汽車減振器典型失效判別方法

崔彥偉 胡長清

摘 要：本文對一起減振器失效判別方法，如何判定減振器是真正的漏油、滲油，及如何判定減振器氣體泄漏，進而減少售后的誤判，導致索賠的增多。

關鍵詞：減振器；漏油；滲油；失效

減振器被定義為衰減振動的裝置，減振器通過自身的壓縮與拉伸運動，利用本身的油液流動的阻力消耗振動的能量，來緩和并吸收路面傳來的沖擊振動，達到優化車輛操控性、穩定性和舒適性的作用。減振器發生失效，必然導致車輛操控性、穩定性和舒適性的下降。

1 減振器失效的直觀判別

①當油流淌或油污至彈簧托盤以下時，應更換減振器（如圖1）

②當油流淌或油污至儲油缸長度1/2時，應更換減振器（如圖2）

③防塵罩上的油污不能作為減振器失效判別的依據（如圖3）。

儲油缸油跡高度不到彈簧盤以下或不到儲油缸長度1/2時，均不能更換減振器，此狀態時其油量損失遠不到30ml，其阻尼特性仍無任何變化。（如圖4）

大量試驗表明，當減振器油量減少到30ml以下時，其阻尼特性才明顯減小。（如圖5）

2 減振器的漏油與滲油

2.1 減振器滲油：減振器滲油是由于結構原因，屬于正常現象，儲油缸上端只有油污（固體狀），并無油流淌，用干凈干爽的手觸摸無濕度，無油沁入指紋。

從發現油污再行駛2-3萬公里，油污擴展仍很緩慢，其油量損失不超過10ml，不會對減振器阻尼特性產生任何影響，減振器滲油屬正常現象，不需更換減振器，尤其是防塵罩上的油污更不能作為減振器失效判別的依據。

減振器的活塞桿在往復運動過程中，在其表面有可能將很薄的油膜帶出減振器外部，而存留于儲油缸上端，尤其是近年來活塞桿采用微裂紋鍍鉻的新工藝，更容易把少量油膜帶出減振器外，而活塞桿微裂紋鍍鉻的目的就是讓活塞桿表面形成油膜，潤滑其油封刃口，延長油封壽命，所以由于活塞桿帶出了油膜而形成的滲油屬正常，但必須說明的一點是，滲油的只是少部分減振器，約占15%，滲油的減振器的使用壽命并不比不滲油的減振器短，其原因就是滲油的減振器其油封刃口的潤滑更好的緣故。

減振器防塵罩上端360度，均勻高度的油污（如圖3）是由于活塞桿在高速往返運動中會將霧狀的油分子顆粒帶出減振器外，存留于防塵罩內腔上端，并從防塵罩上端的縫隙處不斷逸出，并逐步的擴展和增厚，時間稍長便會形成油污，尤其當今充氣式減振器此現象會更突出一些，它和減振器失效并無關系。

2.2 減振器漏油：95%的減振器其使用壽命都能在3萬公里以上，漏油的減振器只占極少數。

漏油現象：儲油缸上端有油流淌的痕跡（液體狀），用干凈干爽的手觸摸，有濕度并有油沁入指紋。從發現有油流淌再行駛2-3千公里，油流淌的痕跡超過儲液缸長度1/2左右，此時油量已減少30ml以上，示功圖明顯產生缺口，如圖五。減振器阻尼力明顯變小，此減振器已經失效，應更換新的減振器。

2.3 區分減振器假漏油和真漏油：

確有上述漏油現象，用干凈的布擦干油跡后，再開往顛簸路段（約20-30米長），故意提高車速，使減振器工況更加惡劣，在此路面試驗3-4次后，再觀察減振器有無油跡產生，如無油跡重復出現，則可判定為假漏油，如有油跡重復出現，則判定為真漏油，應更換減振器。

3 減振器在汽車使用或道路試驗中的失效判別常識

懸架減振器是一個不斷把汽車振動能轉化為熱能，散發于大氣中的液壓件，當它的油量不足或其中的閥片出故障或有雜質時，就會削弱上述的熱功轉換功能，因此失效的減振器，當行駛于上述顛簸路段時，他的熱功轉換能力明顯減弱或消失，當行駛完上述顛簸路面時，它的外表溫度會明顯低于正常減振器，此時可視為該減振器失效。一般來講，不會出現前后或左右減振器同時失效，所以這種做法很容易對比。

充氣式減振器中的氣體泄露后，它不會影響減振器復原及壓縮阻力的大小，所以也不應該更換減振器。

充氣式減振器中氣體泄露的判定：用手將減振器壓縮至最小長度后將手移開， 減振器不能自行恢復至最大長度。這種現象稱之為氣體反彈力消失，它與減振器失效并無關系，充氣式減振器中氣體一般為氮氣，其作用是使減振器工作過程更加柔和，示功圖更加飽滿，但并不影響阻力大小；即使氣體漏掉，減振器阻力不會變小，因而減振作用不會失效。

4 總結

在設計驗證階段的道路試驗過程中頻繁更換減振器的事實，感到作為懸架設計人員責任重大，應編寫判定方法供大家學習參考，旨在使大家增強對減振器失效的認識，也為公司減少大量不必要的浪費。