在線打車移動平臺在南京地區(qū)使用情況的研究調(diào)查

周非凡

摘 要：隨著經(jīng)濟發(fā)展和科技進步，新興的居民交通出行方式不斷涌現(xiàn)，最為突出的要數(shù)如火如荼的在線打車移動平臺。本文以南京部分地區(qū)人群為主要研究對象，了解在線打車軟件的興起與發(fā)展，該軟件的施行對各類利益群體的影響和對社會現(xiàn)有公共交通系統(tǒng)的影響，對這種新型交通方式的現(xiàn)行利弊阻礙做一個推斷，探尋其可持續(xù)發(fā)展的后續(xù)道路。

關(guān)鍵詞：在線打車；使用情況；利弊影響；后續(xù)發(fā)展

1 興起背景

在中國的城市，出行打車難已成為一個普遍現(xiàn)象，在人流眾多、生活節(jié)奏緊促的一線大城市，這一現(xiàn)象更加嚴重。一方面，乘客或者由于出行距離過短而被空車拒載，或者遭遇高峰時段而對出租車久候不至；另一方面，對于出租車司機而言，與日俱增的行業(yè)競爭與生存壓力也使得他們怨聲載道，不得不篩選客源以求得利潤最大化。針對這一問題，在2012年3月國內(nèi)第一款手機打車軟件——搖搖招車軟件，第一次出現(xiàn)在人們的視野中。

其使用方式大致為：用戶在網(wǎng)上下載軟件安裝于手機后，打開軟件輸入起點和目的地，自愿選擇“是否支付小費”，提交請求后，由出租車司機根據(jù)線路、是否有小費等情況決定是否選擇接受訂單。

隨后，嘀嘀打車、易打車、打車小秘和快的打車等一系列打車軟件也涌現(xiàn)出來。相關(guān)咨詢機構(gòu)發(fā)布的報告顯示，截至2013年5月7日，安卓平臺上11家主流應用商店的打車類軟件客戶端總體下載量已超過百萬，用戶主要集中在北上廣等一線城市。

由此，在線打車移動平臺興起。

2 發(fā)展現(xiàn)狀

作為一類似乎可以同時滿足乘客和司機雙重要求的生活服務類軟件，目前在各大城市都面臨著被叫停的尷尬。

2013年5月，深圳市交委客運管理局率先對當?shù)氐膸卓畲蜍囓浖疗鹆思t燈，上海市交通港口局也針對打車軟件公開做出了“必須合法合規(guī)”的要求，2013年7月，《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》實施，明確了手機電召服務商應納入全市統(tǒng)一電召平臺、在出租汽車行業(yè)開展手機電召服務的準入和退出條件。此外南京、武漢等多地也紛紛叫停打車軟件，僅僅一年的時間內(nèi)，打車軟件受到的關(guān)注可謂是冰火兩重天。

而就南京地區(qū)而言，結(jié)合筆者在建鄴區(qū)和浦口區(qū)的實地調(diào)查顯示，有47%的人使用過快的打車app，有37%的人聽說過但未使用快的打車，只有少數(shù)人沒聽說過，在使用的人中，又以20-40歲的白領(lǐng)、學生使用率較高。由此可見，打車軟件前期的市場宣傳以及市場占有還是相對成功的。

盡管打車軟件的前期宣傳深入廣泛，但后勁不足。據(jù)被調(diào)查司機所說，由于補貼減少，一般沒有明確標明會有小費的訂單，他們都不會考慮接單。乘客方面，隨著一開始分享即可得的各種代金券的停止發(fā)放，使用打車軟件和隨手打的的付費一樣。而普遍被認同的便捷優(yōu)點，也因為司機的不接單，變得無形無蹤。由此可見，在線打車軟件在政策調(diào)整和大眾適應方面都面臨困境。

3 利弊影響

打車軟件的出現(xiàn)對社會各個階層都有著或多或少的影響。

3.1 優(yōu)點 首先，對于乘客來說，打車軟件是相對便捷的。其附帶的位置顯示和導航，避免了以前乘客們說不清楚自己的位置的尷尬；網(wǎng)上支付的方式減少了乘客找零的麻煩；出門就可上車減少了等待時間。其次，對于司機群體，打車軟件作為他們和乘客之間的橋梁，有利于對于信息的掌控，避免了無謂的開空車，提高效率，合理配置了市場資源。

對于投資者，例如阿里騰訊，打車軟件給他們帶來了移動支付穩(wěn)定用戶。不僅如此，對打車軟件的目標人群——白領(lǐng)、中高收入階層的消費方式分析，也有助于其其他業(yè)務的發(fā)展。

對于社會環(huán)境來說，打車軟件減少了出租車無客空跑的情形，一定程度上減少了燃油消耗和尾氣排放，合理的配置社會資源。

3.2 缺點

第一，打車軟件自身技術(shù)仍存在缺陷。據(jù)烏云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，自2014年1月份到2015年5月上旬，共發(fā)布59個關(guān)于打車軟件的安全漏洞，涉及廠商多達9家，其中快的、滴滴、Uber等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)赫然在列。令人更加不安的是，在被告知軟件存在安全漏洞之后，依然有11個漏洞被相應廠商選擇忽略。第二，打車安全有待提高。一方面，司機開車時為搶單分神，手機隨時處于待命狀態(tài)，部分司機開始養(yǎng)成邊開車邊聊微信的習慣，增加了行車隱患。另一方面，乘客打到黑車、人身安全受威脅事件層出不窮。

在打的高峰期時，則會出現(xiàn)動態(tài)加價費的累積。原本相對便宜的打的費在加上動態(tài)加價費后翻倍附加，違背了市場價格規(guī)律。同時，打車軟件并不能徹底解決關(guān)鍵時刻的用車難問題。因為只是通過合理配置資源來優(yōu)化市場效率，本質(zhì)上沒有向市場中增加資源，在一些地方和時段，資源依然緊缺，裝了打車軟件也打不到車。而在有些地方，就算你不用打車軟件，站在路邊也能攔車，不能從根本解決資源緊缺問題。

4 后續(xù)發(fā)展

打車軟件的出現(xiàn)不是偶然的。即使完善的城市公共交通系統(tǒng)也不能百分之百滿足所有人的出行需求。打車作為一種出行方式，必將長久存在。而現(xiàn)代通訊科技的發(fā)展，也意味著科技化打車的趨勢。在線打車則是現(xiàn)代科技的產(chǎn)物，是順應歷史潮流的衍生品，其發(fā)展是必然的。

而在實際調(diào)查中，使用過在線打車軟件的人也對其日后發(fā)展極為關(guān)注。主要的關(guān)注點集中于優(yōu)惠力度、叫車效率等方面。

綜合全面的來看，在線打車移動平臺的發(fā)展必然離不開其自身技術(shù)的提高。軟件開發(fā)者應修補其漏洞，開發(fā)更加簡易的使用方法，擴展其使用人群，通過語音等搶單方法減少司機行車時安全隱患。

而投資企業(yè)也應在追求自身利益的同時，對在線打車移動平臺的補貼作合理投資，實現(xiàn)消費者出行便捷化和企業(yè)自身利益的雙贏。

同時，司機行業(yè)應加強行業(yè)管理，對在崗出租車司機進行信息核對，對黑車司機進行有效規(guī)范，減少不發(fā)法駕駛者對乘客的安全隱患。

除此以外，政府應加強對在線打車移動平臺的統(tǒng)一管理。不能簡單粗暴地叫停，而應該多聽取乘客、司機群體的意見，改善對在線打車移動平臺的政策補貼，使其在符合市場價值規(guī)律的范圍內(nèi)，為市場資源合理配置起積極作用。

5 結(jié)語

在線打車移動平臺的興起有其必然性，對于正處在發(fā)展期的軟件平臺，需要完善自身，加以合理管理引導，趨利避害，使其有效服務大眾。

基金項目：由“大學生實踐創(chuàng)新訓練計劃項目”資助。