降低N車型方向盤喇叭失效故障率分析

（上汽通用五菱汽車股份有限公司 青島分公司，山東 青島 266555）

【摘 要】汽車喇叭是駕駛者用來警示行人和其他車輛的必備工具，在交通安全方面起著至關(guān)重要的作用。文章針對N車型出現(xiàn)的方向盤喇叭失效問題進行分析，利用問題分析工具對可能造成此問題的影響因素進行理論和實踐探究，為解決內(nèi)、外飾注塑件的質(zhì)量問題提供借鑒與幫助。

【關(guān)鍵詞】方向盤喇叭；汽車內(nèi)外飾件；GCA；WDPV

【中圖分類號】U472 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2016）06-0083-04

汽車喇叭是駕駛者用來警示行人和其他車輛的必備工具，在交通安全方面起著至關(guān)重要的作用。駕駛者通過按壓方向盤使喇叭發(fā)出鳴叫，因此方向盤喇叭按壓靈敏程度是影響駕駛安全性的關(guān)鍵要素。2015年N車型GCA（全球客戶評審）陸續(xù)反饋方向盤喇叭失效的問題，按壓方向盤時喇叭不響或需要用異常大的力才能按響喇叭。本文對問題起因進行快速分析查找、對問題各相關(guān)因素進行分析研究，以期解決方向盤喇叭失效問題，提高客戶滿意度。

1 N車型方向盤喇叭失效故障率統(tǒng)計

2015年1月N車型量產(chǎn)后發(fā)現(xiàn)，方向盤喇叭失效問題故障率相對其他影響安全類的問題故障率都要高，通過對故障件狀態(tài)分析，造成喇叭失效的直接原因是方向盤上蓋觸點支架翹起，按壓時上、下觸點不接觸（如圖1所示）。2015年1月至4月，GCA（全球客戶評審）對方向盤喇叭失效問題的扣分統(tǒng)計如圖2所示。

2 方向盤喇叭失效原因分析

針對方向盤喇叭失效問題的各個相關(guān)因素，分析問題的癥結(jié)點，得出7條可能造成方向盤喇叭失效的原因（如圖3所示），并對它們逐一進行客觀分析。

2.1 方向盤發(fā)泡體或方向盤上蓋尺寸不良

方向盤發(fā)泡體或方向盤上蓋尺寸不良（如發(fā)泡體限位孔孔徑、螺釘直徑、觸點支架孔徑、導(dǎo)向柱直徑等）會造成觸點支架活動間隙大、易傾斜，導(dǎo)致上、下觸點不接通。通過測量故障件及各模腔庫存零件尺寸，方向盤盤體及上蓋相關(guān)尺寸均合格，且尺寸一致性較好，查模具維修保養(yǎng)記錄得知，2015年1至4月份未出現(xiàn)模具損壞情況，因此可判斷方向盤盤體及上蓋尺寸持續(xù)穩(wěn)定合格，不是導(dǎo)致方向盤喇叭失效的原因。

2.2 原材料或原材料配比不合格

公司在產(chǎn)品開發(fā)初期階段會指定原材料采購供應(yīng)商，并開展一系列物理、化學(xué)性能實驗，確保產(chǎn)品性能滿足使用；材料不合格或材料配比不合格將影響方向盤上蓋軟硬程度，方向盤裝車時需拔開上蓋操作，如上蓋偏軟，在拔開上蓋時會造成螺釘安裝柱變形并拉著觸點支架向外偏移、翹起，導(dǎo)致按壓方向盤時上、下觸點不接觸。對供應(yīng)商開發(fā)以來的進出貨記錄和生產(chǎn)記錄進行核查，原材料供應(yīng)商與分供方清單一致、生產(chǎn)時原材料配比符合圖紙要求；并在現(xiàn)場抽取近批次在用的原料粒子送第三方實驗室進行性能確認，結(jié)果合格；因此，可排除原材料不合格對喇叭失效問題的影響。

2.3 方向盤上蓋相關(guān)設(shè)計尺寸不合理

根據(jù)問題直接原因，對方向盤上蓋相關(guān)設(shè)計尺寸的分析主要考慮觸點支架與螺釘配合間隙、觸點支架與彈簧配合、導(dǎo)向柱高度3個方面。對比其他車型方向盤上蓋，該車型方向盤上蓋觸點支架與螺釘配合間隙大、觸點支架尾端不能完全壓住彈簧、導(dǎo)向柱高度偏小（如圖4所示）；在裝配方向盤時需先將上蓋拔開，拔開上蓋過程中螺釘安裝柱拉動觸點支架向外側(cè)產(chǎn)生一定量偏移；由于觸點支架與螺釘配合間隙過大、觸點支架尾端不能完全壓住彈簧，導(dǎo)致觸點支架偏移量過大；加之導(dǎo)向柱高度不足，觸點支架易從導(dǎo)向柱脫出，導(dǎo)致上、下觸點錯位、喇叭失效；因此上蓋相關(guān)設(shè)計尺寸（觸點支架與螺釘配合間隙、觸點支架與彈簧配合、導(dǎo)向柱高度）不合理是喇叭失效的根本原因之一。

2.4 方向盤上蓋強度不足

通過對比其他車型方向盤上蓋，該車型方向盤上蓋在加強筋設(shè)計方面存在不足：螺釘安裝柱底部加強筋只有4條，且高度厚度均較小；上蓋頂部加強筋高度寬度均較小（如圖5所示）；這樣就導(dǎo)致方向盤上蓋強度不足，在拔開上蓋時螺釘安裝柱拉動觸點支架向外側(cè)產(chǎn)生較大偏移，導(dǎo)致上、下觸點不能接觸；因此，方向盤上蓋加強筋偏少偏小是方向盤喇叭失效問題的根本原因之一。

2.5 上、下觸點靜態(tài)距離偏大

上觸點是鑲嵌在觸點支架上的銅芯，下觸點通過自攻釘安裝在觸點安裝柱上；上、下觸點的靜態(tài)距離由上、下觸點安裝柱相對高度、自攻釘頭帽高度、觸點支架上銅芯凸出的高度決定（如圖6所示）；如果上、下觸點靜態(tài)距離偏大，那么在按壓方向盤時會因為上、下觸點不易接觸或者不能接觸而導(dǎo)致喇叭失效；通過測量故障件及抽檢各模腔零件，上、下觸點距離合格且一致性較好，驗證觸點靜態(tài)距離在此范圍內(nèi)時，施加規(guī)定范圍的按壓力，上、下觸點可正常接觸；因此上、下觸點靜態(tài)距離偏大不是方向盤喇叭失效問題的起因。

2.6 拔蓋方式不合理

方向盤裝車前需拔開上蓋，上蓋基本呈倒三角形。經(jīng)調(diào)查，員工拔開上蓋的操作方式為緊挨一端拔開上蓋。由于上蓋觸點安裝柱（即上蓋與盤體連接柱）位于左、右兩端，因此從一端拔開時，另外一端會因受力均勻而產(chǎn)生安裝柱傾斜，導(dǎo)致該側(cè)觸點支架傾斜甚至從導(dǎo)向柱脫出（如圖7所示），最終造成喇叭不響。

2.7 螺釘裝配不當(dāng)或端子干涉

從方向盤喇叭結(jié)構(gòu)分析，如果螺釘打不到底或用了較長的螺釘，在彈簧作用下，觸點支架會被推向螺釘頂端，導(dǎo)致上、下觸點靜態(tài)距離變大；此外，由于連接上、下觸點的導(dǎo)線端子在同一方向，如果端子間干涉（上端子下翹、下端子上翹），會導(dǎo)致上、下觸點間距離被支大；2種情況最終都會導(dǎo)致方向盤喇叭失效；通過對故障件逐一確認，排除以上2種失效原因，通過確認，供應(yīng)商對螺釘施加扭矩、螺釘物料管控方面有嚴格、合理的控制措施，且裝配后對下端子有下壓動作，從過程上可防止以上失效原因發(fā)生。

3 根據(jù)原因分析制定措施

對魚骨圖分析出的7條可能原因，逐一通過客觀驗證的辦法加以識別，從而鎖定3條要因并制定如下對策。

（1）優(yōu)化方向盤上蓋相關(guān)設(shè)計尺寸，減小觸點支架與螺釘配合孔徑、延伸觸點支架尾端，使其完全壓住回位彈簧、加大導(dǎo)向柱高度（如圖8所示）。

（2）通過增加加強筋數(shù)量、高度及寬度，提高方向盤上蓋及螺釘安裝柱根部強度（如圖9所示）。

（3）優(yōu)化方向盤裝車前拔蓋方式，由從一端拔改為從中間拔（如圖10所示）。

（4）優(yōu)化方向盤出廠前檢驗方法，模擬使用狀態(tài)檢驗（插端子、蓋上蓋檢驗喇叭觸點，然后打開上蓋、斷開端子，目視檢查觸點支架是否水平，最后蓋合上蓋）。

4 措施實施后的效果確認

通過統(tǒng)計2015年5月份斷點后的GCA（全球客戶評審）數(shù)據(jù)，措施實施后，N車型方向盤喇叭失效問題WDPV（平均每臺車扣分）降為0，且數(shù)據(jù)沒有反彈（如圖11所示）。至此，方向盤喇叭失效問題得到有效的控制和解決。

5 結(jié)語

本文結(jié)合工作中N車型出現(xiàn)的方向盤喇叭失效問題作為案例，從中總結(jié)了方向盤喇叭質(zhì)量問題分析調(diào)查的經(jīng)驗，歸納了汽車內(nèi)、外飾件問題的原因分析查找的基本方法，為解決后續(xù)產(chǎn)品及其他車型產(chǎn)品的質(zhì)量問題提供了思路和參考。

參 考 文 獻

[1]劉潔.方向盤的發(fā)展及研究[J].研究與開發(fā)，201（12）：53-55.

[2]李平.汽車用聚丙烯材料研究進展及應(yīng)用[J].塑料業(yè)，2011，39（S1）：26-29.

[3]王斌.汽車用塑料的研究進展[J].工程塑料應(yīng)用，2006，34（4）：76-80.

[責(zé)任編輯：陳澤琦]

【作者簡介】曹玉娟，女，山東德州人，本科，上汽通用五菱汽車股份有限公司助理工程師，從事汽車內(nèi)外飾零件質(zhì)量提升工作。