守護龍鼓西沉管“禁區”的470個日夜

成寶剛

2016年4月8日12∶00時，伶仃洋上，大橋旁邊，海事航標作業船上吊機鐵鏈一陣陣“嘩啦啦”響亮的響聲，原有的航標撤除，新的航標設置下海。這標志著港珠澳大橋龍鼓西航路沉管施工水域禁航區正式撤除！

這一天，距離沉管禁航區于2015年5月20日正式設立已將近一年，距離廣州港珠澳大橋海事處在此24小時現場值守已經有470個日日夜夜，期間現場警戒力量提醒過往船舶1500余艘次，出動攔截危及沉管安全無關船舶35艘次，對其中違法違章情節較為嚴重的船舶進行處罰21艘次。

回首當初臨危受命

2014年12月25日，廣州港珠澳大橋海事處剛剛完成島隧工程E15管節的浮運、沉放、對接安裝現場交通安全管控工作，一周的現場管控讓大橋海事人身心俱疲。但新的工作任務不容他們喘息：由于下一節沉管位置已經進入封閉的伶仃、龍鼓西航道交匯水域，沉管作業安全保障工作變得異常艱巨。

正常情況下，每天駛過伶仃航道、龍鼓西航道的大小船舶數量愈千，船舶流密集，船舶類型復雜，水上交通安全壓力很大；而與此同時，該水域海底正在進行著工程難度堪比宇宙飛船“天宮對接”的“海底隧道沉管對接”。過往船舶的影響很可能會導致每節造價上億元人民幣的沉管破壞。

為保障沉管作業安全，上級要求大橋處派出精干力量24小時為沉管實施現場警戒，在廣州交管中心的指引下做好現場警戒工作。24小時現場警戒，就意味著執行任務的海巡船艇和監管海事人要孤獨地在沉管作業水域周圍漂泊或者錨泊，不管刮風下雨，也不分白天黑夜，遠離陸地，無所依靠。結束的時間？誰也不知道。

470個日夜的風雨苦澀

此后的470個日日夜夜，大橋處“海巡09086”和“陽航11”兩艘船伴著吃住在船上的海事人，把禁航區當作了“港灣”，白天巡航檢查參與施工船舶的資質的安全狀況，提醒和攔截靠近的無關船舶；晚上，一船守住禁航區的一端，始終保持有值班人員在駕駛臺的黑暗里盯住施工水域，稍有風吹草動，馬上用明亮的探照燈去照射靠近的船舶予以提醒，用高音喇叭和甚高頻呼叫提醒。如果以上措施都沒有奏效，馬上叫醒全部人員馬上出動，并呼叫另外一艘海巡船和旁邊六七艘施工拖輪協助，予以攔截。寧可吃力、冒險，也要頂住靠近的無關船舶，也不能給它闖入施工水域，因為場內大量的施工船舶、施工人員、錨標錨鏈經受不起沖擊，很可能會造成船損、機毀、人亡，更有沉睡的在海底的15節沉管，任何損傷都是天大的事故。

一年多時間，并不總是春光明媚，也不總是風平浪靜。冬天里，整艘鋼制船舶像個冰塊一樣，哪里都是冰涼，值班人員要穿著被海風打濕的衣服在深夜巡查，渾身都會哆嗦；夏天里，船身鋼板被驕陽曬得滾燙，船艙里就像蒸籠，所有人的衣服都被汗水打濕；大風的時候，海巡船劇烈搖晃，厲害的時候會把人搖得頭暈目眩，嘔吐不止；濃霧的天氣，所有人都是提心吊膽，好幾次不開AIS的大船偏離了航道，像猛獸一樣忽然出現在值班人員的面前，大山一樣壓過來……就是這樣驚魂未定，卻還要迅速鎮定下來，立即出動攔截、追擊、查處。

有時違章的船舶較多，來不及吃飯，就泡碗面充饑；累了，也只能在五十公分寬的沙發上休息一下，不小心就會掉落在地板上，跌醒了，也不必再爬上沙發，因為自己值班的時間到了，這沙發要讓給同事休息。

從無畏懼的大橋海事人

沒有wifi，沒有麥當勞，沒有綠樹紅花，甚至沒有安穩的荒地！如此極端的條件，對于坐在寫字樓空調房間的“白領”、“金領”來說是無法想像的，但對于常年與風雨為伴的海事人來說算不了什么，對于扎根大海數年的大橋海事人來說更是家常便飯。

從2011年伶仃航道轉換，到十余次沉管浮運；從74座橋墩安裝，到上百片鋼箱梁吊裝，大橋海事人已經習慣了伶仃洋上的風風雨雨，日出日落。