道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)研究

羅翔

摘要：在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)很多二者交叉的地方，對(duì)這一位置的施工即稱為道路橋梁交叉工程施工。在實(shí)際工程過(guò)程中，需要通過(guò)科學(xué)的施工技術(shù)手段減少橋梁道路交叉施工過(guò)程中產(chǎn)生的相互干擾以及交通擁堵現(xiàn)象，并保證建設(shè)人員的安全。本文基于道路橋梁交叉工程施工的特點(diǎn)，探討交叉工程施工技術(shù)，以期能夠?yàn)槲覈?guó)公路橋梁建設(shè)提供相應(yīng)的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；交叉工程；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）22-0086-02

道路橋梁是我國(guó)公共基礎(chǔ)事業(yè)的重要組成部分，對(duì)于服務(wù)人民去了重要的意義。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，技術(shù)水平也不斷提高。在建設(shè)過(guò)程中，出現(xiàn)公路與鐵路、公路與公路、公路與橋梁交叉的現(xiàn)象，很大程度上提高了工程施工的綜合性復(fù)雜性，涉及到的技術(shù)問(wèn)題也更多，屬于路橋建設(shè)工程中的難點(diǎn)。怎樣提高道路橋梁施工中交叉工程施工技術(shù)，是應(yīng)對(duì)我國(guó)日益復(fù)雜的施工環(huán)境、提高路橋工程質(zhì)量的重要手段。本文結(jié)合平面交叉工程，對(duì)其中的關(guān)鍵施工技術(shù)予以分析。

一、道路橋梁交叉工程

根據(jù)道路橋梁建設(shè)發(fā)展過(guò)程中的交叉公路建設(shè)項(xiàng)目的交叉口路線、位置以及形式能夠劃分為多種工程，例如公路和公路交叉、公路與鐵路交叉、管道和管道交叉等類型，其具體的特點(diǎn)與道路等級(jí)、使用性質(zhì)和交通量之間具有密切的關(guān)系。不同的使用需求具有不一樣的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。本文中主要對(duì)道路橋梁交叉情況進(jìn)行探討，結(jié)合實(shí)際情況來(lái)看，高速路口道路工程交叉較為復(fù)雜。受到交通分流、路口方向等因素的影響能夠分解成為多種形式，且容易出現(xiàn)各種沖突。這樣情況的出現(xiàn)很大程度上影響到交通環(huán)境的穩(wěn)定，對(duì)行車安全和速度均產(chǎn)生一定的影響，甚至導(dǎo)致某一交叉口成為事故多發(fā)的地點(diǎn)。因此，針對(duì)交叉工程探討合理的施工技術(shù)非常重要。

二、道路橋梁施工中交叉工程施工技術(shù)研究

1.道路橋梁平面交叉的位置的選定。道路橋梁平面交叉工程中，交叉口的車輛分流為直行、左轉(zhuǎn)以及右轉(zhuǎn)，最后河流進(jìn)入到行駛的方向。因此在這一位置可能形成分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等多種沖突現(xiàn)象，做好規(guī)劃設(shè)計(jì)非常重要。道路橋梁平面交叉工程的形式應(yīng)當(dāng)結(jié)合公路的級(jí)別、通行能力、交通管理方式以及工程造價(jià)等綜合進(jìn)行探討，以確保該處的交通流暢作為前提，選擇沖突區(qū)、沖突點(diǎn)分散的形式。在部分情況下可能出現(xiàn)無(wú)法避免沖突區(qū)的現(xiàn)象，針對(duì)這樣的情況應(yīng)該結(jié)合管理方式及交通信號(hào)設(shè)施對(duì)幾何設(shè)計(jì)進(jìn)行布置。在平面交叉范圍內(nèi)，通常將道路設(shè)計(jì)為直線，在萬(wàn)不得已選擇曲線的情況下，道路的半徑應(yīng)當(dāng)小于不設(shè)超高的圓曲線半徑。與此同時(shí)，符合路面應(yīng)力平緩的技術(shù)要求。對(duì)于人行通道等設(shè)施進(jìn)行設(shè)置的情況下需要考慮人流量以及交通管理方式，還需要了解該地段的交通事故發(fā)生情況，主要的發(fā)生原因以及嚴(yán)重程度等進(jìn)行調(diào)研，為工程建設(shè)提供相應(yīng)的依據(jù)。

此外，針對(duì)4車道以上的道路橋梁平面交叉，需要結(jié)合工作的實(shí)際運(yùn)用情況對(duì)其位置進(jìn)行布置。針對(duì)3級(jí)與4級(jí)公路，由于交通量較小，不需要過(guò)多地考慮他們交叉位置選擇。只有在3級(jí)道路的交叉轉(zhuǎn)彎處交通量過(guò)大的情況下，需要結(jié)合道路實(shí)際運(yùn)用情況對(duì)平面交叉位置進(jìn)行選擇。此外，在位置選擇過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通延誤情況、行車安全進(jìn)行探討。設(shè)置平面交叉間距的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮1級(jí)與2級(jí)道路的通暢，進(jìn)一步確保相應(yīng)的間距。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)首先應(yīng)當(dāng)排除縱向與橫向的干擾，必要的情況下可以設(shè)置立體交通。1級(jí)與2級(jí)道路作為集散公路的情況下，鄉(xiāng)村道路布置在干線公路相交的次要公路。

2.道路橋梁交通管理方式的選定。具體的道路橋梁施工中交叉工程施工可以應(yīng)用主路優(yōu)先交叉、信號(hào)交叉等方式。前者適合在交通量非常大的T型路口或者是管理等級(jí)與功能存在較大區(qū)別的公共道路；后者則適用于兩條等級(jí)相同交通量等大的公路。基于不同的選擇標(biāo)準(zhǔn)，盡管公路與公路之間存在著級(jí)別與主次的區(qū)別，但是當(dāng)公路的雙向交通量超出600的情況下選擇主路優(yōu)先的方式則很有可能引發(fā)交通延遲，在交通量過(guò)大的情況下還有可能導(dǎo)致頻繁的事故，不利于城市交通效率的提高。當(dāng)主路的交通量超過(guò)900，即使這一情況下次路的交通量不大，但是主路優(yōu)先交通管理方式的應(yīng)用仍然可能導(dǎo)致車輛形式難以行駛到主流間隙，進(jìn)而影響到交通效率和行車人員的安全。信號(hào)管理具有其特殊性，在交通量大的區(qū)域中可能造成延誤，因此盡量在環(huán)形交叉路口使用。

3.道路橋梁平面交叉的速度設(shè)計(jì)。道路橋梁施工中交叉工程行駛速度的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)與該路段的設(shè)計(jì)速度相同，在兩條公路的等級(jí)、通行功能以及交通量相近的情況下，結(jié)合車流量以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)降低平面交叉內(nèi)的升級(jí)速度，但是最少不能夠低于該路段的70%以下。此外，由于環(huán)境條件受到限制，選擇較低指標(biāo)情況下也需要降低平面交叉的設(shè)計(jì)速度。速度設(shè)計(jì)過(guò)程中，轉(zhuǎn)彎車道交叉的岔數(shù)以及角度也是影響較大的因素。這兩者的選擇應(yīng)當(dāng)綜合考慮交叉的類型、道路用地情況以及交通量進(jìn)行設(shè)計(jì)。此外還有一種情況，當(dāng)?shù)缆窐蛄浩矫娼徊娴男问綖樾苯牵J角應(yīng)當(dāng)在70°以上。除非交叉的岔數(shù)少于4條且受到地形環(huán)境的影響可適當(dāng)減少角度，但是仍然應(yīng)當(dāng)在60°以上。當(dāng)岔數(shù)為4條的情況選擇環(huán)形交叉的方式，結(jié)合道路實(shí)際應(yīng)用情況予以設(shè)計(jì)。

4.道路橋梁平面交叉處公路線形的選擇。基于建設(shè)的需要，道路橋梁平面交叉工程施工期間大多會(huì)采用大半圓曲線或者直線的方式，同時(shí)保證相交的角度在70°以下。但是當(dāng)相交角度過(guò)小的情況下，要滿足道路的實(shí)際運(yùn)輸需要還應(yīng)當(dāng)對(duì)平面交叉前后一定范圍內(nèi)的線形進(jìn)行調(diào)整，從而使道路橋梁交叉工程施工更加具有針對(duì)性。兩兩相交的公路中面平緩的情況下，適合應(yīng)用縱面線型平面交叉的方式，能夠較好地滿足通車視距需求；如果組公路交叉范圍內(nèi)的圓曲線設(shè)置較高，這樣的情況下次要公路的縱坡應(yīng)當(dāng)服從主要公路的縱坡。結(jié)合前文中優(yōu)先管理方式交叉，保證主要公路橫斷面貫穿，促進(jìn)道路橋梁交叉工程的合理性。上述情況下可能受到地形環(huán)境和使用需求的影響，對(duì)于公路縱斷面調(diào)整存在一定的困難，此時(shí)需要結(jié)合實(shí)際運(yùn)用情況最主要與次要兩條公路的橫斷面進(jìn)行調(diào)整。

三、道路橋梁交叉工程的施工工藝

首先做好施工前的準(zhǔn)備，道路橋梁交叉工程施工之前，應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐慕煌ㄖ鞴懿块T進(jìn)行申請(qǐng)與協(xié)商，充分分析方案的可行性之后開展相關(guān)活動(dòng)。在實(shí)際施工之前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分的調(diào)研，了解現(xiàn)有的地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施，從而提前與相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)商重要設(shè)施設(shè)備的保護(hù)方案。施工之前完善各個(gè)方面的手續(xù)，避免與地方民眾或單位發(fā)生糾紛。結(jié)合施工方案做好施工技術(shù)交底，提前根據(jù)道路的需求制作警示標(biāo)志，從而起到合理規(guī)劃的作用，避免道路橋梁交叉點(diǎn)發(fā)生交通事故。

道路橋梁交叉工程施工工藝主要包含有施工交通警示標(biāo)志安設(shè)、中央隔離設(shè)置以及路緣石的設(shè)置。施工開始之后及時(shí)將原有的交通標(biāo)志、排水涵管以及便道填筑等設(shè)施清除。一般情況下，施工交通警示標(biāo)識(shí)的安放不應(yīng)嵌入到公路建筑的界限中，與路肩邊緣保持至少25cm以上的距離，采用多柱式的標(biāo)志牌進(jìn)行設(shè)置。施工人員嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙開展施工放樣工作，等待放樣完成之后才能夠進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)開始開挖，埋設(shè)提前制作好的交通標(biāo)識(shí)。隔離帶拆除范圍在30m左右，施工盡量選擇行車低峰期進(jìn)行，安排專人指揮隔離帶拆除工作，選擇汽車吊裝與拖板車將其運(yùn)送到特定的場(chǎng)地進(jìn)行保管，運(yùn)輸距離設(shè)定在3km之內(nèi)。

路基的填筑過(guò)程中應(yīng)當(dāng)結(jié)合土壤的含水量情況選擇是否利用灑水車灑水，便道邊坡采用人工的方式進(jìn)行反鏟修坡，對(duì)于邊角位置和狹窄的局部區(qū)域則使用汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)置有排水溝，才能夠保證道路兩旁排水通暢，以免影響到道路使用壽命。在填筑路基之前，在排水溝的位置預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑多為80cm，具體的埋設(shè)長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)結(jié)合路基放坡坡腳進(jìn)行設(shè)計(jì)。過(guò)程中應(yīng)當(dāng)安排專人進(jìn)行指揮，涵管埋設(shè)工作完成之后分層回填土，土壤回填高度在焊管頂部50cm，之后應(yīng)用機(jī)械進(jìn)行振搗、壓實(shí)，涵管兩側(cè)的填土則通過(guò)汽油平板夯實(shí)。針對(duì)地下水位較低的路段，路基結(jié)構(gòu)底部使用三步石灰土，進(jìn)行處理之前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免施工中相干擾。

全部施工工作結(jié)束之后還需要對(duì)該路段交叉口非改造部位進(jìn)行還原處理，例如前期拆除的隔離帶應(yīng)當(dāng)恢復(fù)、原有的交通標(biāo)識(shí)標(biāo)志按照地方規(guī)定進(jìn)行安裝和復(fù)原。如果道路橋梁交叉工程施工安排在冬季，其中混凝土工程也需要安排在次年3月份之后，做好技術(shù)準(zhǔn)備和生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)工程的防護(hù)、保溫與檢修工作，才能夠確保最終的工程質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)：

道路橋梁工程是我國(guó)城市化發(fā)展過(guò)程中重要的基礎(chǔ)工程，其中交叉工程的施工質(zhì)量直接影響到整體質(zhì)量。因此在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程實(shí)際情況，考慮到道路的等級(jí)、功能和車流量，合理運(yùn)用交叉工程施工技術(shù)，減少交通運(yùn)輸過(guò)程中的不利因素，方便行車。

參考文獻(xiàn)：

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