廣西內河船舶現代化造船模式探討

（廣西貴港船舶檢驗局，廣西 桂平 537200）

【摘 要】面對大多數船廠造船模式粗放、管理低效、技術薄弱的現狀，文章在分析當前廣西內河中小型船廠傳統的造船模式的基礎上，指出了傳統造船模式的不足，并分享了桂江造船廠的先進管理模式及造船經驗，詳細介紹了造船施工程序和工藝要求，希望對廣大造船企業和相關人員有所啟發和幫助。

【關鍵詞】現代造船模式；整體建造法；分段總裝造船；管理模式

【中圖分類號】U673 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2016）06-0024-03

隨著國家對西江黃金水道的大力發展，西江干線的通行能力及航行安全性必將大大提高，廣西船舶制造業不斷向大型化、標準化、專業化方向發展也是大勢所趨。綜觀廣西內河船舶制造業，經過多年的發展，已取得了不錯的成績，早已經擺脫了內河船舶制造發展起步時的“沙灘式”非法造船模式。然而，造船模式粗放、管理低效、技術薄弱仍然是大多數船廠的現狀，為了滿足西江航運干線對船舶標準化、現代化的需求和航運發展的需要，應加快推進傳統內河造船模式向現代造船模式的轉換，為西江經濟發展保駕護航。

1 廣西內河中小型船廠造船模式現狀

廣西內河中小型船廠仍然沿用傳統的造船模式，船廠只負責提供場地和基本的水電供應，收取船臺費和水電費。由船東以外包方式在外面請施工隊來建造自己的船，鋼板、型材及機電設備等均是由船東自己進貨，然后由施工隊加工安裝，從來料、加工到裝配等整個建造過程與船廠已無多大關系，因此船廠對船舶建造的管理和質量監控就無從談起。船廠一般會配備3～4名質檢員，但是由于船廠一般都是家族式企業，老板大多聘用自己的親戚或者朋友來做質檢員，所以具有一定專業知識并有一定質檢工作經驗的人少之又少，所謂的質檢員，也不過是跑跑業務、做做資料而已，無法起到技術指導和質量監督檢驗的作用。這就是現在大多數船廠的經營管理模式。

受到生產設備、設施水平低和技術力量薄弱的限制，內河船舶基本都是使采用整體建造法建造，即將零部件直接上船臺裝焊成船體，自下而上、由里至外地一步一步進行。廣西各家內河船舶修造廠規模都不大，因此在造船過程中，幾乎全部采用整體建造法。整個施工過程如下：胎架布置→鋪設全船龍骨、底板→船底結構的安裝→舷側結構的安裝→船首船尾結構安裝→全船（包括船首船尾）外板、甲板在構件上的安裝→全船焊接→設備、機械的安裝→上層建筑安裝焊接→電氣安裝→完工。

整體建造法較少能采用自動焊、流水作業等先進工藝，施工條件、勞動強度、生產安全性、建造周期均處于低層次生產組織與管理狀態，而且對船舶建造質量的影響也較大，主要影響如下：{1}全船焊接變形大，易產生中垂彎曲變形和首尾上翹。{2}船體結構容易偏離中和軸（特別是船首、船尾）影響船舶的航向穩定性。{3}船體容易出現扭曲或局部應力集中而誘發局部張開性裂紋。由于船廠缺乏技術人才，無法制定出有針對性的船體裝配焊接施工工藝，加上外包施工隊工人大多是農民工隊伍，他們的紀律性較差、裝配焊接隨意，而船廠又沒有對施工過程進行監督，導致船舶建造質量低下。

內河中小型船廠采用老舊造船模式原因分析：{1}船廠思想觀念落后，造船理念還停留在20世紀80年代沙灘造船的階段。{2}重眼前利益，忽視長遠發展，不舍得投資場地設備、設施建設及培養技術人才、管理人才。{3}船舶構件尺寸大、重量大、形狀復雜，轉變造船模式所需配備的機械加工設備、調運輔助設備及對技術人才和技術工人的培養和配備需要龐大的資金支持，如果缺乏政府部門對內河中小型船廠的扶持和引導，轉變無從談起。在西江黃金水道的大力發展下，無疑這種造船模式將越來越不能適應船舶不斷向大型化、標準化、專業化方向發展的大趨勢。

2 現代化造船模式

船舶制造是一個較為復雜的制造工程，它由船體、舾裝和涂裝工程完成，具有作業面廣、工作量大、工種多、安裝復雜、設計和制造周期長等特點。如何高效率、高質量、安全地建造船舶，是造船工作者長期以來孜孜以求的目標。所謂的現代造船模式，可以理解為以統籌優化理論為指導，應用成組技術原理，以中間產品為導向，按區域組織生產，以船體為基礎，以舾裝為中心，船舾涂在空間上分道、時間上有序，實現設計、生產、管理一體化，均衡、連續地總裝造船。

筆者曾在中船桂江造船廠（簡稱桂江船廠）工作過幾年，現又從事內河船舶檢驗工作，認為雖然內河中小型船廠沒有實力按照某些先進船廠的造船模式造船，但也應了解此類造船廠的造船模式，這對建立有自己特色的內河船舶現代化造船模式是非常有必要的。

桂江船廠引進了日本、韓國等國的先進造船理念，緊跟時代的步伐，在現代化造船方面發展迅速。公司精細分工，主要分為設計部、生產制作部、總裝部、生產管理部、質量部、能源保障部、涂裝部等部門。各個部門各司其職又相互配合，以中間產品導向的作業分解方式進行造船，應用成組技術的制造原理和相似性原理建立起現代造船模式。該船廠造船使用分段總裝造船，首先由設計部根據設計圖紙和法規、規范完成整條船的生產設計工作，繪制出符合船廠生產實際的精細施工圖紙，包括各種零件圖表及數放切割代碼等，生產制作部下料小組根據設計部提供的數控切割代碼進行原材料的數控切割，完成零件的邊緣加工，然后在內場完成零部件的小組立安裝，交由分段制作小組在車間進行分段制作，并且在分段制作過程中完成分段的測量、檢驗、修正、預舾裝及涂裝作業，把本該在船臺和水下的大部分工作提前完成。分段完成后運載到船臺交由總裝部進行船舶的大合攏，由于分段制作過程中已經把分段焊縫檢驗、試密、涂裝、預舾裝工作提前完成了，這樣就大大減少了船臺的工作量，大大縮短了整個建造周期，提高了生產效率。而整個生產過程計劃及節點的制定和對生產過程的監督、管理及協調工作則是由生產管理部負責，它相當于人的大腦，對確保生產按質、按量、按時完成起著至關重要的作用。還有比較重要的一點，施工前各個部門的工藝員都會制定出各個階段經審核批準的施工工藝文件，如小組立施工工藝、分段制作工藝、船臺搭載工藝、吊裝工藝等，并會同設計部設計員全程跟蹤解決生產過程中的技術問題。可見，桂江船廠的整個建造過程分工明確、各司其職、計劃明確、技術保障、管理監督到位，就像一條流水線一樣順暢地生產。

下面針對分段制作工藝——甲板半立體分段（倒裝法），詳細介紹分段總裝造船法中分段制作的整個流程及工藝要求。

2.1 施工程序

甲板板上胎架拉板、定位→校正→反面定位焊→正面板縫扣槽、打磨→報驗→焊接→打磨、補焊→焊接報驗→劃結構安裝線、報驗→安裝縱向結構及橫梁→吊裝肋骨半框架、橫艙半壁→安裝舷側縱骨→安裝外板→安裝各肘板、水密補板及組件→裝配報驗→外板坡口及結構對接坡口的制作→焊接→打磨、補焊→焊接報驗→清艙、打磨馬腳→火工校正→舾裝件安裝→安裝報驗→焊接→安裝護舷管→報驗、燒焊→下胎前測量、刻畫余量線、中心線、水線→切割分段余量線（也可以在上船臺后再切割，按精度要求執行）→裝焊吊碼→下胎翻身→甲板面板縫扣、磨坡口→坡口報驗→焊接→甲板面馬腳、焊縫打磨→報驗→外板縫拍片→完整性報驗→進砂房除銹、油漆→進入下道工序。

2.2 工藝要求

（1）嚴格按圖紙和焊接規范施工，施工前必須熟悉分段構造及其節點。

（2）鋪板時，應根據圖紙零件號和胎架板縫線進行，板與胎架應貼密后再用拉碼點焊固定，拉碼應垂直安裝，應在橫向板縫設加強排，加強排間距為250～300 mm。

（3）結構畫線必須采用樣棒或者長卷尺進行，嚴禁卷尺疊加畫線，畫線時應立拉線架并用鋼線根據胎架“十”字線吊引到板面上。

（4）結構點焊采用單面點焊，焊段長度為8～10 mm，間距為80～100 mm，使用電流為90～110 A，不準在工件上調試電流而應用起弧板做調試，所有切割過的構件在安裝前必須清除焊渣，所有焊接部位20 mm范圍要進行三面磨光。

（5）所有壁板扶強材、肋骨框架燒焊前必須用角鋼加強，若變形大的，需火工校正完后再送分段安裝，且安裝時必須保證其垂直度。

（6）護舷管安裝前甲板處的角焊縫須先焊縫報驗合格，并在安裝位置事先刷油漆，安裝后需報驗后才能燒焊。

（7）為嚴格控制焊接變形，該甲板分段內板縫、結構焊接需4～6名焊工同時施焊，并按焊接工藝要求進行施焊。

（8）各類舾裝、貫通的安裝作業必須嚴格按照舾裝相關圖要求紙進行，電氣緊固件安裝嚴格按電氣工藝要求進行，安裝應在分段火工校正后進行。

（9）嚴格控制焊高，焊高為2～3 mm，焊縫只需鏟除飛濺、打磨焊接接頭，嚴禁焊縫全條打磨。

（10）分段焊接前做好加強措施，防止焊接變形和分段吊裝變形。

一個小小的分段，就有這么詳細的施工工藝，可以看出該船廠對技術保障的重視，這完全得益于該廠現代化造船模式下的現代化管理。

3 結語

作為廣西船檢隊伍中的一員，本著“一幫二檢三把關”的船檢精神，筆者分析了當前廣西內河中小型船廠傳統的造船模式現狀，指出了它的不足，并分享了桂江造船廠的先進管理模式及造船經驗，希望對大家有所啟發和幫助。但同時要認識到，內河船舶傳統造船模式的轉變不是一朝一夕、一蹴而就完成的，需要廣大造船企業主認清當前形勢，轉變思想，敢于創新，勇于承認自身發展的不足，積極向先進造船廠取經學習，結合自身實際，走出一條擁有自己特色的內河船舶先進造船模式的道路。同時，也需要有關部門加大對廣西內河中小型船舶修造廠的引導和扶持，為西江航運干線經濟帶的發展保駕護航。

參 考 文 獻

[1]王勇.廣西貴港：造船業占據廣西內河船舶運力半壁江山[EB/OL].http：//gx.people.com.cn/n2/2016/0518/c179430-28359196.html，2016-05-18.

[2]張學軍.淺論內河船舶整體建造法焊接工藝[J].網友世界，2014（16）.

[3]施克非.船體裝配工[M].北京：國防工業出版社，2008.

[責任編輯：鄧進利]

【作者簡介】李勇強，男，廣西桂平人，廣西貴港船舶檢驗局驗船師，助理工程師，研究方向：船體結構及焊接。