危險品航空運輸旅客公眾意識認知影響因素分析

丁韻 羅潤三

摘 要：針對航空客運旅客危險品攜帶的公眾意識認知情況進行了研究，通過危險品航空運輸旅客公眾意識問卷調查取得了相關數據并利用統計方法進行相關性分析獲得了影響旅客公眾意識認知的因素，包括旅客年齡、學歷、出行頻率及渠道、到港登機時間、危險品攜帶宣傳方式等。依據分析結果，針對性提出了提高危險品航空運輸旅客公眾意識認知的建議，以期為危險品航空旅客運輸安全質量保證提供一定的理論依據。

關鍵詞：危險品航空運輸；旅客公眾意識；認知

隨著中國民航運輸事業的快速發展，整個民航產業體系的規模也在逐漸擴大，結構變得日益復雜。2016年是實施“十三五”規劃的開局之年，我國民航產業安全水平，監管能力，綜合保障能力也需得 到進一步的提高，機遇和挑戰并存。隨著我國對危險品航空運輸的日益重視，民航局及相關行業主體包括中航協、航空公司、客貨運代理、機場及相關高?？蒲袡C構等都在積極參與到危險品航空運輸體系建設，包括運營標準制度、監管評價機制、行業安全教育等一系列研究。危險品航空運輸體系包括危險品航空貨物運輸及危險品航空旅客運輸兩條航空物流鏈條，二者構成了危險品航空運輸安全的兩翼。

目前危險品航空貨物運輸各方面研究比較完善，包括以中國航協主導的危險品航空運輸系列研討會及對危險品航空運輸銷售代理資質認可規定，相關危險品航空運輸安全體系建設、監管評估機制、危險品貨代企業運營以及危險品運輸安全教育等研究課題開展并獲得顯著成果。這對于危險品航空貨物運輸標準完善，行業主體發展起到了引導性作用，增強了行業主體規范運營的信心。

危險品航空運輸安全是航空安全的重要組成部分，具有發展快、鏈條長、主體多、威脅大、問題頻發等特點[1]。對于危險品航空旅客運輸，其安全問題自初始以來就獲得了相當的重視。危險品航空旅客運輸相對于貨物運輸，其龐大且高流動性旅客群體所帶來的高強度、難度的監管工作，通常包括數量巨大、品種繁雜的隨身物品以及人體、衣物的檢查。這對于監管方主要利用機場航站樓進港安檢，程序復雜費時，同時還需要應對旅客有意或者無意攜帶或者夾帶違禁物品所帶來的雙方爭端，于旅客自身便利出行及監管方嚴格履行安全監管職責都不利。目前隨著旅客運輸量的顯著增加，由旅客危險品運輸所引發的不安全事件也呈上升趨勢。據統計，近五年我國民航客運運輸量由2011年的2.93億人次到2015年的4.36億人次，而因旅客危險品運輸所引起的事故也由2件上升到10件。大部分是由于旅客隨身攜帶或夾帶的各類不合規鋰電池、充電寶、打火機以及來自托運行李帶來的安全風險，這對于我國民航安全來說是一個重大的威脅。旅客作為民航運輸服務的對象，民航安全需要雙方共同來保障。因此，了解旅客在危險品方面的認知情況并以此來尋找更加有效的途徑增強旅客在危險品運輸方面的意識并以此促進危險品航空運輸安全變得尤為必要。

一、危險品航空運輸旅客公眾意識認知影響因素

（一）危險品航空運輸旅客公眾意識認知信息圈

危險品公眾意識認知的基礎逐次是危險品安全行為、危險品安全意識、危險品安全知識。危險品安全知識的獲取對于旅客危險品公眾意識的獲取至關重要。旅客對危險品安全知識的獲取受到個人內在因素影響，包括旅客年齡、學歷、出行頻率及渠道以及到港登機時間等。同時更多是源自于民航信息圈信息的傳播與交互的范圍和深度。民航信息圈作為旅客獲取相關危險品航空運輸安全規定的影響信息來源，包含民航局、中航協、航空公司、機場以及高?？蒲袡C構等主體。同時有效信息逐漸向旅客信息圈滲透，滲透的參與主體主要是機場、客票銷售代理、旅行社、航空公司、互聯網以及大眾媒體等一系列的宣傳和教育。如圖1所示。

（二）旅客公眾意識認知影響因素

危險品公眾意識是指在危險品生產、流通、消費等各環節中，危險品帶來的安全、環境、財產損失、人員傷亡等各方面帶來的風險，在公眾頭腦中的能動反映。危險品公眾意識通常表現為公共關系主體（旅客）在公共關系活動（乘飛機旅行）中將公眾（其他旅客及民航員工）的觀念放在首位，并貫徹始終的一種自覺習慣。民航運輸旅客公眾意識認知通常在機場航站樓以及機艙內旅客的意識認知和行為表現。危險品航空運輸旅客公眾意識認知過程主要集中在值機安檢進艙之前的這一階段，包括訂票取票、到港、值機、安檢、出港等具體過程。旅客其認知水平受到個人內在因素、外在環境等影響。

根據旅客認知水平受到個人及外在環境因素影響，特將從三個維度對影響因素進行劃分并融入調查問卷，以便了解到這些影響因素在被調查旅客數據的直觀反映。三大維度分別是旅客的背景及乘機情況；旅客在危險品安全知識的來源及認識情況；旅客在乘機時對危險品安全行為情況。從這些維度分別了解旅客公眾意識認知是否與其接受能力意愿、認知習慣、到港登機時間限定下的認知表現相關。同時外在環境中信息傳播交互主體及平臺在危險品安全信息發布、傳播、交互過程中是否較好的融入到旅客中去，起到引導、教育的作用。

二、基于危險品航空運輸旅客公眾意識問卷調查分析

（一）數據來源

本次調查由“危險品航空運輸旅客公眾意識調查問卷”項目組組成的團隊，采用了問卷調查，訪談等方法進行了研究。調查對象既包括機場旅客、社會公眾，又包括機場、航空公司、客代，航協、機場協會等民航單位。共計回收問卷500份，有效問卷426份，包括實地調查問卷200份，網上調查問卷226份，問卷有效率為85.2%。

（二）問卷設計

為了保證問卷更加符合調查的實際情況和適用于本次研究的目的，在設計問卷之前先與民航部門相關單位的負責人進行了訪談，基本了解了我國涉及旅客危險品運輸的法律法規、部門規章、國家標準、行業標準等，然后設計調查問卷。此調查問卷依據影響因素主要從上述三個維度來考察旅客的危險品公眾意識。

三、調查發現

（一）樣本總體統計及分析

1、第一維度：旅客背景和乘機情況統計分析

問卷數據表明70.66%的參與者年齡在18～35歲，57.27%是學生，73.47%學歷為大學本科及以上。之所以出現這種情況，可能與本次問卷調查的時間在假期，學生出行頻率高，同時網絡問卷的比重較大，學生群體對網絡的應用比較多有關。通過問卷分析表明：

（1）旅客學歷對旅客的認知情況有顯著性影響，認知情況和學歷存在一種正相關的聯系。原因可歸結為學校安全知識教育氛圍好，知識面廣，其接受能力及意愿比較強，獲取的知識對于實際安全行為適用度高。

（2）青中年對于危險品相關知識的認知情況更好，原因可歸結為這一年齡段的人對未知安全知識領域興趣高，同時行動能力強，能夠通過網絡、大眾媒體、相關行業平臺獲取安全知識比例最高。因此對于民航普及危險品相關知識方面，平臺手段的應用要充分考慮到年齡段的接受能力和途徑。年齡因素對于考慮提高全民危險品公眾意識必不可少。

（3）乘機次數及出行方式的選擇對于危險品相關知識的認知情況也有顯著影響，49%的人每年乘坐飛機的次數在1～3次，26%的人在4～9次，10%的人在10次以上。很多旅客乘機次數較少，對于危險品運輸相關知識不了解。乘機頻率越高，接觸到的民航信息圈主體越多，如航空公司、客票代理、旅行社、機場航站樓安檢，因此接受宣傳及教育的效果越好。調查對象中有66%的人是個人旅行，個人旅行，這為旅客危險品運輸安全知識的普及增加了很大難度。團體出行相對于個人旅行其對出行的質量效果更加注重，不能因為危險品攜帶問題影響整團出行，其對危險品安全問題關注度更高，更可能向團體隊員進行危險品違禁品攜帶告知。個人往往缺乏自律，對于行程中安全注意事項關注度不夠。

（4）到港登機時間對于危險品相關知識的認知情況存在局部影響。主要表現在部分旅客提前到港時間較短，對于機場航站樓危險品知識信息接受少，認知安全行為反應不夠，往往造成安檢過程中，很明顯的禁帶危險品被查出。留足充足的到港時間去了解危險品安全知識很必要。

2、第二維度：危險品相關知識的來源及認識情況統計分析

關于了解禁帶物品渠道，乘客了解禁帶物品的方式中由民航相關人員告知占25%，通過互聯網（電腦、手機）占20%，聽朋友或他人講述的情況占了18%，通過書籍、報刊雜志了解的方式占了11%，通過廣播了解的情況占了9%。通過問卷分析表明：

（1）民航人員告知、書籍、報刊雜志以及安全宣傳單的方式可歸于正規途徑獲取相關知識的一類，這部分所占的比重共占58%；而聽朋友或他人講述、互聯網和其他的方式可歸于非正規途徑的一類，這類占42%。雖然近幾年關于民航危險品運輸的相關宣傳工作加大了力度，也取得了一定的成果，但仍是遠遠不夠。

（2）正規途徑以其集中、權威特性對安全信息的傳播對于旅客危險品安全知識認知影響重大，特別是機場航站樓值機柜臺、安檢處。作為最后一道關卡的機場監管部門，在應對危險品安全信息傳播和教育過程中，據數據分析被值機人員告知的比例最大，占了31%。但是乘客對于民航工作人員告知危險品方面問題的方式滿意的只有35%。這暴露出民航部門在宣傳方面主抓機場航站樓作為宣傳教育平臺，但由于部分旅客乘機、中轉時間緊迫性，往往關注度不夠。同時調查數據顯示仍有17%的人反映自己從來沒有被告知過，當值機人員、安檢人員告知時，旅客已經身在機場，身上或行李中可能已經存在了危險品，很容易形成旅客攜帶危險品闖關的風險。這導致了危險品航空運輸安全及機場服務質量風險齊聚一體，安全與服務質量這對矛盾明顯。民航各主體安全信息宣傳工作在安全監管中不可或缺，需要充分發揮航空公司、客票代理、旅行社其對危險品安全知識的宣傳靈活性，提升各主體重視程度以及協同性。

（3）非正規途徑利用互聯網、大眾媒體等手段興起，信息資源獲取便捷、迅速。部分旅客會比較傾向于此類信息平臺，但是關注度不深刻的問題較為明顯。安全信息最后落實到行為中比重低。這也給民航各主體部門一個信號，利用非正規途徑提升安全信息發布質量，夯實旅客信息圈基礎。

3、第三維度：旅客乘機時行為及意愿情況統計分析

旅客在登機前對自己攜帶的物品是否符合規定的認知情況中，61%的乘客都只是了解一點或者不清楚，9%的乘客從來不檢查自己的行李?？梢姴糠致每蛧乐厝狈ξｋU品運輸公眾意識。通過問卷分析表明：

（1）旅客的行為習慣以及心理（僥幸）對于危險品安全知識認知影響突出。對于違禁物品一旦發生安全事故可能帶來的后果，乘客大多是或多或少有一些了解的，但仍有11%的人表示完全不知道。仍有28%的乘客可能會存在僥幸心理，甚至5%的乘客曾經將已知的危險品帶上飛機。也就是說，有33%的人可能會在明知自己的行李中有危險品卻仍舊試圖將危險品帶上飛機。

（2）旅客自身希望了解民航危險品知識的意愿對于危險品安全意識認知具有一定影響。旅客從主觀上重視出行過程中安全問題。數據表明92%的人想要了解民航危險品運輸的相關知識，并且對于正規途徑和非正規途徑的傾向性比較均衡。同時有61%的人可以接受定期推送相關知識，也就是說旅客作為民航服務對象，其主觀配合的意愿比較強烈。民航各主體部門可以通過機場監管部門安全知識宣傳、航空公司及客票代理等安全提示，同時可充分手機、電腦等互聯網的形式，以圖文方式定期向公眾推送有關民航危險品運輸的相關知識。

（二）對調查問卷進行深入性分析

結合第二維度和第三維度來看，我國民航旅客在乘機時行為的不規范，比如乘機前所帶物品的檢查情況不樂觀，很可能是因為旅客對危險品相關知識及規定并不是很了解。旅客對危險品帶上飛機時可能帶來的嚴重后果并沒有一個很深刻的認識，這也導致很多旅客存在一定的僥幸心理。總的來說，民航運輸旅客危險品公眾意識的缺乏或淡薄是造成這些的本質原因，下面是結合這三個維度利用統計軟件對這些問題進行深入性的分析。

本次對回收的數據使用SPSS22.0進行分析分別取問卷中的第一維度和第二維度中的兩個選項，并做單因素方差分析，確定因子為學歷，因變量為認知情況，得到結果如表1所示。

顯著性水平為0.05，表明旅客學歷對旅客的認知情況有顯著性影響。為了明顯表現出差異，將這兩者做一交叉表，如表2所示。

通過此表可分別得出不同學歷的認知情況的平均值，以學歷遞增依次為1.7，2.27，2.65，2.81。這可以清晰的看出認知情況和學歷存在一種正相關的聯系，旅客在受到更高教育水平時，獲得危險品相關知識的機會就越多。同時，認識情況之間的差異也很明顯，說明在校獲得相關知識的效果也很好，這給民航部門一個很好的啟示，民航部門可以走進高校，甚至是在高中課堂上進行危險品相關知識的普及教育，往往能取到一個比較好的效果。

再分別取問卷中的第一維度中的年齡和第二維度中的認知情況兩個選項做成一個交叉表得到如表3所示。

通過此表也可分別得出不同年齡段認知情況的平均值，以年齡遞增依次為1.9、2.31、2.27、2；從這個結果可看出，中青年旅客在危險品相關知識的了解程度比其他年齡段的旅客要高，而中青年也是中國網民的主力軍，他們上網頻率高，更容易在網上獲得民航運輸危險品的相關知識。因此對于民航部門來說，通過網絡這個媒介進行相關知識的宣傳很有必要。另外，那些不經常上網的旅客在認知方面還需要民航部門利用傳統媒介進行輔助普及，從而達到提高全民旅客危險品公眾意識的目的。

然后分別取問卷中的第二維度中的認知情況和第三維度中的旅客行為情況做一個相關性分析，得到結果如表4所示：

從表中可以看出，旅客的認知情況與旅客的行為情況存在統計學意義上的顯著性，并且是正相關。這說明旅客對危險品相關知識了解的程度越高，在乘機過程中行為越規范安全。關于這點，民航部門要想真正杜絕旅客將危險品帶上飛機這樣的事件，不僅僅是在乘機時告訴旅客什么該帶，什么不該帶，而是要讓旅客真正了解這方面的知識，了解攜帶危險品會給航空運輸帶來多嚴重的隱患和后果，讓旅客在心里樹立起危險品安全意識，這才是解決問題的關鍵。

四、結論與建議

通過對上述調查問卷的分析結果進行整理，可以發現我國民航旅客危險品公眾意識存在的一些問題，民航信息圈如何向旅客信息圈滲透存在一些不足，這與旅客自身原因和外在環境密切相關。具體而言，我國民航旅客危險品運輸公眾意識的整體現狀不是很樂觀，公眾意識性不高，旅客對危險品相關知識了解不足，對危險品所帶來的隱患更是沒有一個深刻的概念。對于民航相關主體部門，頂層設計概念弱，缺乏統一實施標準，宣傳手段及渠道單一，效果不好，內容不深刻，震懾力不強。結合調查數據及分析結果提出一些針對性建議：

1、加強對旅客危險品安全行為及心理的研究，針對性豐富安全提示內容。采用多頻率、多場合、多形式、多平臺原則構造安全信息傳播體系。利用媒體、網絡加大危險品安全航空運輸的宣傳力度[2]。當前可以充分利用互聯網開發相應的客戶端以及利用新媒體，如微博、微信平臺等加大危險品安全信息宣傳力度?？紤]到年齡、學歷背景因素，傳統媒介進行宣傳也不能忽視，只有實現線上線下雙渠道宣傳教育，旅客危險品安全行為認知程度能更深刻。機場、航空公司及OTA共同合作推動危險品攜帶運輸航空安全知識普及進程，利用現有官方網站及微博、微信公眾號發布以及相關手機APP等平臺嵌入航空危險品攜帶運輸規定模塊，并以積分鼓勵方式進行定期推送，吸引旅客切實關注與遵守運輸規定。

2、重視學校社區安全信息宣傳教育。在學校進行宣傳往往更好能形成良好的公眾意識氛圍，從學生階段就開始進行普及。走進社區是個不錯的選擇，讓民航安全走進社區，采取更合時宜、喜聞樂見、參與積極性高的方式進行相關知識的宣傳，保證宣傳的趣味性和震懾力同在。

3、民航領域有關旅客危險品安全運輸的實施標準盡早統一。明確規范機場禁止攜帶目錄及品名詳錄，加強對新型危險品的關注及研究，持續更新品名目錄。通過行業各主體協同安全信息發布平臺及時向旅客告知。加強對民航工作人員的管理和培訓，充分了解危險品安全信息并能有效告知旅客，同時靈活應對處置與旅客就危險品去留的糾紛，開設旅客危險品處置應急快遞中心。多方面為旅客考慮，做到安全保障基礎上的服務人性化，質量優質化。

4、航空公司務必通過各種媒體宣傳，讓社會公眾了解危險品特別是鋰電池攜帶運輸相關規定及其違規運輸帶來的危害。通過在候機樓、城市地鐵及入港出港公共交通工具上推送航空危險品運輸宣傳冊，增加屏顯廣播更加直觀加深旅客危險品違規攜帶運輸的認識；值機服務中心主動詢問、提醒旅客是否將行李中的鋰電池取出，教育旅客做好備用電池的防短路保護措施等[3]。

參考文獻：

[1]許曉泓.記者中國航協將對危險品航空運輸銷售代理實施資質認可[N].中國民航報，2016-06-24001.

[2]白燕.危險品安全航空運輸的國內外實踐[J].中國民用航空，2012，03：10-12.

[3]馬穎培.鋰電池航空運輸中的安全問題[J].化工管理，2014，24：66.