，達到了驚人的2841毫米。這也意味著后排乘客們可以更肆無忌憚地在后排以各種適宜的姿勢休憩了。

在這輛全新速派身上，我讀出的最大改變是車型的年輕化，當然這種年輕化趨勢在斯柯達的所有產品上都有所體現，個人認為這種變化要比其上市時所宣傳的全新速派的“藝術性”更加落在實處，也更符合斯柯達品牌的產品定位，這樣做的好處是可以進一步拉開速派與邁騰、帕薩特等車的目標人群。如果同樣設計得老氣橫秋、官味十足，那么相信沒多少人肯為這個入華不久的年輕捷克品牌買單。

全新速派的大燈設計是全車點睛之筆，遠近光一體的氙氣大燈成為了全系標配，且高配車型上還擁有MDFS智能燈光系統和AFS隨動轉向功能。LED日間行車燈呈倒L狀，而大燈組則借鑒了眼睫毛的元素鑲嵌在日間行車燈折線內，顯得十分精致，且燈組內部還嵌入了極為現代的交錯捷克水晶工藝，無怪乎在2015年底速派上市時，以“走近全新速派，驚艷多角度的藝術美”作為宣傳語。就大燈來看，即使是被奧迪（車友們戲稱其為“燈廠”）熏陶多年的我們仍不免被其所驚艷。另外，全新速派的尾燈造型也經過了改良，C型的家族式設計語言得以保留，但尾燈的線條被打理得更加簡練、鋒利。作為斯柯達品牌的旗艦款車型，全新速派前翼子板上還特意安裝了鍍鉻裝飾的“SUPERB”標識。全新速派共提供了16、17和18英寸三種輪轂尺寸，我們試駕的330TSI所選用的是215/55 R17的米其林Primacy 3ST系列輪胎。

坐入車廂內，新速派帶給我們的沖擊就要比外觀小得多了，但比起上一代仍有了顯著的年輕化、時尚化的提升。四輻方向盤大面積采用了啞光木質材料，握感相當不錯。類似的裝飾件也應用在中控臺以及門內飾板上，奢華的氣息也由此彰顯。我們試駕的這臺330TSI頂配車型配備了德國CANTON音響系統，其配備了12個揚聲器，總功率超過了600瓦。頂配的全新速派配備了三溫區自動空調，前后排座椅配備了加熱功能，前排座椅還具備通風功能。擋把左側集成了胎壓監測、自動泊車、泊車雷達和后備廂開關等較為實用的功能。而中控臺上7英寸屏所搭載的第二代MIB娛樂系統較之老款的RNS510也好用了許多，對于蘋果手機的兼容性更是有了質的飛躍，十分符合當下年輕人對于多媒體播放的使用習慣。

新速派的后備廂摒棄了老款速派上的兩段式開啟后備箱的設計，使用的是經典的掀背造型，并且尾廂開啟只需車主將腳抬起并伸到車尾下方即可實現，這在逛完商場，騰不開雙手時尤為實用。

我們于去年九月全新速派上市之前便試駕了斯柯達全新速派的380TSI車型，當時由于還不清楚價格，只是對其2.0T發動機采用的MPI+GDI雙噴射技術留下了深刻印象。這回，我們選擇試駕的是指導價在21.98萬元的全新速派330TSI高配版本，即第三代EA888的1.8T車型。

此次試駕場地是上海，位于閔行星河灣附近，也算是一處鬧中取靜的場所。因為測試分為了道路試駕與場地試駕兩塊，因此我們能夠比較全面地體驗全新速派的各項性能。在道路試駕的過程中，首先讓我印象深刻的便是新的7速濕式雙離合變速箱的表現，其在低速時逐級升擋的過程非常平順，且對抖動的抑制也更強了。在停車起步時，抬起剎車，輕點油門，甚至不用關閉電子手剎車輛就會自動將電子手剎關閉。我們試駕的這臺330TSI車型為1.8升渦輪增壓車型。在緩緩給油的情況下，渦輪會在1400-1500轉/分介入，且動作相當舒緩，渦輪遲滯幾乎難覓。在時速達到60公里/小時并保持勻速行駛時，轉速能維持在1600轉/分左右，且隨著時速升至80公里/小時，轉速也僅上升了200轉而已。當你需要急加速來超車時，一腳地板油出去，擋位會從7擋直線下降到5擋甚至4擋。此時，高亢的發動機轟鳴會帶給你足夠的信心去打方向盤完成超車動作，無論是油門踏板的靈敏度還是這臺DSG變速箱領會駕駛者意圖的準確性與實時性在同類產品中都是數一數二的。當然，除了第三代EA888的1.8T發動機的強勁實力外，全新速派在科技配置方面也是毫不落后，ACC自適應巡航、預碰撞保護系統、盲區監測、車道偏離輔助系統，這些主流的東西現在都能在全新速派身上找到。另外值得一提的是，在道路試駕過程中，我們特意調小了德國的CANTON音響來測試車輛的NVH性能，得到的結果是其抑噪的能力較之老款的速派已經不可同日而語，相信老款速派車主對于高速上行駛時車外傳來的胎噪已經不勝其煩。而在全新速派身上，無論振動還是噪音都得到了極佳的抑制，我有意提升車速，最后在車速到達120公里/小時后，風噪才漸漸開始傳入我們的耳膜。須知，此時我們還并未將收音機音量調響。因此，如果開著全新速派跑高速，再也不用將音量調大特大分貝來抵抗車外的“嗡嗡”聲了……

在場地試駕中我們特意體驗了全新速派的ACC自適應巡航，其功能較之GLC上的ACC更為強大，這套ACC自適應巡航系統在30公里/小時-160公里/小時之間都能進行工作，且跟車距離也有5擋可供調節，搭配自動啟停功能，能完成前車停車我方也停車，前方靜止起步，我方不用踩油門也會按照預設的速度與距離緊隨其后。試想一下在晚高峰的內環高架上，開啟ACC自適應巡航功能行駛在最左側的高速車道上，起碼你不用擔心因臨時接了個重要電話而發生一些慘劇。當然了，為了防止別車加塞的可能性，建議各位車主們還是抱著必要時偶爾使用的宗旨，可別將這個功能并入日常駕駛的一部分。

編輯短評

今年算是汽車換代大年，有不少重頭戲將在隨后幾月上演。速派雖說在這個級別上早早地搶占先機，但后來者必然會對光行者有足夠的觀察與比較，也一定會拿出不落下風的產品來到這個市場中攪局。局時，速派能否繼續守住這一畝三分地呢？起碼就產品力本身而言，我還是十分看好這支捷克勁旅的！