SINGAPORE——澳洲TOWNSVILLE航線簡介

李劍鋒

摘 要：為了航行安全以及澳大利亞的TORRES海峽水深限制和流急的特點，本文介紹SINGAPORE-澳洲TOWNSVILLE航線及水文、氣象和潮汐，供大家參考。

關鍵詞：SINGAPORE TOWNSVILLE 航線 簡介

1.前言

本輪1517航次SINGAPORE——澳洲TOWNSVILLE，因為第一次航行新加坡至東澳航線， 本著與大家共同探討之愿望，現就此航線簡單介紹。

翻閱Ocean Passages和Routing Chart，由SINGAPORE至東澳的航線都選擇了走Torres Strait。受Torres Strait海圖水深影響，油輪最大吃水限制在12.2M、由SINGAPORE——TORRES STRAIT選擇橫穿Java Sea，Flores Sea，Banda Sea，Arafura Sea直至Torres Strait較經濟，航程最短2510海里。所受風浪都不會太大，唯一洋流影響較大。

由Torres Strait西口Booby Island引航站至Townsville有兩條航線可走，一條經Varzin Passage過Prince of Wales Channel沿大堡礁內航路直至Townsville，航程681.5海里；另一條為過Torres Strait后沿Great North East Channel向東北航行至珊瑚海，后直插Palm Passage航道口，再進入大堡礁至Townsville，航程830.4海里。兩航線相差148.9海里，內航路全程都須引水，外線Great North East Channel和Palm Passage僅推薦引水，珊瑚海中626.5海里可自航。Torres Strait為推薦引航。

2.水文氣象

2. 1Singapore——Java Sea

4～9月為東南季風期，南緯較高處以南和東風為主，新加坡附近以東南到南風為主。平均風力1～4級；海流情況以Flores Sea流入的水流為主，形成小于1節的西流，平均0.5節左右。11～3月為西北季風期，赤道附近以北風為主，南中國海轉為東北風，越往南，西北風越多；海流情況主要以從南中國海流入水流為主，形成東流，均小于1節。

2.2Flores Sea——Banda Sea

此航段主要沿南緯8度緯線航行。4～10月為東南季風期，風力約3～4級，5～8月有時增至5～6級；海流主要以西流為主，流速小于1節。11～3月為西北季風期，風力3～4級，1～2月可達5～6級。

2.3Arafura Sea

阿拉弗拉海全年主要為西流，以10月份左右流速最大，可達1節左右；12～2月流向多變，其中東流較多。

2.4Torres Strait

深吃水船經Torres Strait限制最大吃水12.2M（海圖水深最淺在Varzin Passage處為10.3M，富裕水深1M）。航線由Booby Island引航站起經Varzin Passage和Prince of Wales Channel至東口全程約32.4海里；此段海區水深較淺，Varzin Passage最淺為10.3M，其他地方11M左右。航線寬度0.5海里左右，流壓大，導航物標主要以島嶼及導標燈塔為主。導標明顯，比較容易辨認。

托雷斯海峽的海流主要取決于風。12～2月主要為東流，其他時間幾乎為持續的西流。當長期吹強勁不變風時，流速可能會相當大。拖雷斯海峽的水流受潮流和海流混合影響；當兩者都較強且流向一致時，流速可達7-8節；當兩者流向相反時，流速明顯減小；當潮流強海流弱時，水流隨潮汐變化，流向隨之規則地變為西流或東流。

托雷斯海峽南部諸水道的潮流不能簡單地依據和查閱地方潮汐而定。其中Prince of Wales Channel的潮信，東端呈日潮不等的半日潮型；而兩端基本呈日潮形。流向大體沿航道方向，漲潮為西流，流向約260°；落潮為東流，流向約080°。流速較強，轉向點附近要用流壓差，最大流速出現在最窄處，即Hammond Rock（10°S/142°13′E）附近，常有旋渦，托雷斯海峽各潮位點潮汐注意收聽Thursday Island上的電臺潮位通告，具體內容請參考無線電信號表NP284卷。

2.5Great North East Channel

此水道西連托雷斯海峽的主航道Prince of Wales Channel，東經Bligh Entrance進入巴布亞新幾內亞灣及珊瑚海，此水道長117海里，航道寬敞，水深12.2M以上，經掃測，航標設備良好。

2.6Palm Passage

此水道寬4海里，設有Pith Reef燈樁和Rib Reef燈樁，航道筆直，不用改向。此段非強制引航，引水在Pith Reef Station上船。

2.7Coral Sea

珊瑚海氣候溫暖多雨，常年受東南信風影響，風力平均4級左右，5-8月風力較強，受強赤道流（西流）影響，流向西-西南，流速1節左右；視程法通常良好，無海霧，但熱帶氣旋襲擊時常有傾盆大雨，能見度非常惡劣。

熱帶氣旋或颶風：8°～18°S海域，在12-4月份有數起源于南太平洋Ellice群島和New Flebrides群島附近洋面，以及少數起源于所羅門群島間海面上的熱帶氣旋或颶風，中心路徑一部分最初向西南，最后轉向東南而持續沿著東南移動；還有一部分最初向西南或西移動，橫越約克（Cape York）半島和Carpentaria灣，如向南移動，則有可能就在海上轉向東南；如向西南，而在昆士蘭（Queensland）沿岸的庫克（Cook Town）和麥凱（Mackay）之間登陸，則登陸后有可能在內陸消失，但也有可能在更遠的南方轉向東南移動出海。

3.航行后總結

本船2015年7月12日1450離泊，1542新加坡引水離船，7月14日過卡曼塔海峽進入，Java Sea，風SLY 3～4級，浪2～3級，平均航速12.9節；7月15日晚抵8°S進入Flores Sea，風SE 4級，浪2～3級，平均航速12.6節；7月17日午夜離開Flores Sea進入Selat Wetar水域風E～SE 3～5級，傍晚起風較大，白天風力減弱，浪2～3級平均航速13.1節；Timor Sea至Arafura Sea，風E～SE 5～6級，浪4～5級，平均航速11.7節；7月21日0155在10°36′.6S/141°45′.2E拋錨等引水，1135引水上船到駕駛臺劃好航線，因潮水原因1900開始絞錨，1920錨離底，船舶乘潮過Torres Strait，7月22日0525引水離船，船舶自航過Bligh Entrance進入Coral Sea，珊瑚海遇冷高壓北上，風力達6級，浪4～5級，平均航速11.3節；7月24日1900抵Townsville引航站上引水，2050靠妥Townsville港No.1泊位。

考慮到引航和通航情況，本輪選取走Great North East Channel，雖然航程增加了近150海里，但是航道通航寬度大，轉向少，礁石等礙航物相對清爽，航行風險較內航路小很多，引水費用亦降低不少；因為對于Torres Strait的潮水和航道不熟悉，所以申請引水；在Palm Passage參閱海圖資料并考慮航道寬度有4海里，遂決定自引。

Torres Strait和Great North East Channel是非強制引航，僅為推薦引航；出于成本考慮，如果經常航行此航線的話，在熟悉航道的情況下，是可以進行自引實踐的。但是船舶的導航設施必須完備，特別是雷達和GPS要求性能良好穩定；因為乘潮航行時，珊瑚礁是淹沒在水下的，僅有的幾個小島及燈樁又離航線較遠且中間有珊瑚礁。大部分時間是靠雷達和GPS定位的，引航員亦是利用雷達對著島嶼，導標航行；輔助電子海圖，引航過程也是主要靠的GPS船位。看來，在珊瑚礁中航行利用GPS船位不失為一種較好的方法。另外，在此大堡礁航段航行要注意Ship Reporting System（SRS）對船舶報告的要求，航經報告點必須用VHF向REEFCENTRE報告動態，具體的報告點和呼叫頻道看AUS4620海圖有詳細的介紹。

Torres Strait的潮汐情況，需注意守聽CH68由岸臺發布的潮位通報，并可購買澳版潮汐表查閱，后附航線分段航程表僅供參考。

橫穿印尼海域，注意防犯海盜。