汽車底盤測功機(jī)的計(jì)量檢定及誤差分析

代軍

摘 要：本文就汽車底盤測功機(jī)的計(jì)量檢定及誤差進(jìn)行分析研究，希望可以促進(jìn)汽車底盤測功機(jī)的計(jì)量檢定的準(zhǔn)確性，提高汽車性能的安全性。

關(guān)鍵詞：汽車底盤；測功機(jī)計(jì)量；檢定及誤差

汽車性能的安全可靠性需要底盤測功機(jī)的計(jì)量檢定，減少其誤差存在的情況，提升其應(yīng)用性能。因此，相關(guān)人員需要就其計(jì)量檢定的方式方法進(jìn)行分析研究，探索更好的檢定策略，提升其優(yōu)化措施，讓汽車底盤測功機(jī)的應(yīng)用效能得以提高，讓其價(jià)值得到最大程度發(fā)揮。

一、底盤測功機(jī)臺(tái)架結(jié)構(gòu)要點(diǎn)

目前我國汽車用底盤測功機(jī)的測量過程具有誤差大、穩(wěn)定性弱和兼容效果不明顯的問題，為了切實(shí)解決這類現(xiàn)狀為汽車檢測所帶來的困擾，首先應(yīng)了解汽車底盤測功機(jī)臺(tái)架的結(jié)構(gòu)要點(diǎn)。目前我國在用的汽車底盤測功機(jī)一般為雙轉(zhuǎn)股結(jié)構(gòu)，滾筒左右兩側(cè)分開并分別支撐左右輪的四滾筒，而兩滾筒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將汽車左右輪通過一根主軸進(jìn)行連接與支撐，如圖1所示。

汽車在路面中的滾動(dòng)阻力和臺(tái)架上的滾動(dòng)阻力不同，對(duì)汽車底盤測功機(jī)的計(jì)量檢定過程應(yīng)重點(diǎn)考慮解決汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的阻力的準(zhǔn)確模擬過程。為了實(shí)現(xiàn)這一過程，底盤測功機(jī)具備了如滾筒直徑。間距、表面材料等主要結(jié)構(gòu)參數(shù)，保證對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)過程的滾動(dòng)阻力進(jìn)行全面的分析，并對(duì)其參數(shù)進(jìn)行計(jì)算和分析，探究其主要影響因素。

在探討車輪胎變形曲率的大小對(duì)滾動(dòng)阻力的影響作用時(shí)，經(jīng)過多年的分析與經(jīng)驗(yàn)了解，發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)直徑對(duì)于不同車型的車輛具有不同的要求，如對(duì)于小轎車來說，其測量滾筒直徑采用218mm，而重型車測量則采用370mm-420mm。同時(shí)需要注意的是測量機(jī)臺(tái)架內(nèi)部大小及其相對(duì)穩(wěn)定性對(duì)測量結(jié)果很大關(guān)系，在實(shí)際測量過程中應(yīng)對(duì)這一點(diǎn)格外的注意。底盤測功機(jī)臺(tái)架結(jié)構(gòu)在臺(tái)架的力傳遞過程中始終存在著一部分內(nèi)部阻力，包括機(jī)械之間相互運(yùn)動(dòng)與摩擦產(chǎn)生的摩擦阻力以及設(shè)備本身具有的機(jī)械阻力，而在實(shí)際的加工過程中，系統(tǒng)誤差的大小取決于滾動(dòng)的圓度和同軸度，圓度及同軸度的誤差越小，所產(chǎn)生的阻力就越小，對(duì)車輪所產(chǎn)生的影響效果就越小，越利于設(shè)備的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

二、汽車底盤測功機(jī)的計(jì)量檢定及及誤差分析

（一）檢定設(shè)備

汽車底盤測功機(jī)的計(jì)量檢定和誤差分析過程離不開專業(yè)的檢定設(shè)備的使用。下面將檢定過程所需要的檢定設(shè)備進(jìn)行列舉及精度說明。

1）專用測力杠桿，使用誤差保證在正負(fù)0.2%以內(nèi)；

2）拉向傳感器，用于測定汽車底盤的動(dòng)力系統(tǒng)，使用誤差≤1.02%；

3）標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速（速度）儀誤差≤±0.1%；

4）轉(zhuǎn)數(shù)計(jì)誤差≤±0.3%；

5）同時(shí)還需要鋼卷尺和百分表和秒表，其精度等級(jí)均要求為一級(jí)等級(jí)；

6）刀口尺和塞尺，精度等級(jí)要求為二級(jí)，當(dāng)然必不可少的就是一輛汽車用于檢測及分析。

（二）檢定項(xiàng)目和檢定方法

在對(duì)汽車底盤測功機(jī)的計(jì)量檢定過程中，主要包括滾筒機(jī)構(gòu)的檢定、扭矩的檢定和轉(zhuǎn)速的檢定三種檢測項(xiàng)目，首先是對(duì)滾筒機(jī)構(gòu)的鑒定方面。對(duì)滾筒機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢定時(shí)需要對(duì)滾筒直徑的磨損量和滾筒表面徑向圓跳動(dòng)的檢測及主、副滾筒內(nèi)側(cè)母線平行度檢定。在此三種鑒定過程中，需要對(duì)滾筒表面直徑進(jìn)行磨損量進(jìn)行測量，根據(jù)有關(guān)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，只有滾筒的圓周直徑磨損量不超過標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)稱外徑的1%才能符合實(shí)際檢測要求。同時(shí)在對(duì)貫通表面徑向圓跳動(dòng)的檢測過程中，需要利用到百分表，其主滾筒表面徑向圓跳動(dòng)量的求解公式如下所示：

其中Δ表示主滾筒的表面徑向圓跳動(dòng)量，Δdmax為百分表偏離零位的最大示值，而D0則是主滾筒標(biāo)稱外徑。而在對(duì)主、副滾筒內(nèi)側(cè)母線平行度的檢定過程中，需要將百分表做固定在副滾筒軸向的一端，通過轉(zhuǎn)動(dòng)滾筒來讀取百分表數(shù)值，從而通過公式計(jì)算來得到主副滾筒內(nèi)側(cè)母線的平行度值。

在汽車底盤測功機(jī)的扭矩的測量檢定時(shí)，運(yùn)用公式Fsi=Fi.D/（2L）來計(jì)算測功機(jī)的扭矩是否符合標(biāo)準(zhǔn)：

式中，F(xiàn)si—— 檢定裝置力值（N）；

Fi——檢定點(diǎn)力值（N）；

D——滾筒直徑（mm）；

L——滾筒中心到加力點(diǎn)的水平距離（mm）。

在檢定扭矩后 ，進(jìn)行功率檢定比較方便。通過對(duì)速度檢定裝置的使用來按照實(shí)際檢定流程完成功率檢定并計(jì)算誤差，但在整個(gè)檢定過程中應(yīng)注意不能將氣缸升起，以免發(fā)生危險(xiǎn)。

三、汽車底盤測功機(jī)的調(diào)整

（一）零位調(diào)整

在調(diào)整汽車底盤測功機(jī)時(shí)首先應(yīng)注意零位的調(diào)整過程，由于啟程在長期的時(shí)候過程中會(huì)導(dǎo)致零件的損耗作用而導(dǎo)致零件之間的間隙增大從而影響示數(shù)顯示誤差超范圍，因此為了表面發(fā)生此類現(xiàn)象，便于檢測結(jié)果的有效進(jìn)行就應(yīng)在實(shí)際檢測之前注意將測量儀表的數(shù)值進(jìn)行調(diào)整和校正過程，調(diào)整零位位置，直至調(diào)整合格才能進(jìn)行使用。

（二）示值誤差超差的調(diào)整

在檢測過程中出現(xiàn)的示指偏大或偏小現(xiàn)象時(shí)，首先應(yīng)對(duì)汽車底盤測功機(jī)的主滾筒的支撐軸承進(jìn)行檢查，判斷是否是由于軸承松動(dòng)而導(dǎo)致滾動(dòng)磨損嚴(yán)重而導(dǎo)致的傳動(dòng)間隙超差現(xiàn)象，若符合此類原因時(shí)就應(yīng)對(duì)滾筒表面進(jìn)行修復(fù)和校正，保證合適的軸承預(yù)緊度和傳動(dòng)間隙，從而保證示數(shù)的正常顯示。

四、結(jié)語

汽車底盤測功機(jī)的計(jì)量檢定和誤差分析對(duì)于汽車的整體運(yùn)行來說非常重要，相關(guān)人員需要對(duì)其予以高度關(guān)注，通過更加有效的措施提升汽車底盤測功機(jī)的計(jì)量準(zhǔn)確性，提升其應(yīng)用的價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳明.底盤測功機(jī)校準(zhǔn)規(guī)范的缺陷和完善[J].公路與汽運(yùn)，2012，01：20-23.

[2] 高萌，劉子銘.汽車底盤測功行駛阻力模擬系統(tǒng)的研究[J].車輛與動(dòng)力技術(shù)，2012，04：16-19.