淺談市政道路工程水穩層施工質量控制要點

楊宇仃 邢彥雷

（1.象州縣政通資產經營管理有限公司，廣西 來賓 545800；2.中鐵隧道集團海外工程有限公司，河南 洛陽 471000）

【摘 要】水穩層以其優越的特性在市政道路工程建設領域得到了廣泛的應用，但這種建筑結構也呈現出了一些不可避免的問題，因此在施工過程中應及時、準確地檢測和試驗，進行科學、嚴格的工程質量控制。文章以實際工程為例，分析了水穩層施工質量控制要點，并以實際試驗測量數據為例，說明該項目能較好地達到設計要求，為以后同類項目建設提供參考。

【關鍵詞】市政道路；水穩層；試驗；質量控制

【中圖分類號】U416.2 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2016）06-0080-03

0 引言

水穩層具有水穩性好，強度高，抗滲度、抗凍性好，成活后遇雨水不泥濘及表面堅實等特點，且施工快速、方便、經濟，也符合現代大規模機械化發展的方向，是路面的理想基層材料，因此在市政道路建設中越來越多地被應用。

這種建筑結構也存在其自身的不足之處。第一，比較容易出現一些問題，比如原材料碾壓不密實，粗集料離析，攤鋪不平整，拌和不均勻，配合比不準確等；第二，該種材料抗溫、濕變形能力差，易形成反射裂縫，導致路面干裂；第三，水泥穩定碎石層施工要求整個過程要在水泥終凝前完成，一次達到質量標準，否則不易修整。因此，檢測和試驗工作在整個工程質量監管體系中顯得尤為重要。

本文以實際工程為例，分析了水穩層施工質量控制要點，并以實際試驗測量數據為例，說明該項目能較好地達到設計要求，為以后同類項目建設提供參考。

1 工程概況

1.1 工程簡介

蓮城路向北延長線道路工程屬于新建工程，位于廣西來賓市象州縣城北行政文化中心區，道路呈南北走向，起點接蓮城路（縣人民檢察院門口），終點接在建的柳武高速公路入城引線（進城大道），道路沿線共包含3個交叉口，依次與平安大道、城北規劃路西段和進城大道相交，均采用平面交叉處理。該道路工程的實施是完善縣城道路網的需要，是改善象州縣城與外界連接條件的需要，是改善縣城人居環境、促進當地經濟發展的必要條件，因此道路的建設迫在眉睫。

該項目占用土地約81 113.3 m2（121.67畝），紅線寬度為60 m，設計總長899.568 m，設計時速為60 km/h，主要建設內容包括道路工程、給排水工程、照明工程、交通工程和綠化工程。該項目一次性實施完成，未安排分期修建。

1.2 技術標準

道路等級為城市主干路；道路紅線寬度為60 m；設計速度為60 km/h；設計荷載為城-A級；道路橫斷面布置形式為四幅路；機動車道數為雙向六車道；路面設計標準軸載為BZZ-100 kN；水泥路面設計基準期為30年；道路交通量達到飽和狀態的設計年限為20年；抗震設防根據《中國地震動參數區劃圖》（GB 18306—2001），項目所在區域的地震動峰值加速度為0.05 g，反應譜特征周期為0.35 s，道路工程按6度設防；本項目采用象州縣獨立坐標系，1956黃海高程。

1.3 橫斷面布置

橫斷面布置如圖1所示。

1.4 水泥混凝土路面

設計標準軸載為BZZ-100kN；可靠度系數為1.16；輪跡橫向分布系數為0.22；交通等級為重；設計年限內的年平均增長率為6%；變異水平等級為中級；路面結構設計使用年限為30年；水泥混凝土路面28 d齡期的彎拉強度為fcm≥5.0 MPa；設計初期車道內標準軸載作用次數為1 800 n/d；設計年限內設計車道上的標準軸載作用次數為11 427 070次；水泥混凝土路面結構組合見表1。

1.5 工程地質條件

沿線有少量建筑物，地上管線主要為低壓電纜，暫未發現地下管線存在。該道路地面標高一般在85.27～113.04 m，道路沿線地形地貌主要為大量的草地、灌木叢、稻田、林地、旱地和桉樹林等。

場區內土層自上而下可分為雜填土、耕土、硬塑狀粉質黏土、稍密狀卵石、強風化砂巖、中風化砂巖、強風化泥巖、微風化泥巖和微風化泥質灰巖。該工程采用天然路基基礎，南段以硬塑狀粉質黏土第（3）層為持力層，北段以中風化砂巖第（6）層為持力層。

2 水穩層施工質量控制要點

2.1 原材料的質量控制

合格的原材料是保證工程質量的基礎。水穩層主要由粗集料、細集料、水泥和水等拌和而成，施工過程中應嚴格按照設計要求，選擇合格的材料，并做好各種材料的進場試驗，杜絕任何不合格的材料進場。所有材料應分開存放，加以覆蓋，防止雨淋。

2.2 攪拌設備的選型

設備的選型對混合料攪拌的質量起著至關重要的作用，選擇時應根據工程的實際需要選擇適合施工的設備，本工程選用WBC300型穩定土廠拌設備。

2.3 控制水泥劑量

水泥作為混合料的黏結劑，是關系到水穩層質量是否滿足設計要求的關鍵材料。水泥劑量過低則難以保證其強度；劑量過高，既不夠經濟又會增加路基的裂縫。本工程考慮到施工離散性的影響，施工中的水泥劑量取值比設計值增加0.5%，以防止水泥堵塞不流動。

2.4 混合料的含水量控制

含水量較小時，混合料難以碾壓成型，且會因水泥的物理、化學反應不全面而造成結構層強度難以形成、板體松散；含水量過大時，會出現軟彈、波浪等現象，影響混合料的密實度和強度，而且也會增大混合料的干縮性，使結構層容易產生干縮裂縫。因此，在施工過程中，必須配備1名專職試驗人員，隨時檢測混合料的含水量，并根據測定的數據同最佳含水量進行比較，結合當日環境中的溫度、濕度及輸送的距離等因素確定攪拌的用水量。本工程中考慮地區溫度因素，拌和含水量采用比最佳含水量略高0.5%～1.0%，以彌補混合料在運輸、攤鋪和碾壓過程中的水分損失。

2.5 混合料的輸送

本工程采用載重超過15 t的自卸汽車，同時用氈布覆蓋，以避免水分損失及污染路面，且運輸過程中盡量避免車輛顛簸，減少混合料的離析。

2.6 水穩層攤鋪接縫的處理

接縫分為縱向接縫和橫向接縫2種，應盡量避免縱向接縫。攤鋪過程中，必須連續不中斷作業，因故中斷超過2 h或每天工作段結束時需要安置橫向接縫。本工程中實際采用的處理方法是在每天收工之后，第二天開工的接頭斷面末端畫線，并鑿除50 cm左右，清掃干凈并灑水濕潤，然后再進行新的混合料的攤鋪工作。碾壓時此部位要加強碾壓，不能漏壓，以保證各段路基的壓實程度均勻一致。

2.7 養生

合格后，應采用土工布進行覆蓋并灑水養護，保持水穩層的表面經常濕潤，在養護期間封閉交通。

3 實際施工檢測情況

本文以K0+100-K0+500段右幅機動車道5%水泥穩定碎石層施工檢測結果為例，簡要說明該工程的標高、壓實度、彎沉值等各項指標滿足設計要求，具有良好的效果。

（1）水穩層施工完畢、養護后利用全站儀檢測標高，以一個測站點為例，結果見表2，偏差均符合設計要求。

（2）彎沉值測量結果見表3。

（3）現場壓實度檢測結果見表4。

4 結語

道路工程中路基、水穩層及面層各結構層次之間存在著密切的關系，每一結構層的質量對于保證和提高市政道路工程施工質量都具有重要的意義。由于水穩層的施工質量受多種因素的影響，如材料質量、水泥劑量、含水量、施工工藝、養生、氣候及施工人員技術等，因此在施工過程中要重視各種因素，及時準確地檢測和試驗，使水穩層均勻，其密實、強度、厚度等各項指標都能滿足規范要求，從而提高市政道路工程的質量。

參 考 文 獻

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[責任編輯：陳澤琦]

【作者簡介】楊宇仃，女，河南洛陽人，碩士，象州縣政通資產經營管理有限公司二級建造師。