航海院校“雙師型”師資培養機制

張仲明 艾萬政 王家宏

【摘 要】 為改革我國航海院校“雙師型”航海人才培養模式，分析我國航海院校“雙師型”師資現狀及“雙師型”師資缺失的原因，根據航海專業的特點，提出培養“雙師型”師資的機制。研究結果表明，航海院校應重視激勵機制，改變考核方法，重視師資實踐能力的培養，以提高“雙師型”師資的綜合素質。

【關鍵詞】 航海專業；院校；師資；船舶；雙師型

航海教育承擔著培養航海類專業人才的重要使命，具有崗位針對性、國際通用性、法律規定性和國防軍事性等特點，在航運業的發展過程中發揮著基礎性、全局性和先導性的重要作用，有力支撐了承擔著我國90%以上國際貿易和50%以上國內貿易運輸任務的海上運輸業的發展。相關統計資料表明，我國海員總數已逾160萬人，是名副其實的海員大國。海員的素質和技能培養都是通過航海教育完成的，航海教育在國民教育中有著十分重要的地位。“雙師型”航海高端人才不但要求其具有淵博的學識，還必須具備豐富的航海閱歷，是航海教育的生力軍。造就一批“雙師型”航海師資隊伍，符合航海教育“寬知識、重能力、能動手”的專業發展特點，也是促進我國從航運大國向航運強國轉變的必由之路。

1 “雙師型”師資培養的必要性

1.1 行業發展的需要

航海專業是一個由多學科知識組成、重在應用的技術型專業。航海專業的8門主要課程可以分屬于不同的學科門類，如：“航海氣象學”課程屬于“氣象學”范疇；“航海學”課程中的很多知識點屬于“天文地理學”范疇；“避碰規則”課程屬于“海商法”范疇；“船舶操縱”課程屬于“船舶與海洋工程”學科范疇；“船舶管理”課程屬于“管理學”范疇；“全球海上遇險與安全系統（GMDSS）通信設備與業務”課程屬于“電子學”范疇。航海專業奉行“拿來主義”，將相關領域的知識“拿來”應用到船舶駕駛方面。從航海專業的課程體系來看，航海專業的教師只有具備廣泛的知識，掌握一定深度的相關各專業知識，才能給基礎較薄弱的航海專業學生講課講得通俗易懂。僅有海上工作經驗、理論知識欠缺的教師，是難以將某種現象從理論上解釋透徹的。航海專業比較關注對現象的解釋，對現象產生的深層次理論不作過多的要求。因此，航海專業是一個重視動手實踐的專業。航海專業的教師只有具備一定的實踐知識，才能將理論知識融合到駕船實際，培養的學生才能較快適應崗位。“雙師型”教師有利于航海人才培養，也有利于專業的發展。

1.2 經濟社會發展的需要

目前，全國有航海教育專業的本科院校13所，是我國航海教育的核心，承擔著我國航海教育的重任。近幾年，我國航海教育得到了快速發展，但高素質航海人才仍存在較大缺口。國際海員研究中心預測，國際高級船員缺口1.3萬人。國內關于航海本科教育普遍采取傳統的本科人才培養模式。這種模式培養出來的人才動手能力相對薄弱，同時由于目前大多數大學生為獨生子女，吃苦耐勞精神普遍缺乏，綜合素質亟待提高。如果航海職業者的業務素質普遍低下，那么船員外派業務難以開展，海上交通隱患風險也在加大，影響航運經濟發展。船員業務素質的培養，離不開高素質的“雙師型”航海教師。高素質“雙師型”航海師資的數量和質量直接影響航運經濟的發展。[1] 就全國而言，博士以上學歷并持有甲類大副以上證書者，總共不超過20人。在國外航運發達的國家的教師隊伍中，“雙師型”人才達到90%以上，我國“雙師型”航海人才數量與航運發達國家的差距較大，這已經逐漸成為航運經濟發展的瓶頸。因此，大力引進和培養“雙師型”航海高端人才，是經濟社會發展的需要。

1.3 滿足國際公約和國內法規的需要

《海員培訓、發證和值班標準國際公約》（《STCW公約》）馬尼拉修正案已于2012年1月1日生效，《STCW公約》馬尼拉修正案對駕駛員的適任能力提出新的要求，新增電子海圖顯示和信息系統評估內容；駕駛臺資源管理列為強制性適任標準，對操作級駕駛員新增加領導和團隊工作技能運用的適任要求，對管理級駕駛員新增領導力和管理技能運用的適任要求；新增船舶保安員保安意識培訓、負有指定保安職責的船員培訓等強制性培訓要求等。新公約更加重視船員的動手能力及應變能力的培養。為履行公約，2012年教育部與交通運輸部聯合下發了《教育部、交通運輸部關于進一步提高航海教育質量的若干意見》，文件明確提出：推進航海類專門人才培養模式創新，完善航海類專門人才培養質量標準體系；大力強化實踐教學環節，組織實施“卓越工程師教育培養計劃”和“航海技能型緊缺人才培養培訓工程”；加強航海類專業英語教學；注重航海類專門人才的海員素質養成教育，全面提高航海教育質量，培養適應國民經濟和社會發展需要的、具有國際競爭力的高素質航海類專門人才。因此，引進和培養“雙師型”高端航海人才，是履行國際公約和國內法規的需要。

2 “雙師型”高端航海人才缺失的原因

（1）我國航海院校專業規模在擴大，航海專業“雙師型”教師隊伍相對縮小。由于高校引進和培養力度不夠，作為培養船員的“雙師型”師資在數量上并沒有明顯增加。

（2）“雙師型”人才培養周期長，培養難度較大。培養一名既是船長又是博士的“雙師型”人才，至少需要17年時間。同時，只有那些敢于吃苦耐勞的人，才能成長為“雙師型”人才。

（3）海上收入較高，而陸上收入較少，收入上的差異對“雙師型”人才吸引力較小。

（4）“雙師型”人才生源不多，國內培養單位少。目前，國內具有航海專業博士授予權的單位僅武漢理工大學、大連海事大學和上海海事大學等少數高校。這幾所高校共計每年培養的航海博士生不足10位，且這些博士之中，大部分出身于航海本科生，較少有航海閱歷。

（5）學校領導層對航海專業認識不夠，學校缺乏培養“雙師型”教師的有效制度。由于領導層對航海專業認識不足，航海專業得不到重視，在人才引進、培養等方面采取與其他專業一樣的“一刀切”政策，無法突出航海專業的特殊性。

3 “雙師型”高端航海人才培養機制

“雙師型”航海人才是培養優質船員隊伍的重要保證，也是浙江發展海洋經濟的重要源泉之一。浙江必須結合自身特點，在人才激勵機制、校企聯合培養、人才引進、考核考評等方面，探索出具有自己特色的“雙師型”航海人才培養方案。

3.1 多方面人才激勵機制

航海專業作為一個特殊的專業，其特殊性體現在：學生訓練科目多，在校期間要獲得雙證（學位證和崗位適任證）；航海“雙師型”師資隊伍培養對象少、培養周期長、培養難度大；航海專業是應用型專業，科研實力較弱，高層次論文難發表。航海專業的特殊性決定了其在培養航海“雙師型”高端人才時，需要采取多元激勵機制，尤其是在職稱評聘、上船實踐等方面，更需要特殊的激勵措施。

目前我國很多綜合性高校航海專業發展不好，其中一個很重要的原因就是，沒有根據航海專業特點采取激勵機制。相反，一些以航海專業為主的高校發展較好，如大連海事大學、上海海事大學等高校的航海專業比其他高校的航海專業發展得要好。

在職稱評聘方面，很多航海專業綜合性高校采取“一刀切”政策，極不利于航海“雙師型”人才的造就。近幾年，武漢理工大學在研究航海專業特點的基礎上，對航海專業教師職稱評定作出了特殊規定，其經驗值得推廣應用。如在評教授時，對航海專業教師規定：對持有大副以上證書者，評教授時的論文要求及課題要求均降低一檔；航海類教師上船經歷也可替代其他專業教師出國訪學經歷。

很多高校在對上船實踐方面的鼓勵措施相對缺乏。天津航海職業技術學院的做法值得借鑒。該校鼓勵航海教師上船取得實踐經驗，上船期間，教師在學校的一切待遇不減少，另外每個月還給予適當補助，這種做法有利于提高教師上船的積極性。

因此，切實可行的激勵措施是培養“雙師型”航海高端人才的重要手段。

3.2 校企聯合培養機制

日本、德國、丹麥等航海發達國家“雙師型”航海師資培養模式（見表1）的成功經驗表明，搭建航運企業平臺，通過校企合作培養“雙師型”航海人才，是一條有效的途徑。校企合作的形式可以多樣化，既可以定期邀請企業航海經驗豐富的船長、大副到學校開展學術講座，也可以定期派教師到企業參觀學習，甚至是直接參與企業生產。按照教學計劃，學校可以安排教師上課時間集中在兩三個月或一學期完成，其余時間均可上船參與企業生產。學校也可從企業中選拔業務素質好的高級船員充實到教師隊伍中去。目前，國內很多航海院校并沒有在真正意義上落實校企聯合培養“雙師型”高端航海人才的行動，因而很有必要借鑒日本、德國、丹麥等國的培養模式。

表1 日本、德國、丹麥“雙師型”航海師資培養模式

3.3 著眼于“培養”的人才引進機制

在國內，既有高學歷，又持有大副或船長證書的人才少之又少，單純靠直接引進此類人才，很難實現。因此，院校自身的人才培養格外重要。航海類院校在人才引進時，應以“海納百川”和“不拘一格降人才”的眼光去廣納賢才。只要是業務好、素質高的人才均可充實到航海院校。人才可以源自航運企業的船長、大副，也可以是高校畢業的航海專業研究生，重點是強化培養。針對源自企業學歷較低的高級船員，可以制定優惠政策，鼓勵他們進入高校深造學習，取得碩士甚至博士學位；針對沒有航海經驗的航海專業研究生，應出臺相關政策，先要求上船實踐，力爭取得職業證書。通過長期積累，“雙師型”航海高端人才才會逐步充實。

3.4 適合專業特點的考核考評機制

很多高校都設置了年度考核和3年考核目標，主要考核教師的教學、科研及育人情況。學校制訂的考核指標在全校統一實行。如浙江海洋學院年終考核的基本指標是：講師和副教授課時量達到330學時，同時還需要發表二級期刊論文3篇。這種考核過于籠統，沒有針對不同專業特點設置，尤其是作為技術應用型的航海專業，難度考核更應突出技術服務、技術創新和職業技術職務的提升。航海專業方面的二級期刊在全國都較少，試驗數據難以獲取，論文發表難度大，論文考核要求可適當降低，使航海“雙師型”教師將更多的精力投入到技術創新方面。因此，改變航海院校長期重理論、輕實踐的現象，是培養航海“雙師型”人才的重要環節。

4 結 語

航海“雙師型”師資是培養優質航海人才的重要保障。目前我國航海類院校“雙師型”師資嚴重缺乏，有必要探索航海“雙師型”師資培養機制。航海類院校應改變傳統的師資培養模式，在考核、職稱晉升等方面充分考慮航海專業的特點，采取相應的激勵機制，廣納賢才，重在培養。

參考文獻：

[1] 葉明君.航海職業教育師資隊伍建設所面臨的問題分析與對策[J].浙江交通職業技術學院學報，2006（2）：47-50.