體驗純粹的魅力

李吉陽

在試駕Cayman GTS之前，我就已經對它出色的動力和操控做好了充分的心理準備。但當我點著發動機，聽到腦后傳來的那一聲沉悶的咆哮之時，那種感覺真的太美妙，入戲只需一秒。

在我試駕保時捷Cayman GTS之后，對它的定位一直心存猶豫。直到我看到了一篇講述“純粹跑車”的文章，我才對自己的想法有了肯定。為什么會有猶豫？實話講，一個180cm左右身高、體型微胖的人在進出Cayman GTS的時候，是十分不舒服的。你需要彎下整個身體，鉆進去或者“爬出”來。同時，硬邦邦的專業運動座椅確實沒有什么舒適性可言，在通過減速帶時，由于十分低的地盤以及偏硬的避震，坐在車里會有明顯的震感。但就是這么一款沒有什么舒適性可言的百萬級跑車，愛上它，只需一秒。

讓我深愛上Cayman GTS的是哪一秒？猛踩油門所帶來的強烈推背感，還是在每一個彎道盡情釋放的順暢感？統統不是。在試駕Cayman GTS之前，我就已經對它出色的動力和操控做好了充分的心理準備。但當我點著發動機，聽到腦后傳來的那一聲沉悶的咆哮之時，那種感覺真的太美妙，入戲只需一秒。

既然是一款純粹的百萬級跑車，同時還是一款保時捷的跑車，Cayman GTS的性能必然是出類拔萃的。采用保時捷經典的后中置發動機，搭配最大程度降低動力損耗的后輪驅動，Cayman GTS像一頭蓄勢待發的猛獸，你所要做的僅僅就是踩下油門，而回饋你的將是“躥”出去的快感。340Ps/380N·m的功率配置保證了身為一輛保時捷跑車應有的出色加速性能。做個不太恰當的對比，在拍攝時我駕駛同事的奧迪A6 3.5TFI，“心存僥幸”地追趕了一下Cayman GTS，誠然A6是一款以舒適性為標簽的商務轎車，兩者的定位和價格都截然不同，但在Cayman GTS激進的動力面前，A6真的太過于無力，連車尾燈都看不見。

真正能體現Cayman GTS性能的地方，無疑是賽道。“生于賽道，馳于公路”也是保時捷一直追尋的造車理念。我沒有機會駕駛Cayman GTS上一次賽道去體驗，但從平時公路上的表現來說，“靈活”和“隨心所欲”是對Cayman GTS彎道表現的最好概括。同時，得益于Sport Chrono組件中“動態變速箱支撐”裝置，在追求性能時，整個動力總成會變硬，從而提升動力傳動的精準度，而在平時駕駛時，會適當地變柔軟，讓駕駛者所受到的震動感減弱，當然，僅僅是“適當”。

在試駕Cayman GTS的過程中，雖然舒適性差強人意，但是“娛樂性”還是很高的。當然這些“娛樂性”完全是為了車輛性能的提升所配備的。首先是Sport模式以及Sport+模式，兩種模式同為運動模式，但Sport+的效果更加顯著，懸架變得更硬，過彎精準度提升顯著，同時油門更為“深不可測”。其次，運動尾喉以及大尺寸擴散器，提升車輛對氣流的控制，更能刺激你的聽覺系統，讓發動機的“咆哮”聲更加暴躁。最后是儀表盤，Cayman GTS的儀表盤中，“G值”表的位置取代了常規轉速表，而本應放一塊表從而彰顯豪華車地位的中控臺位置，變成了Cayman GTS放置轉速表的地方。

誠然，在同級別車型中，寶馬M3以及捷豹F-TYPE在日常生活之中更加實用；而再稍稍增加一些預算，就可以買到入門級的保時捷911。那購買Cayman GTS會不會以后后悔呢？可以放心的是，你所買的不是一輛簡單的Cayman，而是在經過升級進化之后的Cayman GTS，GTS級別在保時捷家族中的地位如何無需我贅述。如果你真的喜歡跑車，喜歡那種征服一切的快感，僅用入門級跑車的價格買到一輛Porsche GTS，就能真正體會到一輛跑車所帶來的純粹駕控感，無疑是超值的。