雷聲大，雨點更大！

十代思域真的來了，并且幾乎是原汁原味的海外版。而且這更是第十代思域在全球范圍內首次匹配手動變速箱，而且該手動變速箱車型所匹配的配置直接就上到了豪華版！編輯部里早有幾位老師對該車期待已久，一起來看看他們對此車的評價吧。

施毓麟

80后非營運性專業司機一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

朱燁

汽車媒體圈的一枚老兵，喜愛一切有擎物，以對機械的熱衷，展現別樣的汽車生活；以獨特有趣的視角，解讀枯燥的行業信息。

姚宋平

抓住80后尾巴的知道分子，始終堅信一個擁有良好文化氛圍的社會，才能孕育出理性、多元的氣車文化。

12.99萬～16.99萬的售價區間，第十代思域可謂誠意滿滿，真的很值得推薦，就連4S店的銷售小哥都在默默地給自己下訂單。相比于第九代思域的平庸，第十代車型可謂卯足了勁，自身的升級更是脫胎換骨。首先其在外觀上實現了大刀闊斧的革新，炫酷的溜背造型，一氣呵成的車身線條不僅讓人印象深刻，也大大降低了風阻系數，讓新車的整體外觀更具運動感。其次，一直高舉“自然吸氣之王”的本田，在兼備駕駛樂趣與環保性能的Earth Dreams Technology發動機的基礎上，全新開發出以“VTECTUPBO”命名的新一代渦輪增壓發動機，具備“進排氣雙VTC”、“缸內直噴”和“高響應渦輪增壓”三大技術特點。首先登場的1.5T渦輪增壓發動機匹配CVT或6MT變速箱，最大功率為177馬力，峰值扭矩為220牛·米，百公里加速時間僅需7.09秒！從動力數據上看，其輸出扭矩遠勝于傳統的自吸發動機，而且大幅提升了燃油經濟性，并已遙遙領先同級競爭對手，真正實現了駕趣和環保的雙贏。不久后，第十代思域還將有1.0T發動機版本的車型上市，使其直面福克斯這個強大的對手時更具競爭力。

當家族臉在汽車界悄然流行起來的時候，那些擁有眾多車型的品牌，開始了一場又一場考驗消費者眼力的游戲。比如大眾系，比如本田系。此番新思域也不例外地頂著本田家最新的家族式前臉造型而來。事實上，就我個人而言，對眼下正當紅的“家族臉”并不感冒。誰規定的一個家族里的成員都必須有一張相同的臉？不但缺乏明晰的辨識度，還少了些個性的刻度與設計師可發揮空間的深度，這樣真的好嗎？當然，撇開這點個人喜好，新思域在配置上還是挺周全的。基本配置有6氣囊、胎壓監測、倒車影像、車身穩定系統以及緊急剎車警示系統等，都是標配。在一些流行元素上，7英寸智能顯示屏、車道保持輔助系統、前方碰撞預警系統、帶有手機互聯功能的多媒體交互系統等也都沒有落下。

日系緊湊型轎車中，思域在國內一直不算成功。無論豐田、日產還是馬自達，如今都在這個細分市場中風生水起，不過這樣的情況很快就要有所變化了。全新思域無論從哪方面看都具備收獲成功的條件，溜背式的Coupe設計、1.5T發動機、6MT變速箱以及12.99萬元就可以買到相當不錯的配置水準。對了，據說全新思域坐姿之低在目前本田家族中僅次于NSX和S660兩款跑車產品，坐姿低不僅可以營造更好的運動氛圍，同時也會讓車輛的整體重心下沉，提升操控水平。可以說全新思域是一臺徹頭徹尾為年輕人而生的車型，和一些僅僅在外觀上叫囂運動的車型所不同的是，在這個價位上思域將會是為數不多從內到外都足夠年輕、足夠運動的兩廂車。最后不得不提一句，全新思域還有一個有助于提升銷量的后手，那就是價格更便宜的1.0T車型。

第十代思域非常吸引人，因為造型漂亮（這一方面或許有人不認同），因為配備了1.5升渦輪增壓發動機（部分本田自吸黨開始不爽了），因為售價區間很合理（這個大部分人應該很認同），因為配置很豐富（同級別里似乎它做得最好）。

是的，就目前情況而言，新款東本思域是該級別車型里最值得推薦的，它的出現讓長安馬自達昂克賽拉顯得很窘迫，因為昂克賽拉的1.5升自然吸氣發動機和2.0升自然吸氣發動機雖然采用了“創馳藍天”技術，但是就動力輸出和吸引力而言是萬萬比不上1.5升增壓“地球夢”發動機的。況且，癡迷于手動變速箱的人士這次也能得到滿足，因為東本這次還為新思域提供6擋手動變速箱。而且，作為入門款的手動擋車型的官方定價還不到14萬元，這的確很讓人吃驚。

當然，新思域也不是全然都是優點。首先，東本為了迎合某些人的低級趣味，在新思域上大量使用了鍍鉻飾件，搞得整輛車一出廠就像經過了四線城市的城鄉結合部小改裝店“整容”一樣，充滿了一股說不出的鄉土氣息。其次，“地球夢”發動機對于油品要求很高，國產以來已經發生了大量因為燃油質量不達標引發的故障。所以，新思域很不錯，但是購買依舊有風險……

新思域的動力配置取消了自然吸氣版本，4款供選車型均搭載了1.5T渦輪增壓發動機，動力參數并沒有特別亮眼，然而此次匹配的手動變速箱可說是最大亮點，且最大扭矩比起自動擋車型要調高了6牛·米，動力爆發的區間略有不同。僅此一點來看，本田作為日本車企少數的純正運動品牌正開始逐步加固“駕駛者之車”的概念。不過這樣鮮明的定位是否能在如今的汽車市場叫座還不能匆匆下定論，但至少，我欣喜地發現圈內不少改裝發燒友已開始對這部十代思域動起了改裝的腦筋，畢竟新思域主打的105毫米的離地間隙早已讓這些改裝控們眼饞了好久，更有甚者早早地預訂好了一摞改裝件，只等提車……其實相較即將在北京車展宣布售價的三廂版思域，我個人更推崇3月在日內瓦車展亮相過的Civic Hatchback，即兩廂版的新思域。因為它的尾部實在太漂亮了，較之許多概念車都有過之無不及，預計兩廂版車型正式引進要到2017年初，屆時它將搭配本田的1.0T發動機，估計這才是新思域的終極形態。