淺談道岔晃車整治的方法

李文輝

摘 要：隨著我國社會經濟的發展和人們生活水平的提高，整個社會對于行業建設的要求也越來越高，傳統社會建設經濟建設的滯后性嚴重的影響人們的生活，我們必須正視起這些遺留下來的陳舊問題，通過不斷研究分析來解決。在列車運載過程中，人們關注的不僅僅是列車速度，對于列車安全的問題也是越來越重視，這樣就讓工作人員不得不重視道岔晃車整治的方法，而且隨著列車的運行速度不斷加快，道岔晃車的情況也越來越嚴重。

關鍵詞：道岔；晃車；整治；方法

1 概述

人們在生活質量不斷提高的情況下，對于列車運行速度的要求也逐漸變高，但是列車運行速度越高，出現道岔晃車的情況就越嚴重，如何降低道岔晃車的頻率，是非常關鍵的。道岔的設計和結構安排在一定程度上也決定著未來道岔的養護維修難度，依照現在的道岔設計來看，其維修養護的難度是比較大的，而且高難度的維修養護還會對道岔建設的質量提升產生不利影響。要想有效的解決目前的道岔晃車問題，就必須從根本上挖掘出道岔晃車的原因，通過技術性個修正和改良，不斷提升道岔建設的安全度和質量。

2 產生道岔晃車的原因

2.1 道岔建設過程中不能合理安排其建設方向，導致整個道岔的大體建設方位不對。在道岔建設過程中，現場的實際操作和工程的安排導致道岔錯位偏離，前后的方向不能均衡一致，維修拔道還會對整個道岔建設的整體線路造成影響。這些內容都在一定程度上降低了道岔的合理性，這樣就使得通行車輛容易發生搖晃，而且車輛在道岔中產生的搖晃很容易破壞道岔的組織結構，讓道岔進一步改變原有形態。

2.2 在道岔養護的過程中，工作人員找不到養護工作的核心內容，這樣就容易促使養護工作進度緩慢，慢性損壞道岔的安全性。工作人員在道岔養護的過程中，大多只關注軌距的檢測和水平方位的檢測，對于道岔的路線軌跡和道岔分布情況的檢測基本上是不關注，這樣的情況很容易造成道岔的方向不順，水平坡距改變等不良影響，從而讓道岔晃車的現象更加嚴重。

2.3 道岔建設過程中對于尖前接頭的要求也是需要非常嚴格的，如果道岔的尖前接頭過多的話，容易造成焊接問題，高低位置不同容易讓道岔產生彎曲空間，這樣的情況就很容易產生道岔晃車的情況，列車快速通行的過程中經過這樣的彎曲空間產生的震動對于列車本身和岔道來說都是非常不利的。

2.4 轉轍部分空吊引起的晃車，道岔轉轍部分由于電務設備影響，鋼枕與石咋的咬合性差，容易擠出石咋，產生空吊引起列車顛簸時尖軌產生跳動與基本軌向上的密貼發生變化，引起輪軌作用變化產生明顯晃車。

2.5 道岔的設計施工過程中，對于中心位置的要求也是非常高的，如果岔心位置出現偏差，容易造成整個岔心部分前后的接頭不均衡，從而影響岔心部分的軌道吊板組織，這樣就容易產生道岔晃車的情況。

2.6 道岔各部分的螺栓松動，其扭矩不達標，零配件不標準的情況也是道岔晃車產生的主要原因之一。如墊板與軌枕連接的大螺栓松動，列車行駛時造成道岔整個框架晃動和規矩塊離縫造成假規矩及各部螺栓松動造成車載晃車。

2.7 道岔的鋼軌光帶部分，左右交替的變換也非常容易引起晃車，光帶的變換說明列車的車輪沒有壓在鋼軌的三分之一，在短距離出現鋼軌光帶有的寬有的窄，使列車的車輪在鋼軌上左右擺動。

2.8 岔區與曲線之間距離不足，曲線深入道岔會引起晃車。即有線提速改造時受地形限制，曲線與道岔距離太近曲線對道岔產生的破壞力，增加道岔維修難度，造成晃車。

2.9 現場作業中要對埋設的地錨及時調整，不及時調整會增加橫向的水平力，而產生晃車。影響列車的平穩運行，地錨的受力不均會造成道岔連續小方向引起晃車。

3 整治方法

3.1 首先要加強轉轍部分的養護，對鋼枕的空吊采取措施，加強鋼枕對石咋的咬合力，防止空吊，這樣就可以從最基本的問題上一步步展開解決。

3.2 對無縫道岔的鎖定加強，特別對直尖軌和曲基本軌的鎖定，限制直尖軌和曲基本軌的相對爬行，增加工程扣件的鎖定力，對直尖軌與曲基本軌之間的處理要實際有效，直尖軌根部與曲基本軌之間還要安裝限位器，在安裝限位器的基礎上還要在其前后要安裝小拉桿。夏天時段把限位器向尖軌方向頂死，在尖軌配置好小拉桿，冬季時段把限位器向叉心方向固定穩妥，防止把尖軌拉彎。

3.3 岔心位置一定要建設正確，岔心的前后接頭應該平直沒有產生安裝錯口，如果建設過程中有條件，就可以更換成凍結夾板并交接，有效的緩解列車沖擊力.加強叉心搗固使其枕下保持堅實.另外對不平順的接頭進行打磨，使其保持平順。

3.4 針對道床不潔、排水不良，產生線路翻漿使道岔道床板結，失去彈性，降低道岔抗橫移及抗縱移的阻力。唯一的辦法就是對線岔進行破底清篩和處理好排水設備。在人工清篩作業中，人員作業標準執行不嚴，標準不統一等因素，都會造成清篩質量不達標，從而對道岔清篩過后未達到要求和設計效果就必須在人工清篩作業流程中進行監控，按照逐空清篩，隔空回填的標準進行清篩。

3.5 必須做好單元修，日常養成維修要從基礎做起，曲基本軌上道前必須檢查彎折點矢度。整治接頭高低必須先解決軌面的平順，采取夾、搗、墊、換等綜合整治方法進行，作業不能單打一。維修作業要講標準，做到干一撬標準一撬。

4 總結

在未來的道岔晃車整治辦法中，還會有越來越多的技術性突破，這些對于我國未來在列車運行方面都有很好的幫助。就目前的道岔晃車情況而言，為了有效保證列車的運行情況，我們必須嚴格把控道岔建設的質量，對于已經產生的問題進行多方面的技術分析，徹底的解決陳舊的遺留困難，讓道岔的各個部件和環節都能很好的運作，為道岔建設的長期發展做好嚴格的準備。

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