鐵騎出中原

中國風格的布局

704中型坦克延續了中國坦克的傳統布局，前部為操縱部分，駕駛室位于車體前部的左側，另外配有一挺7.62毫米航向機槍。車體兩側工具箱和油箱組進行了一體化處理，形成類似于T-64那樣的從前到后貫穿式裝甲盒體，在兩側盒體前方是標志性的五星浮雕圖案，與之不同，122中型坦克“三液”、“三機”坦克樣車的五星浮雕圖案位于兩側履帶前的擋泥板上。

坦克中部為戰斗室，炮塔外形為半橢圓的流線型，座圈相比59、69式坦克更加大，炮塔設計時也采用了較大的底裙尺寸，進一步增大了內部空間。炮塔上主要武器為一門120毫米滑膛坦克炮，炮塔兩側各裝有兩個導彈發射架，全車共有4枚待發的反坦克導彈，無其余備彈。輔助武器為火炮右側的一挺7.62毫米機槍。炮長位于炮塔左側前部，裝有控制元件的操縱臺位于炮長胸前偏低的位置。車長位于炮塔左側炮長的后上方，裝填手位于炮塔右側，并負責操作一門對空射擊的20毫米機關炮。炮彈和彈藥架位于戰斗會火炮的右側和右前側，炮塔有一個向后延伸的保形尾艙，尾艙中設計了一套半自動裝彈機，可以減輕裝填手的工作強度，并具有較高的首輪射擊速度。

車體后部為動力室，可以明顯看到發動機采用的是橫置布局，結構較為緊湊。行走系統為5對大直徑帶膠緣鋼質負重輪，無托帶輪，尾部為一對10齒主動輪，前部為一對10瓣誘導輪。行走系統與59式坦克的類似，但與其不同的是，該車5對負重輪中前四對之前的間距較為平均，第四和第五對負重輪之間的間距較為緊湊。與之相比，59、69式中型坦克則繼承了T-54A坦克標志性的第一、二對負重輪間距遠大于其他負重輪間距的特點，這也說明了底盤和行走系統并非完全照搬老式坦克。此外，該車履帶采用了單銷金屬履帶，看上去與59式的比較類似。

承前啟后的主炮

704中型坦克與122中型坦克一樣采用一門當年新研制的120毫米滑膛炮。根據資料記載，這門120毫米滑膛炮始終未定型，為了與1978年開始組織研制“兩炮”計劃（二代坦克炮和自行反坦克炮）中的120毫米高膛壓滑膛坦克炮區別，這門120毫米滑膛坦克炮俗稱“老120滑”。而1978年研制的120毫米高膛壓滑膛坦克炮俗稱“新120滑”。

在《包頭市志·國防工業卷》中，這門“老120滑”炮被稱為“二代主戰坦克炮”，是以蘇聯T-62中型坦克為主攻目標而研制的。內蒙古二機廠擔任了120毫米滑膛坦克炮及三種雙向穩定器的研制任務，從1970年3月開始進行圖紙設計，當年8月和次年2月試制出兩門樣炮，此后該炮研制處于停滯狀態。據相關記載分析，該炮身管達到48倍口徑。而同期德國研制豹2主戰坦克時選用的是44倍口徑的120毫米RH120滑膛坦克炮。同時，為了研制的順利，該炮的復進機和駐退機結構直接采用了59式100毫米線膛坦克炮的設計。

“老120滑”可以說是當時那個年代口徑最大的坦克炮之一。與其媲美的只有美國M103重型坦克的M58型120毫米線膛坦克炮、英國“征服者”重型坦克的L1A1型120毫米線膛炮、英國“酋長”主戰坦克的L11A5型120毫米線膛炮。而蘇聯雖然也于1968年研制了最新型的T-64A（434工程）主戰坦克，以125毫米的2A46/D-81T型125毫米大口徑高膛壓滑膛坦克炮替換掉了T-64（432工程）的D-68型115毫米滑膛炮，但直到1976年才進入服役。因此，總的來說，“老120滑”是中國坦克火力向世界第一流水平的一次沖擊。

實際上的704樣車坦克炮外形與文獻照片中122中型坦克“三機”樣車采用的120毫米滑膛坦克炮最近似，無熱護套，身管中部有一個圓筒型抽煙裝置。而早期“三液”樣車采用的是球莖型抽煙裝置。比較獨特的是炮口處增加了一小段沖擊-反作用炮口制退器，腔室外壁很厚，長度卻較短，四周只均勻地布置了1排6個側孔?；鹚幦細膺M入腔室后由于不存在較大的膨脹空間，無法直接在腔室中降低壓力，此時側孔就起到了一定的降壓分流作用，以減少火炮后坐力。在120毫米滑膛坦克炮上使用炮口制退器可以說是獨此一家，一方面是當年技術條件不成熟的表現，另一方面也可能是該樣車采用的120毫米滑膛坦克炮膛壓比“老120滑”更加高，在炮塔外形尺寸變化不大的情況下必須采用炮口制退器以降低后坐力，也有可能僅為試驗而用。

中國研制“老120滑”的目的主要是希望國產坦克能夠擁有強于T-62中型坦克U-5TS型115毫米滑膛坦克炮的新坦克炮，但由于當時中國尚未掌握高膛壓坦克炮的研制生產技術，特別是身管自緊技術，因此該炮雖然采用了長身管，但仍屬于低膛壓火炮，從實車上也能看出炮壁較為薄。根據相關記載顯示，該炮膛壓為318.7兆帕，高于蘇聯U-5TS型115毫米滑膛坦克炮的294.3兆帕，但未達到392.3兆帕的高膛壓標準。與之對比，當時西方國家主力坦克炮英國L7A1型105毫米線膛炮的膛壓達到了503兆帕，“酋長”主戰坦克上的L11A5型120毫米線膛炮的膛壓達到了630兆帕，而新一代德國RH120/L44滑膛炮設計膛壓達到710兆帕，實際膛壓也超過500兆帕。作為中國坦克作戰目標之一的蘇聯T-64A（434工程）主戰坦克，由于換裝了新一代的2A46/ D-81T型125毫米大口徑高膛壓滑膛坦克炮，極限膛壓可以達到510兆帕，而發射普通穿甲彈膛壓也為452兆帕。因此，由于未掌握高膛壓坦克炮生產技術，使“老120滑”坦克炮雖然達到了超過蘇制T-62A中型坦克115毫米坦克炮威力的設計初衷，但在當時世界上已經列裝或在研的新型大口徑火炮中，還是存在較大的差距。

1976年底，國內曾經針對蘇聯T-72主戰坦克復合裝甲進行過一次穿甲試驗。情報顯示，T-72正面復合裝甲是由80毫米和20毫米厚均質裝甲板之間夾了一層104毫米未知非金屬材料組成，總厚度達到204毫米，夾角68°。中國火炮設計者們將“老120滑”搬上試驗場，這是當時國內能夠拿出的威力最大的坦克炮，配用了短鋼套燒結合鎢合金尾翼穩定脫殼穿甲彈。被測試的是按照情報制成的兩塊復合靶板，一號板夾層為加膠玻璃布，二號板為三層膠粘鉻剛玉材料，分別進行了80毫米面板的正打試驗和20毫米面板的反打試驗。此外還有一塊204毫米厚的均質鋼裝甲板作為三號板提供對比穿透試驗。所有靶板的法線傾角均為68°。試驗表明，“老120滑”在平均著靶速度1615米/秒時，能夠擊穿204毫米厚的大傾角均質鋼板，也能正面擊穿一號復合板（即面板80毫米，夾層104毫米，背板20毫米）。但是在反打情況下則無法擊穿二號板和三號板（即面板20毫米，夾層104毫米，背板80毫米），這是因為一般情況下厚背板復合裝甲板防彈效果好。在反打時，一號板背板穿深大約50毫米，因此核算極限穿透速度要達到1650米/秒，而二號板極限傳透速度要高達1800米/秒，這是“老120滑”所無法達到的。

正是這一系列的試驗，讓中國設計者們認識到“老120滑”的局限性和研制新型高膛壓滑膛坦克炮的必要性。因此，我國開始圍繞美蘇英早在上世紀50、60年代就掌握了的身管自緊、電渣重溶精煉等技術進行理論突破，直到改革開放后通過引進先進技術和生產設備，才真正實現了相關技術的實用化，為高膛壓坦克炮研制生產打下了堅實基礎。

中國特色的裝彈機

從這輛704中型坦克樣車側面看去，可以發現一個在炮塔的尾部，雖然整體上仍然保持了半圓形炮塔殼體結構，但實際上卻是一個拉長了的尾艙。這個尾艙是做什么用的呢？鉆進坦克內往后一看，驚奇地發現原來尾艙內安裝了一套簡易的半自動裝彈機系統。說明中國的自動裝彈機研制工作的起步，并不是從蘇制125毫米滑膛坦克炮吊籃轉盤式裝彈機引進開始的，而是在更早時間就已經展開了。

根據老專家的訴說，國產坦克自動裝彈機械的研制其實起步較早。早在1960年代就根據蘇聯軍事院校的一個設計方案進行了自動裝彈機的體驗式研制，并作過臺架試驗，應該說在這方面和世界先進水平保持了一致。對自動裝彈機的重視，主要因為當時研制的國產120毫米彈藥是定裝彈，重量已經達到了人工裝填的極限，即使人高馬大的歐美裝填手長時間裝填作業也會吃不消，更別說體質相對薄弱的中國坦克手。因此，美國研制M103重型坦克的M58型120毫米線膛坦克炮和英國研制“征服者”重型坦克的L1A1型120毫米線膛炮時，都選擇了分裝彈藥，直到彈藥技術發展進步后，從德國RH120系列120毫米滑膛炮開始才使用定裝彈。

蘇聯從T-62A中型坦克的4人制乘員組發展到T-64系列主戰坦克的3人制乘員組，關鍵就在于自動裝彈機的研制。蘇聯為T-64（432工程）的115毫米滑膛坦克炮專門設計了獨特的自動裝彈機，提高了火炮的射擊速度。但這種早期自動裝彈機性能并不可靠，經常發生機械故障，造成炮彈卡死，甚至夾傷乘員，這些問題直到成熟的125毫米坦克炮吊籃式轉盤自動裝彈機研制成功才得以解決。相對于技術創新性比較大的蘇式自動裝彈機，中國設計人員選擇了研制難度較低的半自動裝彈機。

從實車上看，這個半自動裝彈機位于炮塔尾艙內，裝彈機彈架上可以存放4發炮彈，通過鏈條帶動的揚彈機將尾艙彈藥架上面的彈藥送出，再由裝填手接手將其推入火炮尾部。為此在炮匣尾部防危板上設計了一個弧形的過渡桁梁，便于裝填手裝填炮彈時借力。雖然這個裝彈機傳輸機械位置是固定的，但由于是半自動裝填，裝填手負責最后一段的彈藥手工入膛操作，因此火炮可以在一定俯仰角范圍內進行裝填。而參考122中型坦克設計，該炮的垂直射界應該在-6°～18°之間。其實，在現代的美國M1主戰坦克的尾艙內，也設置有彈藥從彈庫推出的自動提彈裝置，與該型半自動裝彈機類似。不過，由于設計年代的局限，在704中型坦克扁圓形炮塔內無法進行M1那樣的隔艙化和泄壓板設計，因此裝彈機上的這些炮彈直接擺放在炮塔尾部，具有較大的殉爆風險。

這一裝彈系統占據了炮塔尾部相當一部分空間，使火炮后坐空間進一步減少，也可能為此而不得不在炮口使用制退器。安裝半自動裝彈機主要是為了減輕裝填手負擔，保證必要的戰斗射速，這在當時可謂首創。玩過某型坦克對戰網絡游戲的軍迷一定不會忘記，某些帶“彈夾”的坦克具有驚人的爆發射擊能力，可以瞬間打出3至6發炮彈，足以消滅大部分敵人，但裝填第二輪彈藥時相對速度較慢。704中型坦克的半自動裝彈機也可以看作是這樣一種彈夾炮設備，能夠在短時間內打出4發120毫米穿甲彈，以急速射擊能力彌補那個年代首發命中度不高的問題，在坦克決戰中顯得非常重要。

這類尾艙半自動裝彈機并未因122中型坦克、704中型坦克的下馬而停止研發。1978年研制的帶有120毫米滑膛炮的1224、1226樣車時，中國設計人員就為這兩輛坦克先后配套設計了兩種自動裝彈機，其中焊接炮塔大尾艙的1224樣車采用了17發炮彈的尾艙式自動裝彈機，1226樣車上由于采用了半球形炮塔所以安裝的是3發炮彈式自動裝彈機，可以說在上世紀70年代中國坦克工業就已經嘗到了坦克炮自動裝彈機的甜頭。而經過發展最終定型的尾艙半自動裝彈機，還隨著與120毫米坦克炮一脈相承的120毫米高膛壓反坦克炮一起，被安裝進了89式自行反坦克炮內部，使該炮戰斗射速達到了8～10發/分，與之相比未安裝半自動裝彈機的122中型坦克“三機”樣車的射速僅為3～4發/分，可見半自動裝彈機的射速提高幅度還是非?？捎^的。

除了尾艙裝彈機上的4發炮彈外，704中型坦克的戰斗室底座右前部還布置了一個13發的彈藥架，戰斗室右后部相應位置也有一個可備彈5發的彈藥架，戰斗室內共備彈22發。而根據記載，122中型坦克的總備彈為40發，相信其余彈藥被布置在車體駕駛員右側的彈藥架油箱內。

前所未有的20毫米機關炮

中國坦克裝甲車輛上的對空防御武器一般都是12.7毫米高射機槍，但在704中型坦克裝填手艙蓋前，安裝了一個遠大于傳統12.7毫米機槍槍座的重型機炮用方向/高低機，兩側有用于操控武器俯仰旋轉的搖盤手輪，右側手輪上還有擊發握柄。基座上殘留了一門小口徑火炮的尾部，身管已經不知去向，只在炮身左側保留了一個大型彈藥箱，從炮身進彈口和出彈口的尺寸來看是用于發射20毫米口徑彈藥的。

122中型坦克研制過程中曾經選配了多種高射武器系統，包括12.7毫米高射機槍、雙聯裝12.7毫米高射機槍以及20毫米機關炮，這是我軍裝甲部隊面對蘇軍強大的前線強擊航空兵、陸軍航空兵時的無奈之舉。當時我空軍部隊可能不足以與蘇軍前線航空兵爭奪制空權，只能盡可能地增強裝甲部隊自身的防空能力。根據122中型坦克研制的時間判斷，當時唯一能夠選擇的是71式20毫米高射炮。

根據《當代中國兵器工業·槍炮工業》披露，1964年，456廠等單位根據軍委領導人指示和炮兵提出的戰術技術要求開始研制20毫米口徑高平兩用炮。當時的設計思想是提高機動性能，火炮能夠按照部件分解，人背馬馱，這是總結中印邊境作戰經驗得出的。該炮于1965年2月正式研制，1969年研制完成，1971年設計定型，但當年炮兵嫌其威力小而更青睞37毫米口徑高射炮。該炮只在1972年小批量生產過一批，因此可能改為坦克用高射機關炮進行試驗。71式機關炮為單筒式身管、縱動旋轉閉鎖式炮閂、沖擊式炮口制退機，采用40發彈鼓供彈，但在704中型坦克上則采用的是方形彈箱，而且炮架基座也有不同，可惜的是由于身管缺失無法作進一步確認。

如果按照71式20毫米機關炮的指標，該炮初速1010米/秒，理論射速400～500發/分，實際射速150發/分，有效斜射距離2500米，有效射高2000米，高低射界-5°～85°。從該炮射程、射高以及20毫米彈藥毀傷能力來看，在一定程度上已經能夠威脅到低飛的蘇-7、蘇-17殲擊轟炸機和米-24武裝直升機，對地面軟目標的打擊能力也大大提升。

122中型坦克遺留下來的照片中只留下了“三液”樣車配雙聯裝12.7毫米機槍、“三機”樣車配單管12.7毫米機槍的身影，而704中型坦克上這個大型基座和半截炮身用實物，有力地證明了該型坦克確實曾經裝備過20毫米機關炮。這些20毫米機關炮也使704中型坦克具有更強的任務彈性，在城市巷戰中火力更猛。

自行研制的火控系統

強勁的火力要有精準的火控系統輔以實施。鉆進704中型坦克炮塔內部，在已經拆卸得差不多的觀瞄部件中，能夠發現炮長坐席前有一個綠色的小盒子，上面寫著“微光炮瞄同步控制箱”。根據記載，122中型坦克“三液”樣車上安裝了當時非常先進的自動裝表簡易火控系統，這套系統包括晝間瞄準/微光夜瞄/激光測距三合一瞄準鏡、彈道計算機和雙向穩定器等。這套系統的基本工作原理是：當發現目標時，炮長首先用瞄準鏡對準目標，用激光測距機測定目標距離，經彈道計算機解算，所輸出的瞄準信號通過瞄準鏡分劃板驅動裝置自動裝定表尺，同時，經過雙向穩定器賦予火炮射角完成二次瞄準，炮長修正擊發。這是一套典型的擾動式自動調炮火控系統，其戰技指標甚至高于蘇聯T-64系列主戰坦克的模擬彈道計算機和主動紅外夜瞄裝置。

根據《當代中國的國防科技事業》記載，聶榮臻元帥在制定國防科技“三五”計劃時曾經強調指出：電子技術要盡快趕上去，不要老跟在人家屁股后面走，要加強自行研制，使軍事電子裝備與其它武器裝備配套發展，要將光學技術同精密機械、儀表儀器、電子設備等緊密結合起來，研制出我們自己的高精度、光電結合的儀器設備。與此同時，我國科技工作者緊緊瞄準當時處于高精尖科技的微光夜瞄技術，早在1950年代末至1960年代，國內就有多家單位先后研制成功了三級串聯微光像增強器和微光夜視儀，雖然未形成可批量生產的成熟產品，但卻為坦克裝甲車輛研制提供了可供選擇的方案。到了1970年代，我國又研制成功了光纖面板級聯耦合微光增強器，并建成了生產線，為微光夜視設備實用化打下了堅實基礎。到1980年代，采用微通道板的第二代微光像增強器研制成功并形成批量生產能力，推動了成熟可靠的微光夜視儀器進一步發展。

作為中國第二代主戰坦克參照對象的蘇聯T-62A中型坦克，此時尚未采用微光夜視技術，安裝有一套TSh-2B-41型炮長主動紅外夜視儀，而 T-64/T-64A上采用的是TPN1-49-23型炮長主動紅外夜視瞄準鏡。這些夜視系統都配有大直徑的紅外大燈，在夜間觀瞄儀器中會異常顯眼，而晝間需要使用專門的炮長晝間瞄準鏡。這些炮長主動紅外夜視儀理論夜視距離達到800～1000米，車長夜視潛望鏡夜視距離達到300～400米，駕駛員夜視潛望鏡觀察距離40～60米。理論歸理論，在仿制了T-62A坦克上這套主動紅外夜視系統后。安裝在了69式坦克上的部隊經組訓發現，這些理論觀察距離達到800～1000米的炮長主動紅外夜視儀往往容易受到天氣、塵土的影響，實際觀察距離只有500米左右，效果并不明顯。所以69式成為了我軍唯一裝備整套主動式紅外夜視觀瞄裝置的主戰坦克，其后的研制重心轉向了由微光技術為主的被動式觀瞄系統。所以應該相信，采用新一代微光技術的704中型坦克夜視能力應該更好，在沒有紅外大燈的照明下，具有更強的夜間隱蔽性，使其成為夜間獵手。此外，參照同時期69式主戰坦克上的激光測距儀，其測距范圍可以達到300～5000米，測距精度為正負10米，為火炮和導彈發射提供數據支撐。

在頂部炮塔還可以看到多個觀瞄設備物鏡。在左側車長艙門前有三套觀瞄設備，最前部的方形盒體是炮長用的三合一瞄準鏡，其后是炮長用的普通MK-4型潛望鏡，而最靠近車長艙門的是一套可以旋轉的車長晝夜二合一指揮儀，這是車長獨立周視觀瞄系統的雛形，在當年這樣的設計思想是非常超前，即使在美制M1系列坦克上也要等到M1A2才安裝車長獨立周視觀瞄系統。當然在那個年代，車長指揮儀還不具有超越炮長射擊和獵殲的功能，遺憾的是這套車長獨立指揮儀已經被拆除，只保留了底座部分。

有趣的是122中型坦克和704中型坦克雖然都安裝了綜合觀瞄設備，但炮塔正面火炮防盾左側卻還保留著自59式中型坦克以來就一直裝備的炮長望遠式晝間瞄準鏡。那個橢圓開口成為中國半球形炮塔坦克的標志，直到88B式主戰坦克上才徹底取消。另外，在裝填手艙門前還有一具MK-4型潛望鏡，駕駛員也使用2套MK-4潛望鏡，中間一套可換成微光夜視儀。值得注意的是，704中型坦克采用了一個獨特的橢圓形車長艙蓋，向后翻起，而122中型坦克“三液”樣車采用的是圓形車長艙蓋?！叭龣C”樣車更是直接將59/69式坦克的車長指揮塔裝在這個位置，可以說這個橢圓形艙蓋是704中型坦克的獨此一份。

細節取勝的裝甲防護

根據七零四廠的老工人介紹，704中型坦克的底盤由該廠自行建造，而炮塔由臨近的礦山機械廠協作制造。該炮塔采用的是傳統的蘇式半球形炮塔，但與59/69式中型坦克的飽滿型炮塔不同，這是一種更加接近于蘇式T-62中型坦克的卵形低矮炮塔。最明顯的地方是炮塔前部較為扁平，裝甲傾角也相應增大，有效提高了炮塔正面的抗彈能力，正面投影也進一步降低。122中型坦克“三機”樣車的資料顯示，該坦克地面至炮塔頂高僅2.25米，比59式中型坦克的2.75米要降低整整半米。

這種設計造成了炮塔內部空間的降低。為了進一步為炮塔空間增容，設計者在炮塔座圈直徑與69式不變的情況下，將炮塔側壁向外延伸，使炮塔正面看上去明顯比59/69更寬，底部甚至延伸到車體兩側翼子板邊緣。另外，為了適應低矮炮塔內部安裝大口徑火炮這一戰技要求，“老120滑”坦克炮也進行了適應性設計。鉆進704中型坦克炮塔內部，可以發現一般情況下處于火炮搖架上方的駐退機、復進機及雙穩部件被集中安裝在火炮搖架的下方，大幅降低了炮匣前部的高度，便于安裝進低矮炮塔內。

在炮塔兩側還安裝了搭乘步兵用的扶手，但與122中型坦克不同的是，兩側的扶手與59式坦克一樣是前后串列布置的，而122中型坦克則是上下兩個扶手并列布局，或許是由于下扶手位置太接近車體，作用難以顯現，所以在該車上還是改回了前后串列布置。另外，在122中型坦克炮塔尾部有可作為屏蔽格柵的儲物籃，但704中型坦克由于設計了安裝有半自動裝彈機的大尾艙，使炮塔后部更長，便沒有再安裝儲物籃。

有趣的是在該車炮塔后部的右下方很突兀地凹進去一塊，形成一個怪異的空缺，讓筆者一時難解。后突發奇想如將炮塔旋轉，炮口向后，這個問題的答案就呼之欲出了。由于炮塔直徑加大和大尾艙設計，使炮塔尾部明顯比前部更加寬大，當炮塔向后旋轉時這個位置正好將前車體的駕駛員艙蓋封死，駕駛員無法順利出入。因此要將這里的炮塔構造重新修整，以保證炮塔旋轉在任何狀態下駕駛員都能夠自由出入，便于戰場上的逃生。這也是安裝了尾艙的704中型坦克所獨有的，不過在這里形成了一個小型的凹彈區，對尾部防御造成了一定影響。

車體為均質鋼裝甲板焊接而成，車體寬3.28米，較59式中型坦克的3.27米略寬。車體正面上裝甲的傾角比59式更大，相應的首下裝甲面積有所增加。車體正面的防浪板和車前燈布局和59式一樣，但已經遺失。車體兩側翼子板上面采用了類似于T-64那樣的盒裝結構，即是工具箱又可以作為間隔裝甲。122中型坦克履帶前面的擋泥板是方形，有極具文革特色的五星浮雕構造，而704中型坦克則采用了常見的弧形擋泥板，將五星浮雕移到了上面的工具箱盒體正面。因為履帶擋泥板經常會在越野行進中損壞或丟失，破壞其上的五星浮雕造型，而將其移至車體上部就能夠保證五星的美觀和完整性，這也成為了704中型坦克和122中型坦克最直觀的外形差別。

此外，在122中型坦克研制過程中，我國還首次嘗試研制復合裝甲，在704中型坦克上是否也采用了復合裝甲就不得而知了。不過，在704中型坦克樣車的一側，停放著一輛無炮塔的坦克底盤，車體正面用螺栓緊緊固定著一塊厚重的附加裝甲，是否證明了七零四廠也曾經在復合裝甲、附加裝甲方面下過功夫呢？根據《當代中國的兵器工業》介紹，1970年代初，上海硅酸鹽所、52所、53所、201所、256所等單位研制成功了非金屬-金屬薄復合裝甲，在此技術上52所、617廠等單位又相繼研制成功了681、683復合裝甲，使中國坦克抗彈性能有了質的提升。而上文說述的那次打靶試驗，既試驗了坦克炮的威力，通過模擬T-72坦克裝甲的重型復合裝甲靶標的制造，也變相地提高了中國復合裝甲研制的能力。

功率強大的動力系統

根據公開資料記載，122中型坦克采用了478千瓦（650馬力）的12150L柴油發動機改進型，戰斗全重37.5噸，單位功率達到12.7千瓦/噸，最大行駛速度55千米/小時，最大行程500千米。這個標準大大低于戰斗全重37噸，但使用了551千瓦（750馬力）發動機的T-64A（434工程）主戰坦克。

對于發動機功率不足的這個問題，在704中型坦克上曾經做過相應的努力，該樣車的尾部發動機艙形狀與歷史照片中的122中型坦克并不完全相同。該車發動機艙較為平整，而122中型坦克發動機艙有高于車體的凸起存在。根據《坦克裝甲車輛》2015年6月上期中《澎湃的中國心》一文記載，“二四會戰”期間為了滿足新型坦克動力需求，由洛陽407柴油機廠（今河南柴油機重工有限責任公司）主持研制過一款新型渦輪增壓發動機。該柴油機有8個缸徑為160毫米的氣缸、呈V字型布局，夾角為90°，功率達到了588千瓦（800馬力），但在2200轉/分時，試驗下承力部件多次發生故障，研制被迫終止。1970年4月，濰坊柴油機廠還研制了一款8V160型坦克柴油機，這款發動機以4160船用柴油機和12150L坦克柴油機為參考，發動機氣缸夾角90°，采用主、副連桿、頂置凸輪、整體氣缸蓋設計，缸徑160毫米，排量27.4升。發動機樣機經過臺架試驗，在轉速達到2200轉/分時，功率達到537千瓦（730馬力），并通過了250小時的考核試驗。

文中記載，經過動力艙布局設計和相關附件設計與加工后，這款8V160渦輪增壓柴油機最終裝配上了洛陽第一拖拉機制造廠研制的中型坦克。因為七零四分廠量產的59式中型坦克一直以12150L系列柴油機為動力，同時考慮到時間和歷史背景，這輛704中型坦克應該就是裝配了這款功率為537千瓦（730馬力）的濰柴8V160型渦輪增壓柴油機。與裝備478千瓦（650馬力）發動機的122中型坦克相比，704中型坦克在戰斗全重不變或增幅不大的情況下，使用更高功率的發動機，可以使坦克機動能力得到提高，最大行駛速度估計能夠達到60千米/小時，但總體上要低于以機動力見長的T-64系列主戰坦克，這一幕在近年“坦克兩項”比賽中，96式主戰坦克機動性略差于T-72B3M主戰坦克近似。

此外，可靠性問題還一直困擾著這款發動機，8V160發動機在后來的裝車試驗過程中出現了一系列一時無法解決的嚴重故障，最終導致發動機研制工作的夭折。但正是這些早期大功率渦輪增壓發動機的研制，使我們的科研人員積累了大量成功的經驗和失敗的教訓，為后來坦克發動機研制奠定了基礎。而后研制成功12150ZL型V12水冷廢氣渦輪增壓柴油機也是一種537千瓦（730馬力）級別發動機，最終成為了中國二代主戰坦克的強勁心臟。如果說704中型坦克與80/88/96式等新一代主戰坦克有什么共通之處的話，那就是704中型坦克的短條形發動機排氣管位于車尾右后方，與它們的排氣管布局一致，而59/69/79等一系列第一代坦克發動機排氣管均是長條形，位置恰恰在坦克的左后方。