客車轉(zhuǎn)向架輪對壓裝互換性的運(yùn)用

欒治國

摘 要：鐵路客車轉(zhuǎn)向架輪對的壓裝對于車輪的輪轂孔和車軸的輪座加工精度要求高，壓裝過程復(fù)雜，技術(shù)的控制要求嚴(yán)格，質(zhì)量控制難度大等特點(diǎn)。當(dāng)前，采取輪軸的唯一選配以保證壓裝質(zhì)量，對成本的控制不力，且生產(chǎn)效率低、質(zhì)量不穩(wěn)定。在現(xiàn)有的設(shè)備和工藝條件下，通過對影響輪對壓裝因素的設(shè)備功能的全面分析，從理論和實(shí)際運(yùn)用上分析輪對壓裝的互換性，以達(dá)到進(jìn)一步提供轉(zhuǎn)向架制造的技術(shù)水平。

關(guān)鍵詞：輪軸；壓裝；互換性

目前，車間的轉(zhuǎn)向架輪對壓裝是按照傳統(tǒng)工藝以基軸制為原則，根據(jù)車軸輪座的尺寸按設(shè)定的過盈量加工車輪的輪轂孔尺寸，在一定的壓力噸位下，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)輪對的壓裝。因受人工選配等因素的影響，壓裝質(zhì)量和效率均不甚理想。

車間現(xiàn)階段除了車軸加工中使用了一次數(shù)控加工外，其余均是由普通的車床完成加工工作，若要全部配置數(shù)控設(shè)備和進(jìn)行較大的工藝改造，需要大量的投入，目前公司還不具備這些條件。

因此按照現(xiàn)有的設(shè)備和工藝條件，能通過對加工尺寸鏈的控制來實(shí)現(xiàn)輪對壓裝的互換性。是值得我們?nèi)フJ(rèn)真研究和探討的。

1 影響輪對壓裝質(zhì)量的因素及其分析

輪對的壓裝質(zhì)量，主要反映在輪對的壓裝噸位和壓裝曲線上。由于輪對的壓裝過程極其復(fù)雜。因此影響輪對壓裝質(zhì)量的因素也有很多。其中主要的有過盈量的選擇、配合表面的粗糙度及形位公差精度、原材料的物理機(jī)械性能、壓裝過程中所使用的潤滑脂、壓裝的環(huán)境溫度和進(jìn)給速度等?，F(xiàn)對輪軸加工工藝有關(guān)的三個(gè)主要影響因素逐一進(jìn)行分析。

1.1 過盈量的選擇

這是影響輪對壓裝質(zhì)量的一項(xiàng)極其重要的指標(biāo)。壓裝過盈量按照公式：過盈量=輪座尺寸×0.8‰～1.5‰，但由于設(shè)備的參數(shù)和壓裝進(jìn)給速度的不同，無法確定一個(gè)唯一值，故需要大量的工藝試驗(yàn)進(jìn)行選取。過盈量的選取一方面必須使輪對壓裝后緊密結(jié)合，相互間不得發(fā)生松動(dòng)和位移；另一方面又不能因過緊的配合而在車輪、車軸配合表面產(chǎn)生過大的壓力，使配合表面超出彈性變形的極限，而產(chǎn)生塑性變形，進(jìn)而發(fā)生松動(dòng)，以致嚴(yán)重的降低車軸輪座部位的疲勞強(qiáng)度?，F(xiàn)車間選擇的過盈量為0.18～0.20mm。

1.2 配合表面的粗糙度

輪軸配合表面的粗糙度過高或過低均可對壓力噸位和壓裝曲線造成不利的影響。當(dāng)其過低時(shí)，在輪對壓裝過程中，高低不平的峰谷會(huì)被擠平，使得配合有效的過盈量相應(yīng)減小，壓力噸位相對下降；若配合表面的粗糙度過高時(shí)，則配合表面不能有效的儲(chǔ)存潤滑油脂，從而不能形成高壓油膜，壓裝過程中極易拉傷輪座表面。通過工藝試驗(yàn)和長期的實(shí)踐，將車軸輪座的表面粗糙度控制在之間，輪轂孔的表面粗糙度控制在