自動剎車不預位燈亮故障分析

付山

摘 要：自動剎車系統是在飛機著陸后或中斷起飛過程中提供剎車來按照指令停住飛機。減輕駕駛員操作，其中B系統提供液壓到自動剎車壓力控制組件。在日常航線維護中，自動剎車故障較多，但是大部分自動剎車的故障按照MEL可以保留放行，也有部分在航線遇到的自動剎車故障由于自身故障且保留程序比較復雜，無法在短時間內完成，這就需要我們對系統原理分析上更加細致，并結合和平是航線維護的經驗來解決自動剎車系統的典型故障。

關鍵詞：自動剎車 故障 壓力 液壓

中圖分類號：TH17 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）06（b）-0034-03

1 自動剎車系統的原理簡述

自動剎車系統是在飛機著陸后或中斷起飛過程中提供剎車來按照指令停住飛機。其中B系統提供液壓到自動剎車壓力控制組件。AACU對輸入信號處理后，給自動剎車壓力組件提供剎車壓力信號。自動剎車壓力組件根據壓力信號計量剎車壓力。計量后液壓在自動剎車往復活門與人工剎車壓力比較后傳到剎車作動筒上。自動剎車的壓力大小可由自動剎車的選擇電門（P2）來選擇或者人工關閉自動剎車系統。自動剎車系統不與備用液壓剎車系統一起工作，如圖1所示。

自動剎車系統在飛機運行中故障較為普遍，機組通常會在降落的時候發現自動剎車失效，而采用人工剎車的方式來停住飛機，自動剎車往往可以更好地給剎車系統提供壓力，通過飛行員旋轉選擇電門的方式提供相應的壓力給剎車系統，一旦無法提供壓力的時候，自動剎車系統會出現故障指示，告訴飛行員此時自動剎車系統有故障。

自動剎車系統有3種操作方式。

（1）自動剎車面板選擇在OFF位，解除自動剎車系統。

（2）自動剎車選擇面板選擇1、2、3和最大（MAX）減速位置，在著陸剎車過程中控制自動剎車系統來調整剎車壓力直到飛機完全停住。

（3）自動剎車選擇面板選擇中斷起飛（RTO）位置，控制自動剎車系統提供全部壓力到機輪剎車并使飛機停住。

2 典型故障描述及排除

根據P2板上自動剎車選擇電門的位置的不同來具體地分析該故障。選擇電門在OFF位：當把自動剎車選擇電門設置在OFF位時，正常情況下自動剎車控制組件中的SOLENOID VALVE PRESS SWITCH不會超過1000PSI，這時AUTOBRAKE DISARM燈會滅，這樣就人工解除了自動剎車系統。

由上所說和原理圖可知當選擇電門在OFF位但AUTOBRAKE DISARM燈亮，故障原因如下：（1）SOLENOID VALVE PRESS SWITCH電門故障，故障在閉合位或者當壓力沒超過1000PSI就閉合了。此時自動剎車系統自身處于故障狀態，將無法通過簡單的方法辦理保留，只有通過MEL程序來選擇合適的方法辦理保留。（2）P2-2板上的選擇電門故障，電門在OFF位有短路現象，此種故障常出現在更換后的P2-2面板，因廠家修理原因導致的問題，而飛機自身短路的狀態較少。（3）自動剎車控制組件故障，使組件中的SOLENOID VALVE PRESS SWITCH感覺到壓力超過1000PSI的壓力，這就導致自動剎車也無法使用。（4）線路故障，當發現更換了面板和電磁活門壓力電門無法解決問題的時候，只有通過量線來檢查，看線路是否出現了短路。

當電門在OFF位出現故障時，首先應該考慮自動剎車控制組件里的SOLENOID VALVE PRESS SWITCH故障，此電門是航線可更換件，可單獨更換。具體更換步驟詳見AMM32-42-81-000-802，如圖2所示。

選擇電門在1、2、3、MAX位：選擇電門在1、2、3、MAX位來控制自動剎車壓力使飛機以選定的減速速率停住。自動剎車系統在下列所有條件發生時，為著陸做好準備。

選擇電門在RTO位：當將自動剎車選擇電門轉到RTO位置時，AACU開始啟動自檢。當所有啟動自檢條件存在時，自動剎車系統為RTO自動剎車功能做好準備。

如自動剎車選擇電門在OFF位時，AUTO BRAKE DISARM 或INOP（失效）燈熄滅，則將自動剎車選擇電門置于OFF位即可放行飛機，無需完成任何失效程序。如自動剎車選擇電門在OFF位時，AUTO BRAKE DISARM或INOP（失效）燈亮，則需完成下面的步驟：數字式自動剎車系統（AMM 32-00-00/901）。（1）對“B”液壓系統釋壓（AMM 29-11-00）。（2）拔出并固定P6-3板上自動剎車控制“AUTO BRAKE/BITE 1”和“AUTO BRAKE/BITE 2”跳開關。（3）在主輪艙天花板上找到自動剎車活門組件V122，并用下列兩種方法之一使系統失效：方法1：①從自動剎車活門組件上取下電插頭，安裝堵蓋并包扎好。②拆下自動剎車活門組件，給供壓管加堵蓋。③用3/8英寸導管或軟管連接到剎車壓力管路和回油管路（防止剎車往復活門液鎖在剎車關斷位置）。方法2：①脫開自動剎車活門組件上的電插頭，安裝堵蓋并包扎好。②脫開并堵住供壓進口管，并蓋住活門組件上的供油進口。（4）閉合P6-3板上的2個自動剎車跳開關。（5）將液壓系統重新增壓（AMM 29-11-00）檢查自動剎車活門處有無滲漏，自動剎車活門組件如圖3所示。

可以通過以上兩種方法來對，AUTO BRAKE DISARM或INOP（失效）燈亮的故障進行保留，但這兩種方法都比較費時，我們可以通過敲打V122上面的壓力電門看能否使自動剎車不預位燈熄滅，可以減少航線中飛機的延誤，維護人員必須通過DDG的程序來對自動剎車進行失效，工作的程序比較復雜，必須要一步一步進行工作。

3 討論與總結

分析上述排故程序可以得出以下結論：自動剎車選擇電門除了在OFF位置的時候，自動剎車燈亮，此時無法按照正常的簡單程序放行飛機，而是要通過做一系列的復雜工作來隔離自動剎車系統，當自動剎車系統自身故障的時候，要對自動剎車系統進行隔離，否則會對人工剎車產生影響，此時工作可以按照MEL的方法來隔離自動剎車， 該文所述的B737飛機自動剎車原理以及排故措施，重點在于自動剎車系統故障時的處理措施以及對于可能出現故障部件的判斷方法，通過對自動剎車系統故障的分析總結，讓維修人員熟悉系統工作原理，提高排除這類故障的工作效率。

參考文獻

[1] Boeing 737-600/700/800/900 Fault Isolation Manual， JUN 15/2016[Z].

[2] Boeing 737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual，JUN 15/2016[Z].

[3] Boeing 737-600/700/800/900 WIRING DIAGRAM MANUAL， JUN 15/2016[Z].