大準鐵路非正常行車組織分析

李景山

摘 要：隨著神華鐵路現代化發展戰略的實施，鐵路運輸管理體制發生了很大的變革，新設備、新工藝、新技術、新材料和現代化管理手段在鐵路運輸生產中得到了廣泛的應用。特別是新一代列車調度指揮系統、調度集中設備和列車控制系統的運用，一種全新的行車組織模式呈現在鐵路行車人員面前。

關鍵詞：大準鐵路 正常行車組織 非正常行車組織 原因 對策

中圖分類號：U292 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）07（b）-0052-03

大準鐵路公司從1990年開始施工，1997年全線建成通車，是國家“八五”計劃重點建設項目“準格爾項目一期工程”三大主體工程之一，1998年隨準格爾能源公司劃歸神華集團。設計運輸能力 1 500萬t，2006年擴能改造完成后運輸能力達到4 800萬t，隨著點岱溝——二道河，二道河——九蘇木復線建設投入運營，大準鐵路年運量實現了每年500萬t的階梯遞增，2015年11月15日準池鐵路外西溝——神池南間全線開通，2016年大準鐵路的年計劃運量為1.3億t。

1 大準鐵路的概況介紹

1.1 大準鐵路簡介

大準鐵路公司歸屬于神華集團準格爾能源有限公司，是神華集團準格爾能源有限公司的重要組成部分，擔負著準格爾能源有限公司礦區以及周邊的地方煤炭企業運輸煤炭的任務。大準鐵路是我國“西煤東運”的一條重要的運輸渠道，為我國西部地區的能源輸送創造了很大的經濟發展空間。大準鐵路地處重要的地段，燕莊站與太原局大同東站接軌，薛家灣站與伊泰集團準東鐵路相接軌，外西溝站與準池鐵路相接軌，點岱溝站與巴準鐵路相接軌，丹洲營站與呼鐵局豐鎮站接軌，具備優越的地理環境，這也是它成為一條重要運輸線路的一個原因，它的限制坡度：上行為4‰，下行為9‰，線路條件較好。

1.2 大準鐵路的現狀

近幾年，隨著技術設備的不斷更新，大大增強了鐵路運輸的安全保障，國鐵技術設備的升級換代也為大準鐵路的發展提供了很多的值得借鑒的經驗。大準鐵路在機車安裝了比較先進的列車運行控制系統，在工務方面鋼軌探傷隊以及軌道檢查車投入運用，供電方面電力遠動系統的運用，車輛方面紅外線軸溫探測以及超偏載設備的運用等等一些新設備的使用以及生產過程中新的作業辦法的實施，極大地增強了列車運行的安全。另外，隨著神華集團本安體系的開展，大準鐵路以本安體系為基礎，在人員隊伍培養建設方面也投入了很多，盡管在本安體系實施過程中還有需要完善和提高的地方，但這使大準鐵路的安全度大大提升了很多。

2 非正常行車組織

非正常行車組織主要是指一些突發意外狀況影響到列車的運行以及自然災害、貨流波動所引起的相關狀況。這些突發狀況有很多，其中發生率較高的主要有行車設備故障、施工、停電或突發性的自然災害導致的非正常行車；鐵路交通事故引起的運輸障礙；營業線或者臨近營業線施工，造成行車設備條件發生變化等等。

非正常行車會造成一系列的安全隱患問題。所以，在日常生產過程中必須密切關注這些容易引起非正常行車的因素，制定出非正常行車預案，以便能夠積極預防，及時采取措施來避免事故的發生。

3 非正常行車組織的特點

3.1 突發性

在日常運輸過程中，行車設備故障、自然災害發生具有一定的突發性。它們會打亂正常的運輸秩序，一般不可預知，又是不可避免的。要求在日常就此進行充足的估計和準備，包括應急預案制定、應急物資儲備、人員培訓和演練等。一旦突發事件發生，就能立即采取有效措施來應對，以最快的速度恢復運輸秩序。

3.2 破壞性

非正常行車的任何一種因素所造成的影響都是具有破壞性的，對列車的正常運行都是不利的，輕的會導致列車運行晚點，嚴重的可能引起財產的損失、甚至會造成人員的傷亡。

3.3 緊迫性

在突發事件條件下，對鐵路運輸提出了嚴格的時間要求，鐵路部門必須快速反應、恢復運輸秩序，加快重點人員和物資的運輸。因此，鐵路運輸組織的高效、有力是任務能否完成的重要保證。

3.4 復雜性

引起非正常行車并不是因為某一個單純的因素，往往是多因素相互作用所導致的結果，例如，在雷雨天氣，不僅運輸秩序受到雷雨天氣的影響，還可能引發行車設備故障。由于突發事件的發生，運輸秩序被打亂，可能造成車站能力不足、機車車輛能力不足一系列問題，特別是大的自然災害發生時，鐵路的運輸環境受到極大的損壞，運輸過程中存在不安全因素，極易發生次生災害，要做到安全和運輸兼顧，組織難度極大。

4 非正常行車組織存在的主要問題

4.1 部分行車人員對《大準鐵路公司安全事故應急救援預案》學習不全面、掌握不徹底

《大準鐵路公司安全事故應急救援預案》針對車、機、工、電、輛各個專業以及防洪、鐵路交通事故造成的危害，明確了啟動I、II、III級《預案》的情況，各級《預案》在非正常情況與災害天氣下，明確了逐級上報的程序，要求各級人員在搶修、搶險、救援過程中要分工明確、各司其職、充分發揮調度指揮的整體協調、緊密聯系的作用，積極采取有效措施，組織有關人員快速動作、迅速恢復行車。由于部分人員對《預案》掌握不徹底，在組織實施《預案》過程中出現等、問、查等情況，延誤救援時間，可能造成事件的擴大。

4.2 作業人員對作業程序不熟悉，應急處理能力差

行車人員在正常情況下接發列車時，均能按作業程序熟練辦理作業。但是當發生自然災害、行車設備故障、施工造成行車條件發生變化等非正常情況時，由于對非正常作業程序的不熟悉以及作業人員思想上緊張，容易造成作業程序混亂。

4.3 作業中對常見的突發性故障原因判斷不清

不同的故障導致的非正常行車方式也是各種各樣，需要用不同的處置方法去處理。遇發生接觸網跳閘時，在供電臂電力機車受電弓全部降弓后，如果強送成功，電力機車再次升弓，接觸網再次跳閘，這時就要判斷電力機車受電弓出故障了，安排供電臂內電力機車依次升弓、降弓，直至發現引起跳閘的電力機車，可以安排電力機車改變受電弓運行方式，這樣可以減少供電人員巡線、排查故障時間，減少對運輸的影響；遇軌道電路紅光帶，首先想到是否軌道電路故障，通知電務處理，還應通知工務人員現場檢查鋼軌是否有折斷的現象，在區間出現紅光帶還應指派勝任人員檢查區間是否有遺留車輛，做出正確判斷后迅速處理；作業人員對突發性故障原因的判斷不清、把握不準，導致處理故障時的方法措施不當，可能造成耽誤列車甚至造成事故。

4.4 非正常作業制度落實差，作業人員互控性較差，關鍵作業環節把關不嚴

各級行車人員對大準管內非正常情況下行車組織指揮與災害天氣運輸組織，在作業制度上要有明確的應急處置及行車指揮措施，在突發事件條件下各級行車人員必須各司其職、各負其責、加強聯系，除嚴格執行《技規》《事規》《調規》等基本規章外，結合當前事件的實際情況，以非正常作業制度要求的處置辦法，沉著冷靜、正確果斷地處理，確保運輸生產和行車指揮的安全。

4.5 現場盯控干部指揮監督不力，安全監管作用弱化

非正常情況作業時，相關領導必須及時到崗，調度中心相關領導應及時向所轄調度臺了解現場情況，給予正確的指導，列車調度員要正確及時地下達非正常情況行車的調度命令；車站站長應去車站運轉室了解現象情況，必要時可跟隨合適的交通工具趕赴現場，掌握第一現場情況，擔當起現場負責人的角色，給予正確的指導，迅速做出判斷并與現場專業人員制定非正常情況下的行車組織和搶修、救援方案。

4.6 其他方面存在的問題

除上述情況外，還存在以下幾個方面的問題：一是作業人員在調度命令的審核、簽收、閱讀、轉達、交付、交接、保管等方面仍然存在問題，不能正確填記、使用非正常情況下的行車憑證。二是《行車設備檢查登記簿》填記不規范、不全面，設備單位對設備故障、施工等造成的影響范圍登記不清楚，尤其是施工作業，車站值班員在施工單位的施工登記與施工日計劃影響范圍不一致時盲目簽認給點，人為造成安全隱患。三是駐站聯絡人員不合格，車站值班員不確認駐站聯絡人員是否具備擔當駐站聯絡員的資格，駐站聯絡人員與現場聯系不暢，不能夠及時掌握現場情況，造成作業組織上的延誤。

5 引起非正常行車組織的原因分析

在生產過程中很多因素會引起非正常行車，這些因素有的可以避免，有的是無法避免的，也難以控制，其中主要表現為以下的幾個方面。

5.1 技術設備方面

大準鐵路自2005年開始擴能改造，之后每年的春季和秋季安排兩次大型施工會戰，將線路、接觸網、信號、通信、橋梁、隧道等設備的施工維修統一納入到施工會戰中，并在兩次施工會戰以外的月份安排數個垂直天窗，極大地提高了設備的養護維修質量。

5.2 自然災害天氣不良問題

自然災害主要指汛期的大暴雨，嚴寒天氣下的暴風雪等。汛期持續長時間的大暴雨降雨量達到相應警戒值時，應立即安排工務人員巡線，必要時安排供電軌道車檢查巡線；發生可能影響列車正常運行的水害，列車調度員根據工務人員的現場匯報立即發布限速運行的調度命令；降雨可能造成沖毀線路時，列車調度員根據工務人員的現場報告立即發布封鎖線路的調度命令。

5.3 處理非正常行車的專項技能培訓針對性、實效性較差

大準鐵路公司有針對性地開展了專項培訓課程向員工們傳授非正常情況下的實踐操作知識、培養突發狀況的應急處置能力，雖然有組織這些課程，但它的實踐性比較弱，員工接受了理論知識，但卻缺乏實踐能力。課堂上講授非正常作業以及關于設備原理、故障處理方法但是這種傳授方式并沒有很好地將理論與實踐結合，所學的不能很好地應用到實踐中，以至于員工的應急處理能力比較差。比照每一年度的事故救援演練，專項培訓應該加強模擬演練，多開展一些類似于現場教學的授課方式，讓學員換角度、多方面地進行學習，提高實戰作業能力。

6 提高非正常作業應急處置能力的對策

6.1 加大非正常作業應急處置能力培訓力度，增強培訓的針對性、實效性

一是職工培訓基地要充分發揮基地的綜合功能，充分利用每年舉辦主要工種培訓的時機，搞好非正常作業應急處置能力的培訓。堅持理論與實踐相結合，在培訓基地課堂模擬故障、現場設置故障進行形式多樣的非正常情況演練，并考核非正常實作。同時，在培訓中要加大安全教育、案例教育、一事一教的力度，增強職工的安全生產意識，提高非正常行車應急處理能力，提高保安全保生產的能力。

二是發揮三級職教網的作用，公司、段、站經常現場指導職工的業務學習，有針對性地組織抽查抽考，使職工對非正常作業做到心中有數，遇到問題能夠快速反應、正確及時地處理。

三是站段培訓，突出技術比武，對各站段選出的優秀選手進行強化培訓和實作演練，以點代面，傳、幫、帶搞好非正常作業培訓工作，促進職工整體業務素質的提高。

6.2 舉辦干部非正常作業培訓班

針對非正常盯控干部不熟悉作業程序的現狀，強化對管理干部非正常作業的培訓力度，建議公司每年舉辦干部非正常作業培訓班，切實提高管理人員的非正常作業組織理論水平和實作技能，使管理干部明確非正常作業程序、作業方法、特別加強實訓演練操作，提高對現場非正常作業的監督，監控和指導工作的水平。

6.3 積極掌握新知識，不斷提高作業人員處置非正常情況的綜合能力

一是要求行車職工進一步了解信號設備維護管理新技術知識，加強對設備的動態監測，提高設備故障應急處置的判斷能力。二是積極組織對微機聯鎖方式的學習、培訓，熟練應用新設備，確保列車運行安全。三是列車調度指揮系統TDCS升級改造完成以后，加強員工和管理干部對TDCS/CTC相關業務知識的培訓和學習。四是積極應用行車設備遠程監控診斷系統，實現對設備故障的準確判斷。

6.4 加大現場非正常作業前的培訓力度

認真貫徹“行車不施工，施工不行車”的原則，凡在營業線影響行車設備的施工維修作業必須納入天窗，避免行車人員在繁忙的作業中受到人為的干擾，影響列車運行安全。同時，要有針對性地開展施工，加強非正常作業的培訓，提前制定預案，以便能從容處置。

7 結語

隨著大準鐵路技術裝備的進步和管理水平的提高，鐵路運輸組織方式和方法日益發展進步，運輸指揮實現了向信息化、高效化的轉變，在生產工作中我們要堅持科學、安全、嚴謹、有序的工作原則，不斷學習、不斷地應用新技術和科學的管理方法來提升大準鐵路的工作效益。因此，我們需要不斷地發現問題，并及時地糾正自身的問題，來創建更好的工作體系。大準鐵路從運營以來創造了國內多項記錄，積累了豐富的運行經驗，相信未來一定能夠創造出更好的業績，帶來更多的效益。

參考文獻

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