淺析高速公路路基施工技術

樊偉

摘 要：高速公路路基作為整個公路工程的重要構成部分，其施工技術的高低對路基工程質量的優劣產生直接影響。本文通過對路基填筑施工、路橋過渡段相應技術處理及路基壓實工藝等進行分析，以此為相關工程施工提供理論支撐。

關鍵詞：高速公路；路基；施工技術

路基乃是依據一定技術要求及路線位置進行修筑的相應帶狀構造物，其對路面所傳遞的相應行車荷載予以承受，且對來自冰凍及水等自然因素所帶來的作用同樣給與承受。路基在整個高速公路構成中乃是基礎環節，同時也是高速公路主體工程得以實現的重要構成，其在整個高速公路全線予以貫穿，并且與隧道及橋梁等相連接，且與路面共同承受來自行車方面的相應作用力。高速公路施工質量好壞，對其使用壽命具有直接影響，如若無穩定且堅固的路基支撐，則也不會存在穩固的公路路面。至此，為促使整個高速公路工程質量的提升，需就施工質量予以提升。

1 路基填筑施工

1.1 路堤基底處理

在實施填筑時，應先依據招標文件相應技術要求及規范，做好基底處理，依據填土高度、水文及基底土質實際狀況，分別采取與之對應的處理措施。當打通好施工便道后，運用挖掘機、平地機及推土機，將路基填筑范圍諸如植物及樹木等原地面上物體實施清理，應對表土清除深度實施相應控制，以10～30cm為宜，施工便道介于公路界碑與側路基坡腳線之間，將所清除的表土雜物予以堆棄。對于深耕地段而言，則需將土實施翻松、打壞、再整平及壓實操作。如若高速公路經洼地及水田池塘時，則依據所在地實際情況，采取與之對應的拋石擠淤、換填及排水疏干等操作，促使路堤基底在穩定性方面得以足夠確保。當完成清表之后，運用平地機實施整平操作，然后運用壓路機碾壓清表后的原地面，在具體的壓實度方面，應與相關規范及設計要求相符，對于工程數量、清表后高程、壓實度及清表質量等，則需將相關內容報至監理工程師予以檢驗及批準。

1.2 填料試驗及壓實試驗

針對填筑路堤來講，亞砂土、礫土及砂礫土乃最為適用。這些土具有較強的滲水性、黏結力小及較小的內摩阻力等優點，此外，其在合理含水量方面則具有較大空間，便于壓實，其在穩定性及強度方面也足夠應用，當遇到外界水侵蝕時，也不會發生過度軟化狀況。當采用這些土作為相應填料時，則不易發生路基沉陷狀況。然而在開展施工之前，均需對填筑土開展多種試驗檢驗，即為土的強度試驗、重型擊實試驗及顆粒大小分析試驗，另外，還有土的含水量、密度及相對密度試驗、塑性指數試驗及液塑限試驗等，以此就材料能否滿足路基填筑相應要求給與確定。

1.3 施工前準備工作

①施工放樣。施工之前，需先復測水準點、中線及導線，依據施工現場現實狀況，將與之相配的水準點及導線點予以增設。將最終測量結果，及時告知監理工程師，然后讓其對內容予以核準，再依據圖紙，將諸如路基中線及取土坑等位置予以放出。②填方機具。此器具乃是實施填方作業必不可少設備，其中最為突出的則為平地機及推土機，特別較為常用的平地機，不僅在平整度形成方面具有很好促進作用，且對于填層厚度控制方面同樣具有顯著效果。③排水溝的設置。在還未開工前，應充分結合于永久排水設施具體的設計要求，將臨時排水溝完成修建，比如設置4%相應橫坡，或者是將矮土埂攔水做于填方表面邊沿，另外，需控制土埂高度，維持于20～30cm，與路線各間隔5Om，設置一道瀉水槽，且在槽底，將抹砂漿隔水及隔水布等完成鋪設，以此就路基施工場地在排水狀況方面保持良好運行。

1.4 試驗段施工

在試驗段施工地段選擇上，應為具有代表性的斷面形式及地質條件地段，其長度控制在100～200m以內為宜。通過開展試驗段相應施工，需將諸如最佳的施工組織及機械配套，另外，還有不同的壓實機碾壓遍數及不同填料施工中所具有的合適的松鋪厚度等，這些施工參數均需予以確定。

1.5 填筑作業

①土方路基填筑。在開展土方路基相應填筑施工過程中，所選用的施工方式可為分層平行攤鋪。應依據壓實機械規格及類型，來確定每層鋪填厚度，其厚度控制于30cm為宜。對于各層填料在實際鋪設方面所應達到的相應寬度而言，應緊密結合于設計之初的具體參數，且應盡可能略大于設計數值相應寬度，此外，針對路基修整而言，則需在完成刷坡方面得以保證狀況下，在路基邊緣方面，使其具有符合設計要求的壓實度。在開展填筑實際操作過程中，應于路堤整體寬度框架下，將材料均勻鋪設，運用平地機使其表面處于平整狀態，且做出相應橫坡。②石方及土石混填路堤填筑。在具體路基施工時，其所使用的方法僅能為分層填筑方法，不可傾填。對于各層在鋪設過程中在厚度控制方面而言，需依據壓實機械所具有的各種規格，以及其在類型方面所存在的差別來確定，在實際施工中不應小于40cm。填筑時，各層填料要在整個斷面寬中連續鋪筑，不可將已經遭受相應破壞的混合料，在予以路堤直接填充，在所選用的填筑石料的粒徑方面也應予以控制，其最大粒徑相比于層厚，則不可超過后者。③挖方路塹基底處理措施。如若挖方路塹基底，在具體施工當中存在諸如滲水等狀況時，需依據施工場地實際狀況，選擇與之對應的處理措施，比如加深邊溝深度、做盲溝及換填等。對于那些石方及土方強風化地段，則需予以超挖操作，而后則需對其回填，在壓實度方面應大于相應設計值。

2 路基壓實作業

①土方路堤的壓實。在對土方路堤實施碾壓之前，需采用平地機，將其表面給予有效平整，在控制填料含水量方面，其可相比于最佳含水量，則略大于后者，此操作還需依據當地氣候變化因素，可先實施靜壓一次，而后再采取振動碾壓。②石方及土石混填路堤的壓實。在對土方及石方混合料路堤實施壓實操作之前，則需運用平地機及推土機將一個較為平整及密實的工作面予以整出。運用石屑及小石料，將填石孔隙采用人工方式予以填滿鋪平，此過程中，對于填料而言，其不可離析。壓路機碾壓時，實施填隙，則繼續采用石屑或小石料等；若材料不存在松動狀況，則表面處于平整及均勻為止，通常情況下，碾壓一遍即可。總而言之，依據相關規范的規定，高速公路路堤底面約為80～150cm，其上路堤在具體的壓實度方面則需超過95%；而對于路堤基底而言，其壓實程度則應大于93%。

3 路橋過渡段施工技術

①級配粗粒料填筑法。為促使路堤自身在壓縮性方面的減少，并致使其工后沉降的降低，可在路橋過渡段當中將具有較小變形及高強度的級配粗粒料實施填筑，比如低標號混凝土、水泥石灰穩定沙石土及碎石等，可在達到較高壓實度狀況下，促使該部位在變形及剛度方面能夠實現均勻過渡。②加筋土路堤法。為達到路基強度增加目的，可就路堤剛度予以提升，促使路基變形減小，在具體施工過程中，可將一定數量的加筋材料，填埋于路橋過渡段，且通過對拉筋材料在具體的布置間距進行調整，將橋梁與橋背路基相應交叉處的臺階式跳躍沉降，向連續斜坡式沉降予以轉變，可促使路橋過渡段能夠較為平順。③鋼筋混凝土搭板法。為促使路橋過渡段在剛度差方面的減少，可將一鋼筋混凝土搭板，在路橋過渡段范圍內相應路基填土之上完成設置，其一端支承則在剛性基礎橋臺，而另外一端則在簡支于枕梁之上，從而達到剛柔緩和過渡的效果，將橋頭跳車消除。④輕型材料填筑法。采用諸如EPS、粉煤灰、火山灰及人工氣泡混合土等輕質材料作為對橋頭路基予以填筑的材料，可對橋背路堤填料自身所存在的壓縮變形予以減少，還可對地基在具體的豎向加載作用給與減弱，從而實現地基沉降減少的效果。

4 結語

當前高速公路路基填方工程在具體的質量控制方面，還未有運用尖端技術，而落實其施工質量的關鍵仍然在于管理，而在具體施工當中，對于所發現的問題給與及時解決，并從中總結相應經驗，且依據實踐經驗制定具有針對性的管理措施，并依據設計規范及要求的相關規定，實現高速公路路基施工質量的不斷提升。

參考文獻

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（作者單位：中鐵二十局集團第二工程有限公司）