運(yùn)力過剩格局未變 運(yùn)價下跌頹勢難止

朱蓬舟

本周，農(nóng)歷新年前發(fā)貨高峰推升運(yùn)輸需求回升，但市場總體運(yùn)力過剩格局未獲明顯改變，除北美航線外，多條航線市場運(yùn)價繼續(xù)下探。

1月29日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為778.79點，環(huán)比下跌0.8%;上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為591.51點，環(huán)比下跌3.9%。

歐洲航線，英國國家統(tǒng)計局最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)季調(diào)后的去年12月英國零售銷售年率上升2.6%，升幅為6年來最低，并低于4.4%的預(yù)期值。由于消費(fèi)增長動力不足，市場運(yùn)輸需求回升乏力。同時，為滿足預(yù)期的市場出運(yùn)高峰，部分班輪公司臨時增開加班船，稀釋了高峰期貨量上升帶來的利好因素，并出于為節(jié)日內(nèi)航班囤貨需求的目的，多數(shù)班輪公司仍以降價攬貨策略為主，市場運(yùn)價繼續(xù)下滑，但跌勢趨緩。1月29日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為469美元/TEU、488美元/TEU，環(huán)比分別下跌13.9%、22.4%。

北美航線，貨量表現(xiàn)穩(wěn)定，并隨著發(fā)貨高峰的臨近呈現(xiàn)穩(wěn)步上升勢頭。本周，美西、美東航線船舶平均艙位利用率均提升至95%以上水平，并有部分航次滿載滿艙出運(yùn)。雖然市場供需關(guān)系出現(xiàn)改善，但由于班輪公司對于后市走勢預(yù)期出現(xiàn)分化，即期市場運(yùn)價漲跌互現(xiàn)。部分班輪公司仍嘗試小幅推漲運(yùn)價，漲幅約在100～300美元/FEU，市場運(yùn)價總體小幅回升。1月29日，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價指數(shù)分別為817.29點、1015.07點，環(huán)比分別上升0.1%、2.9%。

波斯灣航線，貨量表現(xiàn)小幅回暖，同時在部分班輪公司臨時停航措施努力下，航線供需關(guān)系略有回暖，上海港船舶平均艙位利用率回升至85%左右。但因航線艙位仍有較大富余，市場運(yùn)價未能企穩(wěn)。1月29日，中國出口至波紅航線運(yùn)價指數(shù)為598.38點，環(huán)比下跌1.2%。

澳新航線，市場運(yùn)輸需求恢復(fù)緩慢，航線供需關(guān)系時有反復(fù)。本周，上海港船舶平均艙位利用率小幅下滑至85%左右。由于貨量表現(xiàn)不及預(yù)期，運(yùn)力大幅過剩基本面下市場運(yùn)價繼續(xù)承壓下行。1月29日，上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為525美元/TEU，環(huán)比下跌6.7%。

南美航線，受東岸市場巴西、阿根廷等主要國家經(jīng)濟(jì)走勢低迷影響，當(dāng)?shù)叵M(fèi)需求逐漸萎縮，拖累運(yùn)輸需求遲遲未現(xiàn)恢復(fù)跡象，船舶平均艙位利用率持續(xù)徘徊在70%左右的較低水平。供需關(guān)系不佳加劇市場競爭，航線運(yùn)價繼續(xù)低位下探，最低運(yùn)價已跌至50美元/TEU左右。1月29日，上海出口至南美基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為137美元/TEU，環(huán)比下跌11.6%。

日本航線，本周貨量繼續(xù)上升勢頭，上海港船舶平均艙位利用率回升至70%左右，市場運(yùn)價小幅回升。1月29日，中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)為628.31點，環(huán)比上升2.6%。

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請洽上海航運(yùn)交易所信息部）